Mais Notícias

Mais artigos

Híbridos de verdade ou não?

Os Hybrid de Fiat, CAOA Chery e Kia são híbridos de verdade?

Híbrido e mais esportivo

Renault Clio 2026 terá versão híbrida para brigar com VW Polo 

Carregar mais

Dentro da linha Apple, todo produto Pro é superior aos demais. Temos o iPhone 16 como a versão mais sofisticada de acabamento, recursos e câmeras quando comparado a um iPhone 16 normal. O mesmo vale para os também renovados AirPods de quarta geração e AirPods Pro de segunda geração.

Dentro da Apple, um produto Pro é sempre mais caro e cheio de recursos. Completamente o contrário do que faz a BYD. Hoje, a marca chinesa tem dois carros com sobrenome Pro no Brasil: Yuan Pro e Song Pro. Ambos foram lançados em 2024 no nosso país e são inferiores aos Yuan Plus e Song Plus que tínhamos até então.

Os modelos Pro, por exemplo, não contam com teto solar, frenagem autônoma de emergência, alerta de mudança de faixa, alerta de ponto cego, piloto automático adaptativo, entre outros itens. Além disso, eles tem menos potência, menos torque e baterias menores do que os modelos Plus.

Plus na Apple, Plus na BYD

Para a Apple, o Plus é usado somente no iPhone, indicando a versão comum do smartphone com tela maior. Já na BYD, pode se tratar de duas coisas. No caso de Yuan Plus e Song Plus, são modelos mais caros, mais sofisticados e com mais itens que seus equivalentes Pro. Só que também a terminologia pode ser usada como uma versão mais completa.

Isso hoje acontece somente com o Dolphin. O modelo é oferecido no Brasil na versão GS e na Plus, em que muita coisa difere. O Dolphin Plus é mais potente (95 cv e 18,3 kgfm de torque contra 204 cv e 31,6 kgfm) e tem mais bateria (291 km no GS contra 427 km no Plus), além de ser bem mais equipado.

No Dolphin Plus, a BYD entrega piloto automático adaptativo, assistente de manutenção em faixa, teto solar panorâmico, carregador de celular por indução, limpador traseiro, frenagem autônoma de emergência e NFC no retrovisor. Além disso, o Plus segue o padrão europeu, contando com suspensão diferente e para-choques mais bojudos.

Somente o Dolphin Plus entrega teto e capô com pintura contrastante, além de interior que combina com a cor externa. Já um iPhone 16 diferente para o iPhone 16 Plus somente em tamanho de tela e bateria consequentemente levemente maior. Ou seja, não representa a diferença que um Plus faz nos BYD.

Você prefere os modelos mais baratos Pro da BYD ou os Plus mais completos? Já com o iPhone, vai com a linha Pro, normal ou Plus? Conte nos comentários.

Mais Notícias

Mais artigos

Ver mais

Híbridos de verdade ou não?

Os Hybrid de Fiat, CAOA Chery e Kia são híbridos de verdade?

CAOA Chery e Kia vendem carros no Brasil com sobrenome Hybrid. Mas eles são híbridos de verdade? Hora de descobrir

Ver mais

Híbrido e mais esportivo

Renault Clio 2026 terá versão híbrida para brigar com VW Polo 

Com o foco da Renault em modelos de maior valor agregado e com o Sandero aposentado, há sentido em um novo Clio para o Brasil?

Ver mais

Empolgante na aparência, mas desestimulante no acelerador

Toyota Corolla ganha versão híbrida esportiva de 121 cv

Para dar fôlego ao sedan até a próxima geração, Toyota Corolla híbrido ganha versão GR-S, mas permanece com motor 1.8 de 121 cv 

Ver mais

Flagra quentinho!

Ford Bronco Raptor é flagrado em testes no Brasil

Uma unidade do Ford Bronco Raptor foi flagrada fazendo testes em solo brasileiro. O modelo impressiona pelo porte. Mas, será que vem mesmo?

O post BYD e Apple têm lógica totalmente oposta para nomes Pro e Plus apareceu primeiro em Auto+ TV.

Os integrantes da empresa P3 reuniram esses modelos citados e mais carros como o XPeng G9 RWD na variante Long Range, Kia EV9 RWD, Hyundai Ioniq 6 RWD, BMW i7 eDrive50, Genesis G80 Electrified e Nio ET5 Touring Long Range. Segundo o relatório, o sedã da Lotus precisou de apenas 14 minutos para completar sua bateria de 102 kWh de capacidade para carregar de 10% até 80%.

A velocidade máxima da recarga atingida pelo sedã elétrico da Lotus foi de 402 kW. Vale pontuar que ele estava conectado em uma tomada de corrente contínua de 400 kW. Sua velocidade média de recarga foi de 331 kW. De todos os veículos elétricos testados, o XPeng G9 foi o único que se aproximou da taxa de pico de carga do Lotus Emeya, mas ele atingiu 320 kW.

Abastecer com gasolina é ainda a saída mais rápida

O que aconteceu com o G9 foi que ele começou com uma velocidade alta, só que perdeu força ao longo do teste e acabou por praticamente empatar com o tempo de recarga de outros carros. O Emeya também sofreu com uma queda acentuada na velocidade de recarga, mesmo assim conseguiu ter um resultado chamativo, segundo o portal Carscoops.

Na lanterninha, ficou o BYD Yuan Plus. Desde o início, ele foi o mais lento. Contudo, quase no final do teste, seu tempo se aproximou dos rivais. Se o sedã da Lotus estivesse conectado em uma tomada de carregamento rápido de 400 kW, sua autonomia seria estendida em até 310 km. Contudo, mesmo com toda essa arquitetura elétrica, os engenheiros chegaram em uma outra conclusão.

Para eles, um carro que necessita de combustível conseguiria ter seu tanque completamente cheio em menos tempo do que um carro elétrico precisa para ser recarregado, mesmo que não seja para ter a bateria 100% completada.

O que achou desse teste de carregamento? Acha que o futuro será somente de carros elétricos? Conte nos comentários

>> Auto+ Podcast �A volta do Kangoo ao Brasil! Reviravoltas nas vendas em maio. Quem liderou?

>> Que carro foi valorizado só quando morreu? | Pergunta da Semana

>> Volkswagen confirma início da produção do ID.2 para 2025

O post Sedã da Lotus supera Tesla Model Y e BYD Yuan Plus em teste apareceu primeiro em Auto+ TV.

Por isso, enquanto o novo modelo não chega à frota de imprensa da marca para um comparativo de verdade, trouxemos os dois modelos para um embate de fichas técnicas. Afinal, qual dos dois oferece mais: BYD Yuan Plus ou Volvo EX30? O sueco foi escalado na versão Core de R$ 229.950 porque o Yuan custa R$ 229.800 em versão única.

Motor e autonomia

Aqui cada modelo leva vantagem em aspecto diferentes. O Volvo EX30 tem motor traseiro de 272 cv e 35 kgfm de torque, enquanto o BYD Yuan Plus entrega 204 cv e 31,6 kgfm de torque na dianteira. Dinamicamente o Volvo é mais interessante de dirigir, entregando mais diversão ao volante e dirigibilidade de hatch, além de ser mais silencioso.

Na prova dos 0 a 100 km/h, nova vantagem para o EX30, que a cumpre em 5,7 segundos contra 7,3 segundos do BYD. Isso se deve ao fato de que o modelo sueco é mais potente, tem mais torque, só que não é mais leve. O Yuan marca 1.700 kg contra 1.840 kg do EX30. 

Contudo, a BYD dá o troco em autonomia e bateria. Afinal, são 60,5 kWh que provém 294 km com carga completa para o Yuan contra 51 kWh e 250 km no Volvo. Há de notar, contudo, que o EX30 consegue carregar a até 134 kW, enquanto o Yuan só aguenta cargas de 80 kW. Ou seja, o Volvo vai carregar mais rápido.

Medidas

Enquanto o Volvo EX30 é claramente um SUV compacto, o BYD Yuan Plus belisca o segmento dos médios. São 4,45 m de comprimento, 1,87 m de largura, 1,61 m de altura e 2,72 m de entre-eixos no chinês contra 4,23 m de comprimento, 1,83 m de largura, 1,55 m de altura e 2,65 m de entre-eixos no sueco.

Além disso, o Yuan tem 1 cm a mais de altura em relação ao solo do que o Volvo, melhorando seus ângulos de entrada, saída e transposição. No porta-malas, o BYD carrega 440 litros contra 318 litros do Volvo. Ou seja, o Yuan leva pessoas com mais conforto e também consegue levar mais no porta-malas.

Itens de série

Tratando-se de carros caros e refinados, tanto o Volvo EX30, quanto o BYD Yuan Plus. são bem equipados. Os dois trazem seis airbags, câmera de ré, controle  de tração e estabilidade, chave presencial, faróis full-LED com assistente de luz alta, monitoramento de pressão nos pneus, sensor de ré, frenagem autônoma de emergência e alerta de ponto cego.

A dupla ainda é equipada com alerta de mudança de faixa, alerta de tráfego cruzado, ar-condicionado digital de uma zona, direção elétrica com ajuste de altura e profundidade, piloto automático adaptativo, retrovisores com rebatimento elétrico e aquecimento, chave presencial, autohold e central multimídia com CarPlay.

Só o Yuan é equipado com Android Auto, painel de instrumentos totalmente digital separado da central multimídia, carregador de celular por indução, teoto solar, alças de segurança no teto, banco do motorista com ajuste elétrico, retrovisor interno fotocrômico, saída de ar para o banco traseiro, sensor de estacionamento dianteiro e câmeras 360°.

O troco do EX30 está na presença de indicador de fadiga, frenagem automática em manobra de ré, sensor de chuva e central multimídia com internet à bordo. 

Interior

Volvo EX30 e BYD Yuan Plus são completamente opostos em termos de design no interior. O EX30 é minimalista ao extremo, abrindo mão de todos os botões e economizando em acabamento ao usar plásticos duros recicláveis e botões para os vidros elétricos colocados no centro do console. Além disso, o painel de instrumentos está na central multimídia.

Já o Yuan Plus é exagerado, tem linhas demais, vários vincos, mudanças de texturas e cores e até cordas nas portas para tocar um som. Só que o acabamento é bem melhor. Ele tem muitas superfícies macias e um cuidado extra com os materiais usados, coisa que o Volvo decepcionantemente não teve por conta de sua ideia ecologicamente correta.

Uma diferença gritante é o fato de que o BYD tem painel de instrumentos, enquanto o Volvo usa uma tela para a central multimídia e um pedaço dela para as informações de condução. Enquanto o EX30 é exótico na ausência de botões e uso de materiais nada comuns, o Yuan chama atenção pelo estilo diferentão e fora da casinha, especialmente na porta.

Qual dos dois SUVs elétricos você levaria para casa? Conte nos comentários. 

>> Volvo EX30 coloca as quatro rodas no vespeiro | Impressões

>> BYD Yuan Plus aproxima SUVs a combustão e elétricos | Avaliação

>> Volvo mais rápido da história virá ao Brasil

O post Volvo EX30 vs BYD Yuan Plus: qual o melhor SUV elétrico? apareceu primeiro em Auto+ TV.

Em primeiro lugar, o que recebeu o menor aumento foi o sedã médio elétrico Seal. Ele que compete com modelos como Toyota Corolla, Nissan Sentra e Honda Civic, traz dois motores elétricos, um em cada eixo, e juntos rendem 531 cv e 59 kgfm de torque. Equipado com diversos itens de série, o Seal encareceu R$ 3 mil e agora é ofertado por R$ 299.800.

Já quem prefere ter um hatch 100% elétrico, potente e com ampla autonomia, o BYD Dolphin Plus pode ser uma opção. Ele tem um motor elétrico de 204 cv e 31,6 kgfm. Conta com a bateria Blade com capacidade de 60,5 kWh e a autonomia pelo Inmetro é de 330 km. Seus números técnicos são superiores ao do Dolphin normal. A versão Plus subiu R$ 5 mil e é vendido agora por R$ 184.800.

Song Plus 2024 trouxe novidades e ficou R$ 10 mil caro

Os SUVs vieram para ficar e se o leitor do Auto+ tiver infraestrutura, pode elencar o Yuan Plus como uma opção de compra. 100% elétrico, o modelo tem design atual, ampla lista de equipamentos de série, um motor elétrico de 204 cv e mais predicados como chamarizes. Ele recebeu aumento de R$ 6 mil e é oferecido atualmente por R$ 235.800.

Por sua vez, o BYD Song Plus se tornou um dos SUVs médios mais vendidos da sua categoria. Ele ganhou novidades na linha 2024. Agora, o rival do Jeep Compass da marca chinesa está com baterias de 18,3 kWh de capacidade, nova autonomia elétrica e 1.200 km de autonomia ao total. Ele encareceu R$ 10 mil e parte agora de R$ 239.800.

Por fim, o último modelo da montadora chinesa a subir de valores em maio foi o SUV grande elétrico Tan. Ele ganhou uma reestilização recentemente e está com visual ainda mais atualizado. Suas baterias passaram a ter 108,8 kWh de capacidade e a autonomia é de 430 km. Em maio deste ano, ele sofreu aumento de R$ 6.910 e agora é vendido por R$ 536.800.

Dolphin Plus 2025: preço

Dolphin Plus – R$ 184.800

Seal 2025: preço

Seal 2025 – R$ 299.800

Song Plus 2024: preço

Song Plus PHEV 2024 – R$ 239.800

Yuan Plus 2025: preço

Yuan Plus 2025 – R$ 235.800

Tan 2025: preço

Tan 4WD 2025 – R$ 536.800

Qual desses carros da BYD você compraria? Você gosta da marca chinesa? Conte nos comentários

>> BYD Shark é revelada com motor híbrido e promessa de revolução

>> Qual carro você gostaria que voltasse?| Pergunta da Semana

>> Flagra do novo Peugeot 2008 antecipa detalhes visuais do SUV

O post BYD aumenta valores em até R$ 10 mil em 5 carros apareceu primeiro em Auto+ TV.

Segundo a imprensa norte-americana, é esperado que o Kia EV3 custe na faixa dos US$ 32 mil, o que o colocaria dentro da faixa de incentivos financeiros locais. Com esse valor de entrada, ele pode ter descontos federais de até US$ 7.500 e baixar seu preço de entrada para US$ 24.500.

Trazendo a conversão para real, temos um SUV elétrico partindo de R$ 161.875 sem incentivos fiscais, mas que pode chegar a R$ 123.935 com o desconto. Vale lembrar que no Brasil, o BYD Yuan Plus custa R$ 229.800, mas não é o SUV elétrico mais barato do país. Esse título pertence ao Hyundai Kona EV de R$ 189.990.

T, de Kia

Ele será produzido no México e usará a plataforma modular E-GMP do grupo Hyundai, o qual dá vida a outros modelos da Kia e também da marca mãe. Ainda não foi divulgada a motorização do modelo, mas não deve fugir muito do que outros modelos do grupo sul-coreano oferecem.

O visual, contudo, já foi antecipado pelo conceito EV3 apresentado há um tempo. Espere, na versão de produção, por pequenas modificações. O exterior é marcado pelas linhas retas e pelos faróis em T, que se tornaram típicos nos Kia. A traseira tem lanternas em formato de estrela de três pontas e um estilo bem agressivo. 

Você acha que a Kia deveria vender o EV3 no Brasil para concorrer com o BYD Yuan Plus? Conte nos comentários.

>> Como o Kia Sonet leva sete pessoas e tem tamanho de Fiat Argo?

>> Kia Tasman, rival de Hilux e Ranger, tem imagem oficial revelada

>> Kia confirma o nome de sua caminhonete rival da Toyota Hilux

O post Kia lançará SUV elétrico para brigar com BYD Yuan Plus apareceu primeiro em Auto+ TV.

Um estudo da Reuters monitorou os preços praticados pela BYD em cinco países: Brasil, Alemanha, Israel, Austrália e Tailândia. Para traçar um paralelo dos preços, o estudo considerou os valores dos três modelos mais vendidos da marca: Dolphin, Seal e Yuan Plus, vendido em outros países como Atto 3.

No caso do Dolphin, o hatch elétrico é vendido em outros mercados com preços entre 39% a 178% a mais do que na China. O Seal, tem valor superior entre 30% e 136%. Já o Yuan Plus custa de 81% a 174% a mais em outros mercados do que na China.

Motivos para os preços mais altos da BYD

Atualmente, o mercado chinês tem sido inundado por diversos carros elétricos, o que tem causado uma guerra de preços. Dessa forma, a BYD tem enfrentado uma dura batalha em seu país, reduzindo consideravelmente os seus preços para se manter competitiva.

Dessa forma, o lucro cai na China. Porém, como os preços cobrados em outros países são mais altos, esses outros mercados acabam compensando a política de valores no mercado chinês, mantendo o lucro operacional da companhia.

Embora esse estudo da Reuters tenha focado na BYD, outras marcas chinesas fazem a mesma prática. E, mesmo vendendo seus veículos mais caros no exterior, o valor consegue ser mais competitivo que o de outras marcas, já que o processo de produção das marcas chinesas tem um custo menor, por diversos fatores, como o preço reduzido em toda a cadeia de produção, custo menor de baterias e até subsídios do governo da China.

O que achou dessa guerra de preços da BYD e de outras marcas chinesas? Deixe nos comentários a sua opinião.

>> As 5 motos mais vendidas do Brasil em 2024

>> Zontes expande linha e anuncia sete novos modelos no Brasil

>> Omoda revela SUV híbrido plug-in que virá ao Brasil em 2025

O post BYD e cia. lucram graças aos valores cobrados no Brasil e Europa apareceu primeiro em Auto+ TV.

Quando a BYD entrou no segmento de SUVs compactos em 2015, a marca decidiu mirar no criador do segmento: o Ford EcoSport. Lançado originalmente como BYD S1, depois renomeado para Yuan, o modelo nada mais era que um EcoSport de segunda geração com toques de BYD e mais coincidências do que parecia.

A dianteira tinha seu toque de personalidade própria, com estilo bem diferente do modelo original, mas exagerado e cheio de linhas – marca de uma antiga identidade visual que a BYD não usa mais. A lateral tinha linhas muito semelhantes às do EcoSport, mas sem volumes, o que fazia o SUV parecer achatado.

Mas bastava olhar a traseira para ficar claro que se tratava de um EcoSport da 25 de março. O vidro traseiro fazendo conexão com a lateral, o desenho das lanternas, o estepe pendurado e até mesmo a maçaneta disfarçada na lanterna traseira marcaram um desenho feito no Brasil pela Ford para o mundo, mas copiado pela BYD.

Alma do original

Até as medidas do primeiro BYD Yuan e do Ford EcoSport eram próximas demais. O modelo brasileiro tinha 4,26 m de comprimento, 1,69 m de altura e 1,76 m de largura. Isso fazia do chinês 6 cm mais longo, 6 cm mais baixo e com exatamente a mesma largura. 

Até mesmo os motores coincidiam, pois BYD Yuan e Ford EcoSport usavam motor 1.5 quatro cilindros aspirado. O chinês ainda trazia uma variante turbo e outra totalmente elétrica – itens nunca oferecidos pelo EcoSport. Só que o modelo chinês nunca teve opção 4×4, ao contrário do Ford. A transmissão era CVT ou manual de cinco marchas.

S1, S2 e Pro

Produzido desde 2015, mas já fora de linha na China, o EcoSport da BYD passou por algumas fases. Ele foi chamado de S1 só durante a produção em 2015 e 2016, migrando para o nome Yuan em 2016. O nome S voltaria a aparecer em 2019 como BYD S2 em uma variante totalmente elétrica e sem estepe pendurado (novamente inspirado no EcoSport).

A versão totalmente elétrica do modelo surgiu em 2018 com 305 km de autonomia junto da reestilização. Para se adequar aos novos modelos da gama Dinastia, o EcoSport da BYD recebeu dianteira modificada com estilo bem mais elegante e grade frontal inspirada no Tan (versões a combustão) e no Han (com grade fechada para os elétricos).

Em 2021 a BYD decidiu renomear o modelo novamente como Yuan Pro e cortou as versões a combustão. Sobrou somente o elétrico com motor de 138 cv e autonomia para 401 km. O interior recebeu somente uma nova central multimídia, enquanto o para-choque dianteiro mudou e as lanternas traseiras receberam novas lentes para disfarçar o jeito de EcoSport.

Em 2021 foi lançado o Yuan Plus como substituto do modelo anterior. O sobrenome Plus foi adotado para que ambos os Yuan seguissem em linha. Alguns países ainda vendem o modelo antigo, mas na China ele já foi descontinuado. No Brasil, temos apenas o Yuan Plus, que estreou por aqui a nova base modular da marca feita só para carros elétricos.

Gostou do EcoSport da BYD? Cnte nos comentários.

>>5 carros ruins que as pessoas simpatizam com eles

>>As parcerias mais inusitadas que resultaram em 5 carros bizarros

>>5 carros para comprar pelo preço do Jeep Commander Blackhawk

O post BYD lá fabricou um clone elétrico do Ford EcoSport apareceu primeiro em Auto+ TV.

Vamos conhecer nessa lista os SUVs 100% elétricos e que são os mais baratos do Brasil atualmente. É bom pontuar que todos os indicados são importados de diversos países diferentes. Aliás, o teto máximo é de até R$ 275 mil. Pegue papel e caneta e boa leitura.

Hyundai Kona Electric �R$ 189.990

O modelo mais barato da lista consegue a proeza de ficar abaixo da simbólica barreira dos R$ 200 mil. O Kona elétrico vem equipado com um motor de 136 cv e 40,3 kgfm de torque. Seu câmbio é automático de 1 marcha. A tração é dianteira. A velocidade máxima é de 155 km/h e a autonomia é de 252 km. Sua bateria tem capacidade de 39,2 kWh. Já traz 6 airbags, faróis full LED, central multimídia com tela de 10,2 polegadas e mais itens são de série.

BYD Yuan Plus �R$ 229.800

O irmão maior do Dolphin não iria ficar de fora. Um dos SUVs elétricos mais baratos do mercado, o Yuan Plus conta com um propulsor de 204 cv e 31,6 kgfm de torque. Ele é instalado no eixo dianteiro e sua bateria tem capacidade de 49,9 kWh e a autonomia é de 294 km. Alerta de ponto cego, 6 airbags, central multimídia com tela giratória, teto solar elétrico, entre outros equipamentos são de série.

JAC e-JS4 �R$ 229.900

Por R$ 100 a mais do que o segundo colocado, o e-JS4 vem para ocupar o terceiro posto. Visual futurista, motor de 150 cv e 34,7 kgfm de torque, aceleração de 0 a 100 km/h em 7,5 segundos, direção elétrica, assistente de partida em rampa, bateria com capacidade de 55 kWh e autonomia de 256 km são seus trunfos. É válido ressaltar que o modelo ganhou algumas melhorias promovidas pela Volkswagen, já que ela e a JAC possuem uma parceria.

Volvo EX30 Core �R$ 229.950

Mais R$ 50 que o cliente colocar no valor do JAC, ele pode optar pelo novo modelo da Volvo. Outro dos SUVs que chegou abalando o mercado foi o EX30. Ele tem um motor instalado no eixo traseiro e que rende 272 cv e 35 kgfm de torque. Sua bateria possui 51 kWh de capacidade e a autonomia é de 250 km. Controle de cruzeiro adaptativo, 5 câmeras, tem acabamento feito de materiais recicláveis, freios ABS, faróis de LED, Isofix e mais itens são de série.

Peugeot e-2008 GT �R$ 259.990

Até francês temos na lista. O e-2008 GT chama atenção pelo desenho com linhas atuais, as famosas luzes de condução em formato de garras na dianteira e mais recursos. Ele vem com um motor elétrico de 136 cv e 26,5 kgfm de torque. Tração dianteira, bateria de 50 kWh, autonomia de 234 km, ar-condicionado digital de duas zonas, frenagem autônoma de emergência, alerta de ponto cego, entre outros itens são de série.

Qual desses SUVs elétricos você compraria? Teria um carro elétrico? Conte nos comentários

>>Morre Akira Toriyama, criador do Dragon Ball que colocou Goku no carro do Senna

>>Desconto de R$ 90 mil no Mustang Mach-e tem desafio

>>Ferrari Enzo é destruída em acidente

O post 5 SUVs elétricos mais baratos do Brasil atualmente apareceu primeiro em Auto+ TV.

Agora sob administração da BYD, a planta baiana será a responsável, inicialmente, pela fabricação de três carros. Maior sucesso da marca no Brasil, o Dolphin vai ganhar produção nacional. Além dele, o recém-lançado Dolphin Mini e o SUV Yuan Plus vão completar a gama de veículos elétricos.

No entanto, haverá também a fabricação do Song Plus no local. Diferentemente dos outros carros, este SUV é híbrido plug-in, sendo o quarto modelo escolhido para ser feito no Brasil. Entretanto, a marca chinesa não especificou qual desses modelos será o primeiro a ser feito por aqui. 

Fábrica da BYD na Bahia

Segundo a fabricante, a planta será o maior polo industrial da BYD fora da China, com um investimento de R$ 3 bilhões. A expectativa da empresa é iniciar a produção dos veículos entre o fim deste ano e o começo de 2025, com capacidade de fabricar cerca de 150 mil veículos por ano durante a primeira fase de implantação.

Para comprar o local, a BYD precisou desembolsar quase R$ 288 milhões ao governo baiano. O terreno tem 4,6 milhões de metros quadrados de área total. Nessa primeira fase das obras, serão feitas 26 novas instalações. Serão construídos galpões de produção, pista de testes e outras estruturas necessárias para o funcionamento do local.

A promessa da marca chinesa é gerar cerca de 10 mil empregos no local. Além disso, a fábrica da BYD volta a colocar Camaçari em evidência, já que a saída da Ford do local causou um impacto forte nas atividades automotivas do local, mas isso deve mudar em breve.

Qual outro carro da BYD você gostaria que fosse fabricado no Brasil? Deixe nos comentários a sua opinião.

>> Stellantis investirá R$ 30 bilhões na América do Sul até 2030

>> Toyota decide fechar fábrica que produz o Corolla no Brasil

>> Jeep Gladiator recebe uma série especial

O post BYD confirma produção nacional do Dolphin e de outros três carros apareceu primeiro em Auto+ TV.

Começando pela nova cor, o BYD Yuan Plus recebeu o Black Cosmos. A nova tonalidade de preto, que é predominante na carroceria, eliminou as escamas prateadas na traseira. O logotipo traseiro foi atualizado, perdendo a frase Build Your Dreams e passando a ter somente o logo da BYD.

No interior, também há novidades. Uma central multimídia maior passou a fazer parte do painel do SUV, tendo 15,6 polegadas. Além de crescido em tamanho, a BYD melhorou a resolução, que passa a ser FullHD (1920×1080). Como é tradicional nos modelos da marca, ela pode ser girada para operar nos modos vertical e horizontal.

BYD Yuan Plus mais barato

Enquanto isso, na China, a fabricante reduziu o preço do SUV em cerca de R$ 11 mil, na conversão da moeda. Porém, esse valor é válido para a versão Honor Edition. Com o preço mais baixo, o Yuan Plus custa aproximadamente R$ 82 mil, com o preço convertido na cotação atual.

A versão de entrada utiliza a cor preta na carroceria, mas chamada de Black Knight. Essa tonalidade também está presente no interior, que utiliza dois tons de preto e alguns detalhes em verde-limão para dar uma quebrada no aspecto monocromático.

Embora seja importado para o Brasil, não há nenhuma informação de que essas versões serão vendidas por aqui. No entanto, a central multimídia maior pode sim passar a equipar o modelo vendido no mercado brasileiro, bem como a atualização no logotipo traseiro e o tom mais escuro por dentro, apreciado pelos brasileiros.

Gostaria de ver essas novidades no BYD Yuan Plus vendido no Brasil? Deixe nos comentários a sua opinião.

>> BYD Dolphin Mini vendeu mais de 3 mil unidades em um dia

>> Harley-Davidson lança moto clássica com tecnologia moderna

>> Land Rover Range Rover Evoque reestilizado chega ao Brasil

O post BYD reduz preço do Yuan Plus e traz novidades apareceu primeiro em Auto+ TV.