O Brasil sempre foi muito tradicionalista quando ao modelo que elege para ser o mais vendido. Por exatos 27 anos o Volkswagen Gol foi o carro mais vendido do Brasil, regime que foi quebrado somente em 2014 pelo Fiat Palio, mas que passou ao Chevrolet Onix no ano seguinte. O reinado do Onix vinha bem até que a crise dos semicondutores veio.

De 2015 a 2020, o Chevrolet Onix foi o carro mais vendido do Brasil. Só que em 2021, como a fábrica da General Motors ficou parada por meses, ele não conseguiu recuperar seu posto, tomado pela Fiat Strada. A picape ganhou nova geração e passou a encantar também consumidores que buscavam um carro de passeio.

A liderança da Fiat Strada repetiu o que seu irmão Palio fez em 2014 ao derrubar o reinado do Volkswagen Gol. Só que o Onix seguiu recebendo algumas porradas do mercado em 2022. A fabricação foi regularizada, mas a GM precisou tirar itens de série do carro, como Bluetooth e Android Auto – algo imperdoável para muitos consumidores.

Soma-se a isso o fato de a Fiat Strada segue vendendo muito mais que ele. No acumulado do ano foram 51.046 unidades da picape até junho, segundo a , contra 33.850 do hatch compacto da GM. A diferença grande fará com que a Strada muito provavelmente feche o ano novamente como o carro mais vendido do Brasil.

De bagre, a futuro líder?

Mas a segunda ameaça ao Onix também é forte: o Hyundai HB20. Ano passado ele fechou o ano como segundo carro mais vendido do Brasil, mas também com os títulos de hatch compacto campeão de vendas e modelo de passeio mais comercializado do país. Colocações, que vale lembrar, foram do Onix de 2015 a 2020.

Só que se o Hyundai HB20 vendia tão bem mesmo com o polêmico visual de bagre, o que dirá agora que o ? A marca sul-coreana não quis perder tempo e mirou todas as versões do seu hatch compacto nos preços do Chevrolet Onix. A exceção (por enquanto) da versão RS do Onix, há sempre um HB20 para brigar com o hatch da Chevrolet.

Ele é menor que o Onix, mas oferece mais tecnologia e um visual atualizado, o qual o modelo da GM ainda não tem. Ambos são ofertados com motores 1.0 três cilindros em versões turbo e aspirada, sendo ambos com variante manual para os aspirados e opção de automático para o turbo. Ou seja, a Hyundai aprendeu com o jogo da Chevrolet e está imitando e aperfeiçoando. Só precisa que a fábrica de Piracicaba, interior de São Paulo, consiga atingir altos volumes para o HB20 virar líder geral de mercado.

Hoje o Onix tem preços entre R$ 77.450 e R$ 105.950, enquanto o HB20 fica entre R$ 76.690 e R$ 114.390. Ou seja, começa pouco abaixo do Chevrolet e termina além no preço: só que a versão topo de linha Platinum Plus tem tudo que o Onix Premier tem e alguns itens importantes de segurança a mais. A exceção é park assist.

Complicações futuras

Ou seja, o Chevrolet Onix precisa se mexer. O hatch compacto não tem uma reestilização pronta no horizonte nem rumores de que isso vai acontecer. A cada ano que passa, fica mais caro e perde equipamentos. Os rivais também encarecem, mas estão vindo recheados de novidades.

Se de 2015 a 2020 a liderança do modelo foi fácil, agora a virada de jogo será mais difícil. A crise dos semicondutores fez a produção ficar parada e clientes que buscavam o Onix migrar para outras marcas em busca de um substituto de entrega mais rápida. Experimentando novos modelos, o horizonte desses clientes se abriu e que podem nem cogitar mais voltar ao Chevrolet.

Fiat Argo e Hyundai HB20 foram os modelos que mais absorveram as demandas reprimidas pelo Onix e o resultado é que o hatch coreano disparou nas vendas – mesmo com visual polêmico. O Argo só não subiu mais porque não tem câmbio automático. Agora, ou o Onix se mexe, ou a liderança está; perdida para sempre, como aconteceu com o VW Gol.

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