Em 2009, a primeira invasão chinesa contendo JAC, Chery, Lifan e Effa fez a indústria automotiva nacional se mexer e provocar a criação de uma cota de importação. Agora, com GWM e BYD encabeçando a segunda invasão chinesa, dessa vez com carros elétricos e híbridos, a indústria nacional está novamente se mexendo.

Nos últimos tempos, vemos modelos das duas marcas verdadeiramente causando em diversos segmentos. O BYD Dolphin rapidamente se tornou o carro elétrico mais vendido do Brasil, ao passo que o GWM Haval H6 já assumiu a liderança entre os SUVs híbridos. Ou seja, ambas as marcas chinesas, com modelos importados, estão à frente das já estabelecidas.

Isso gerou a fúria de diversas montadoras, as quais, junto da Anfavea, silenciosamente declararam guerra à BYD e à GWM. Em entrevista a jornalistas recentemente, Márcio de Lima Leite, presidente da Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores) deu à palavra, conforme descrito na matéria do .

“O que acontece hoje é: você tem 0 de imposto de importação sem data. Não há data, então quem vai investir no Brasil pensa: eu vou investir na produção de um carro elétrico no Brasil ou eu vou importar? Ele vai importar, porque custa mais barato você fazer lá fora do que nas nossas próprias fábricas”, declarou o presidente.

A ideia do órgão é que o imposto de importação de 35%, que existe para carros puramente a combustão, seja aplicado também em híbridos e elétricos. Hoje, os carros totalmente elétricos tem imposto zerado, enquanto os híbridos ficam com alíquota de 4%. A ideia do órgão é fazer com que o preço dos elétricos e híbridos (especialmente chineses) suba.

Renault tem elétrico chinês, mas quer imposto

Houve até uma fala bastante enérgica de Ricardo Gondo, presidente da Renault do Brasil, citada pelo . “Não defendo o fim de incentivos, defendo isonomia. O que acho que não pode ter é algo que desequilibra o mercado. Queremos ter isonomia e previsibilidade”, explicou Gondo.

Nessa tocada, a Anfavea e suas marcas associadas (grupo que não contém BYD ou GWM) afirma que a ideia é que o imposto seja gradativo e que seja aplicado dentro de três anos. Já a Renault explica que marcas com produção nacional deveriam ter uma cota de importação sem imposto. 

Chinesas, mas futuras brasileiras

Mas, vale lembrar, que BYD e GWM já tem fábricas no Brasil, mas ainda não em operação. Inclusive, vale ressaltar, que o plano de ambas as marcas é de produzir carros híbridos e elétricos por aqui. A GWM estuda fazer o Ora 03 por aqui, enquanto a BYD já confirmou a produção local de Dolphin e Song Plus. 

Já Oswaldo Ramos, CEO da GWM no Brasil, foi enérgico quanto aos ataques das montadoras durante live. Não adianta chorar com o governo, não adianta chorar com uma série de coisas paralelas. Quem vai decidir o que vai comprar é o mercado consumidor. Afinal, importar é mais barato do que fabricar”.

“Eu acho curioso que nem importam, né?. A falta de investimento no Brasil não é uma questão de produção. O pessoal não quer gastar R$ 4 milhões para homologar um carro. A ausência de carros [elétricos e híbridos] no Brasil é falta de investimento, é falta de concorrência”, completa o executivo.

Resta saber agora como serão os próximos passos. Se o governo acatar a ideia da Anfavea e subir imediatamente os impostos, todos os carros elétricos e híbridos vendidos no Brasil (a exceção de Corolla e Corolla Cross, que são produzidos no país) ficarão mais caros. Ou se haverá um plano de incentivos para produção nacional.

Você acha que os carros chineses elétricos e híbridos são um problema no Brasil ou incentivam a indústria a investir na eletrificação? Conte nos comentários.

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