Lá na China, a General Motors é dona de duas marcas: Baojun e Wuling. Ambas são focadas em modelos de baixo custo, sendo que a Wuling está no início de seu processo de internacionalização. Ambas, contudo, já tem um rival para o BYD Dolphin e que poderia facilmente ser importado para o Brasil como Chevrolet.

O mais barato deles é o Wuling Bingo, vendido a partir de 70 mil yuan na China (equivalente a R$ 48 mil). Vale lembrar que lá na China o Dolphin é vendido em versões com preços entre 116.800 yuan e 139.800 yuan (R$ 82 mil e R$ 98 mil), enquanto aqui no Brasil os preços variam entre R$ 149.800 e R$ 179.800. Ou seja, o carro da GM é mais barato.

O Wuling Bingo tem 4 metros de comprimento, 1,70 m de largura e 1,60 m de altura, o que o faz 12 cm mais curto que o Dolphin, 7 cm mais estreito e 3 cm mais alto. No quesito performance, o GM traz motor elétrico de 41 cv e baterias de 17,4 kW ou 68 cv com bateria de 31,9 kW. A autonomia chega a 250 km com carga completa no modelo mais potente.

Outro BYD Dolphin da Chevrolet

Já outra alternativa mais interessante ao Wuling Bingo é o Boajun Cloud. O modelo foi desenvolvido a imagem e semelhança do BYD, tendo o mesmo formato de Honda Fit futurista. Com 4,29 m de comprimento, 1,85 m de largura e 1,65 m de altura, o Dolphin é 17 cm mais curto que o Baojun, 8 cm mais estreito e 8 cm mais baixo. 

Comparando performance, o Baojun Cloud entrega 134 cv e 33,6 kgfm de torque. São números mais altos do que o do rival, que entrega 94 cv e 18 kgfm na versão padrão, mas perde para o Plus que vem com 204 cv e 31,6 kgfm.

Já a autonomia do Baojun varia de 360 km na versão com baterias de 37,9 kWh, a 460 km no modelo com bateria de 50,6 kWh. O BYD roda 405 km na versão regular e 400 km na Plus. Mas o charme está no preço: o modelo que poderia ser vendido como Chevrolet no Brasil custa entre 95.800 yuan e 136.800 yuan (79 mil a R$ 92 mil), ou seja, mais barato que o BYD. 

Qual dos dois carros elétricos a Chevrolet deveria vender no Brasil para brigar com o BYD Dolphin? Conte nos comentários.

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Com 4,83 m de comprimento, 1,86 m de largura e 1,51 m de altura, o Wuling Starlight é exatamente 3 cm mais curto que o BYD Sealm 5 cm mais estreito e 3 cm mais alto. Já o entre-eixos de 2,80 m fica devendo 12 cm para o rival da Build Your Dreams. Demais especificações técnicas ainda não foram reveladas.

O que a dona da Chevrolet divulgou somente é que o Starlight terá versão híbrida com motor 1.5 turbo ligado a um elétrico de 106 cv. Já a versão totalmente elétrica terá apenas 135 cv. Vale lembrar que aqui no Brasil o BYD Seal é vendido na versão mais potente com absurdos 531 cv e 68,3 kgfm de torque. 

Civic com Kia

Tal qual acontece com o BYD Seal, o Wuling Starlight terá duas dianteiras diferentes para cada motorização. O modelo elétrico (verde) tem grade frontal fechada e parte superior dos faróis mais grossa, com um prolongamento em direção ao para-lamas. A parte central do capô é mais baixa e forma um V. 

Já no modelo a combustão (roxo), há pequenas aberturas de ar na grade frontal. O capô é mais alto e reto, além de ter um ressalto central. O modelo conta com luzes diurnas mais finas e ligados por uma barra luminosa. Os faróis principais também são em formato de bumerangue, mas não ligados como no elétrico.

A traseira dos dois, contudo, é igual. O elétrico da GM tem lanternas triangulares interligadas, em um misto de Honda Civic 10 com Kia EV6. A tampa traseira é bem inclinada, dando a ele um estilo cupê. Já o para-choque conta com enorme área em preto brilhante.

Gostou do novo Wuling Starlight. Acha que a GM deveria vendê-lo no Brasil como Chevrolet para rivalizar com o BYD Seal? Conte nos comentários. 

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Segundo levantamento divulgado pelo Car News China, a BYD conseguiu colocar quatro carros dentro do ranking dos elétricos mais vendidos do mundo. Temos o Dolphin em quarto lugar como o modelo mais vendido da marca no mundo. O hatch elétrico, vale lembrar, será vendido em breve aqui no Brasil.

Depois, em quinto lugar, o Yuan Plus, que já está à venda em nosso país. O sedã médio Qin, que é cogitado para o nosso mercado, estaciona em sétimo lugar. Por fim, o sedã grande luxuoso Han é o décimo no geral da lista. Interessante notar que, dos 10 carros elétricos mais vendidos do mundo em 2022, três são SUVs, quarto são sedãs e há três hatches.

Carros elétricos mais vendidos do mundo em 2022

1. Tesla Model Y �747.500 unidades
2. Tesla Model 3 �482.200 unidades
3. Wuling Hongguang Mini EV �443.400 unidades
4. BYD Dolphin �205.200 unidades
5. BYD Yuan Plus �180.600 unidades
6. Volkswagen ID.4 �175.600 unidades
7. BYD Qin �163.400 unidades
8. Aion Y �119.800 unidades
9. Aion S �117.000 unidades
10. BYD Han �116.500 unidades 

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Carros mais vendidos da China em fevereiro, o BYD Song Plus está disponível no Brasil somente em variante híbrida. O modelo cresceu nas vendas, conforme levantamento do Marklines, a ponto de passar o Nissan Sentra, que era o líder até então. Vendido na China como Sylphy, o sedã médio escorregou para o quarto lugar em fevereiro.

O carro elétrico mais vendido da China segue sendo título do Wuling Hongguang Mini EV. O mini carro elétrico da General Motors está há um bom tempo na posição e foi o responsável por separar o Song Plus de outro BYD, o Qin Plus. Com a descida do Sentra, o BYD Qin Plus assume o posto de sedã mais vendido da China. 

Por falar em Brasil, temos o recém lançado GWM Haval H6 em décimo lugar. O modelo foi por quase uma década o SUV mais vendido da China, mas começou 2023 perdendo para o BYD Song Plus e para o Tesla Model Y. Agora em fevereiro, o Yuan Plus também o ultrapassou. Será que terá fôlego para voltar a ser líder?

Carros mais vendidos da China em fevereiro

1. BYD Song Plus �37.153 unidades
2. Wuling Hongguang Mini EV �30.267 unidades
3. BYD Qin Plus �27.434 unidades
4. Nissan Sentra (Syphy) �26.102 unidades
5. Tesla Model Y �25.526 unidades
6. BYD Dolphin �22.682 unidades
7. Volkswagen Lavida �21.269 unidades
8. BYD Yuan Plus �20.279 unidades
9. GAC Aion S �16.827 unidades
10. GWM Haval H6 �16.486 unidades

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Para isso, uma nova submarca foi criada, a Serpol. E o primeiro modelo foi revelado, sendo uma cruiser de média cilindrada. Batizada de Serpol No.1, a moto tem um visual bastante atraente e é movida por um motor de 494 cm³. Sua potência é de 53 cv.

Ao analisar o design da moto, alguns elementos chamam a atenção. Os pneus são bastante largos e grandes, para ajudar no conforto e na aderência. A inclinação do tanque é bem evidente, assim como os recortes nas laterais dele. O banco do piloto é relativamente grande, enquanto que o garupa tem um assento bem menor acima do para-lama. 

Portanto, existe a chance de a Honda alegar que a moto da marca chinesa da GM é um plágio, resultando em uma grande dor de cabeça para a Wuling. Por enquanto, a marca vai vender normalmente a moto na China, concorrendo com as outras marcas que também apostaram no segmento de cruisers de 500 cc. Este segmento anda em alta no mercado chinês, já que o banco mais baixo desses modelos atraem os pilotos iniciantes.

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Segundo dados do Car Industry Analysis, o BYD Song Plus teve aumento de 160% em suas vendas em 2022. Como resultado, ele disparou da 44ª posição para a 4ª colocação no ranking geral. Considerando os SUVs, ele passa a ser o líder ocupando exatamente o mesmo posto no ranking que o GWM Haval H6 estacionou em 2021.

Entre os dois modelos chineses, o Tesla Model Y se consagrou como o SUV elétrico mais vendido da China com aumento expressivo de 85% nas vendas. Ele ficou em 20º lugar em 2021 e agora está em 5º entre os mais vendidos. Só não é o carro elétrico mais vendido da China por culpa do Wulling Hongguang Mini EV, que vendeu 409.858 unidades.

Apesar da queda de 18% nas vendas, ele segue acima das 400 mil unidades comercializadas e provando que os chineses ainda amam os sedãs. Recentemente reestilizado na China, ele recebeu versão híbrida e-Power. Enquanto isso no Brasil, o sedã se prepara para começar a ser vendido, mas ainda com visual antigo.

Carros mais vendidos da China em 2022

1. Nissan Sentra �415.440 unidades
2. Wuling Hongguang Mini EV �409.858 unidades
3. Volkswagen Lavida �350.737 unidades
4. BYD Song Plus �333.386 unidades
5. Tesla Model Y �316.515 unidades
6. BYD Qin Plus �275.526 unidades
7. Toyota Corolla �257.080 unidades
8. Toyota Camry �250.813 unidades
9. GWM Haval H6 �237.460 unidades
10. Honda Accord �223.200 unidades

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Segundo o ranking divulgado pela CleanTechnica, dos dez carros eletrificados mais vendidos do mundo (considerando apenas elétricos e híbridos do tipo plug-in), a BYD tem seis dos dez modelos do ranking. A liderança ainda é com o Tesla Model Y, com impressionantes 568.956 unidades comercializadas até outubro de 2022.

O SUV da Tesla, inclusive, é o carro elétrico mais vendido do mundo e único a superar meio milhão de unidades comercializadas em um ano. Ele é seguido por seu irmão Tesla Model 3, que vem perdendo força com o tempo. A distância dele para o terceiro colocado, o microcarro Wuling Hongguang Mini EV é bem apertada. 

O Song Plus é o último acima das 300 mil unidades entre os eletrificados mais vendidos do mundo. Abaixo vem o sedã Qin Plus, que é cotado para o Brasil, seguido pelo luxuso Han, modelo topo de linha da marca chinesa globalmente. O Dolphin, que é totalmente elétrico, assim como o Yuan Plus, fecham o grande grupo de modelos da BYD no ranking. 

Carros eletrificados mais vendidos do mundo até outubro de 2022

1. Tesla Model Y – 568.965 unidades
2. Tesla Model 3 – 365.274 unidades
3. Wuling Hongguang Mini EV – 357.511 unidades
4. BYD Song Plus – 342.626 unidades
5. BYD Qin Plus – 266.588 unidades
6. BYD Han – 211.390 unidades
7. BYD Dolphin – 152.988 unidades
8. BYD Yuan Plus – 144.035 unidades
9. Volkswagen ID.4 – 130.623 unidades
10. BYD Tan – 111.843 unidades

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Diferentemente do Onix que é o um projeto original Chevrolet tocado pela divisão brasileira e chinesa, o novo hatch compacto pertence a outra marca do grupo General Motors. O “novo Celta�foi desenvolvido pela Wuling, marca chinesa de baixo custo da GM e que vai começar a atuar de maneira global em breve.

A Chevrolet falou pouco sobre o nome modelo, dizendo apenas que ele será um hatch subcompacto e que se posicionará de acordo com o gosto mexicano. Por enquanto ele não tem um equivalente na China nem como Wuling, nem como Chevrolet. Ou seja, o lançamento no México marcará a estreia global do novo hatch que ainda não tem nome.

É bastante possível que o novo hatch compacto da Chevrolet tome o lugar do Aveo, o atual modelo de entrada da marca no México. Ele é vendido por 264.400 pesos (R$ 70.477), enquanto um Onix Plus começa em 299.900 pesos (R$ 79.964). Vale lembrar que hoje a Chevrolet não vende nenhum hatch no México, nem mesmo o Onix.

Ainda que a possibilidade de ser vendido no Brasil seja muito remota, o sucessor do Celta poderia atuar na faixa dos R$ 70 mil se oferecido aqui. Esse valor o colocaria no mesmo patamar do Citroën C3 e das versões de topo de Fiat Mobi e Renault Kwid. Lembrando que hoje o Chevrolet mais barato do Brasil é o Onix que começa em R$ 81.170.

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Testado pelo canal Wheelsboy na China, esse curioso veículo usa plataforma da picape Great Wall Poer Cannon, que deve ser vendida no Brasil em breve. Ela é uma caminhonete média, com porte semelhante a modelos consagrados no nosso país e internacionalmente como Toyota Hilux, Ford Ranger, Volkswagen Amarok e Mitsubishi L200 Triton.

O problema é que o Wuling Mini EV da GM originalmente é tão pequeno quanto o CAOA Chery iCar. São apenas 2,91 m de comprimento, 1,49 m de altura e 1,62 m de altura. Para caber no chassi da picape da Great Wall, que ainda por cima recebeu um eixo traseiro extra, o pequeno elétrico foi fatiado e multiplicado.

Cortar e colar

O capô foi estendido a ponto de deixar uma boa parte do motor exposta. Na parte da cabine, o Wuling praticamente triplicou de tamanho, recebendo portas traseiras com abertura vertical tal o Tesla Model X. A dianteira também se abre para cima, mas de maneira mais desengonçada. Entre elas, ainda há uma extensão sem abertura.

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Segundo informações da imprensa chinesa, o Wuling Hongguang Mini EV Convertible custará algo entre 40 mil yuan e 60 mil yuan, o colocando na faixa dos R$ 29 mil a R$ 43 mil. Ou seja, no melhor cenário possível, o pequenino conversível custará na China a metade do que Fiat e Renault pedem por Mobi e Kwid no Brasil.

Mas para custar tão pouco, o Mini EV é pequeno…bem pequeno. São 3,05 m de comprimento, 1,52 m de largura e 1,61 m de altura. Isso faz com que o conversível seja 54 cm mais curto que um Fiat Mobi, o menor carro fabricado no Brasil. Já comparando a um CAOA Chery iCar, o menor carro à venda no Brasil, o Wuling é 15 cm mais curto.

Opções a escolher

Haverá duas opções de baterias, com autonomia variando entre 200 km de 300 km com carga completa. O motor, contudo, será o mais potente da gama com poderosos 41 cv. Ele será vendido nas cores azul, verde e preto, com teto de tecido com abertura e fechamento manual podendo ser nos tons de vermelho ou preto.

Além, obviamente, do teto retrátil, o conversível tem para-brisa mais inclinado que o Wuling Hongguang Mini EV padrão. O interior traz revestimento de couro nos bancos, portas e painel, além de um novo encosto de cabeça integrado. O visual chega a ser cartunesco dadas as proporções diminutas do conversível em miniatura da General Motors.

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