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Camila Torres — Fri, 08 Nov 2024 19:40:00 +0000

A Zeekr mal desembarcou em solo brasileiro e já tem despertado muita curiosidade sobre os seus carros elétricos premium. O Zeekr 001 foi o primeiro modelo da marca chinesa a estrear no Brasil. Agora a atenção foi direcionada para o Zeekr X, próximo carro da marca a ser lançado no nosso mercado.

O X concorrerá diretamente com o Mercedes-Benz EQA, BMW iX1, Audi Q4 E-Tron e com seu primo Volvo EX30. Disputar com rivais desse nível certamente não será fácil para o Zeekr X. Mas também não há dúvidas que antes de chegar ele já tem causado grandes preocupações.

Apesar de estarmos falando de um carro de valor elevado, por se tratar de um elétrico premium, os chineses desestabilizam a concorrência por conseguirem valores bem mais atrativos. Mas antes de estendermos mais falando sobre os preços, precisamos te contar o que esperar do Zeekr X em detalhes.

Zeekr X traseira [divulgação]

1. Quem é a Zeekr?

Zeekr é uma marca de carros elétricos do segmento premium lançada em 2021 pela gigante chinesa Geely. Vale citar que a Geely também é dona de marcas como Volvo, Smart, Lotus e Riddara. Em apenas três anos de mercado, a Zeekr vendeu mais de 300 mil veículos e já está na briga por uma fatia das vendas em mais de 35 mercados, incluindo o Brasil.

Na China, a Zeekr ocupa o posto de marca de carros elétricos de luxo, e aqui não será diferente. Ela vem para competir com fabricantes renomadas como BMW, Mercedes-Benz, Audi e Volvo, essa última também pertence a Geely.

Zeekr X [divulgação]

2. Qual a potência do Zeekr X?

O Zeekr X tem duas opções de motorização: a versão mais comedida é equipada com apenas um motor de 272 cv (200 kW) e 34,9 kgfm de torque e tração traseira. O suficiente para o SUV ir de 0 a 100 km/h em 5,8 segundos. Já a versão mais potente é munida por dois motores. A potência combinada é de 428 cv e 55,3 kgfm e tração integral. Com essa motorização ele vai de 0 a 100 em 3,7 segundos.

3. Autonomia

A autonomia da versão de motor único é de 332 km no ciclo Inmetro ou 440 no ciclo WLTP. Já a configuração mais potente, faz 304 km no ciclo Inmetro e 400 km no WLTP. Ambos os dados são do ciclo Inmetro. A diferença é de apenas 28 km (Inmetro) ou 40 km (WLTP), o que é surpreende já que a variante mais potente tem 156 cv a mais.

Zeekr X entrada da bateria [divulgação]

4. Espaço e conforto

O Zeekr X é um SUV compacto com medidas entre os rivais Volvo XC40 e o BMW iX1. O X tem 4,43 metros de comprimento, 2,75 m de entre-eixos, 1,83 m de largura e 1,56 m de altura. A capacidade do porta-malas é de 318 litros e pode chegar a 1.180 litros com os bancos traseiros rebatidos.

O espaço para os passageiros é bom nas duas versões devido ao entre-eixos avantajado. Porém, na versão Premium os bancos dianteiros têm qualidade superior e aquecimento. Além disso, a versão de entrada conta com cinco assentos e a configuração Premium tem apenas quatro.

Zeekr X espaço interno (Imagem de divulgação)

5. Itens de segurança do Zeekr X

O Zeekr X se destacou nos testes de segurança do Euro NCAP e Green NCAP, conquistando cinco estrelas em ambos, o que corresponde a classificação máxima. O SUV é construído com aço de alta resistência, tem airbags frontais, laterais e de cortina, câmera 360°, sensores dianteiros e traseiros.

Além disso a versão Premium tem um pacote bem completo no que se trata de segurança ativa e avançada. Confira a lista abaixo.

Piloto Automático Adaptativo: Ajusta automaticamente a velocidade do veículo de acordo com o carro à frente

Frenagem Automática de Emergência: Ao detectar situações de risco iminente envolvendo outros veículos, pedestres e ciclistas realiza a frenagem automaticamente

Assistente de Manutenção em Faixa: Realiza correções suaves para manter o veículo centralizado na faixa

Alerta de Mudança de Faixa: Emite um aviso sonoro e/ou visual se o carro sair da faixa sem dar seta

Monitoramento de Ponto Cego: Alerta sobre veículos em áreas fora do campo de visão do motorista

Alerta de Tráfego Traseiro: Emite alertas ao detectar veículos ou pedestres se aproximando durante manobras de ré

Reconhecimento de Sinais de Trânsito: Realiza a leitura de placas de trânsito como limite de velocidade e projeta sinais no painel

Controle de Descidas: Auxilia em descidas íngremes, promovendo um melhor controle da velocidade

Detector de Fadiga do Motorista: Emite lembretes para pausar se detectar sinais de cansaço do motorista levando em consideração a forma de condução

Estacionamento Automático: O carro pode estacionar sozinho em vagas paralelas e perpendiculares com pouca intervenção do condutor

Sistema de Condução Autônoma Nível 2+: Combina várias tecnologias de segurança ativa para oferecer uma condução ainda mais autônoma.

6. Tecnologia

Zeekr X Painel (Imagem de divulgação)

O Zeekr X conta com várias tecnologias pensadas nos mínimos detalhes para elevar a experiência dos passageiros. A central multimídia de 14,6 polegadas, por exemplo, pode ser deslocada para o lado do passageiro. O som Premium conta com uma tecnologia de cancelamento de ruído ativo.

Dentre os itens, também vale citar o ar-condicionado de duas zonas com climatização automática que ajusta a temperatura do habitáculo de acordo com o clima e levando em consideração a preferência dos passageiros e o teto panorâmico com controle de opacidade, que permite ajustar a iluminação ou proteção contra o Sol.

7. Quanto vai custar o Zeekr X no Brasil?

Zeekr X retrovisor (Imagem de divulgação)

Como o valor ainda não foi divulgado, o que nos resta é fazer uma prospecção de preço e nossas apostas. No mercado chinês o Zeekr X tem versões entre US$ 26.000 a US$ 29.000 (R$ 150.500 a R$ 167.800 em conversão direta). Mas calma que estamos só começando o raciocínio.

O Zeekr 001 é comercializado na China por valores entre US$ 41.000 a US$ 55.000 (R$ 237.300 a R$ 318.300 em conversão direta). Porém, ele estreou no Brasil com valores entre R$ 428.000 e R$ 475.000. Ou seja, a versão de entrada custa 81% a mais que o valor da conversão direta. E a versão topo de linha teve um acréscimo de 50%.

Zeekr-X dianteira (imagem de divulgação)

Se aplicarmos a mesma lógica ao Zeekr X, podemos esperar valores entre R$ 225.750 (acréscimo de 50%) e R$ 270.900 (acréscimo de 80%) para a versão de entrada e R$ 251.700 (acréscimo de 50%) e R$ 302.000 (acréscimo de 80%) para versão topo de linha.

Ainda não sabemos se virão as duas versões para o mercado brasileiro. Outra possibilidade é uma versão mais acessível que foi lançada recentemente no mercado chinês com valor inicial de US$ 21.050 (R$ 121.800 em conversão direta). O que dizer que podemos esperá-lo entre R$ 182.700 e R$ 219.240. Ou mais…

Qual sua aposta para o valor do Zeekr X no Brasil? Chega por menos de R$ 250.000?

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João Brigato — Mon, 14 Oct 2024 15:00:00 +0000

A Volvo está passando por um novo momento de transformação. Quando a marca sueca saiu da Ford para virar uma fabricante da Geely em 2010, a marca sueca evoluiu absurdamente e muito rápido. Só que agora com um monte de outras montadoras no grupo, ela tem de achar novamente seu espaço. Nisso, veio o Volvo EX30.

Ele claramente é claramente o primeiro passo da marca sueca em direção a um novo futuro substancialmente diferente do que há agora. Focada em carros totalmente elétricos, o EX30 já nasceu com essa concepção de nunca ter uma variante a combustão, além de compartilhar plataforma com modelos da Smart e Zeekr.

A questão é que a Volvo pesou a mão no minimalismo e na pegada ecologicamente correta do EX30 que se esqueceu de duas coisas pelas quais ela sempre foi muito bem reconhecida: segurança e interiores impecáveis. Mas por R$ 293.950 e um conjunto mecânico brilhante, os pecados do EX30 podem ser esquecidos?

Volvo EX30 Ultra [Auto+ / João Brigato]

Essencialmente Volvo

Vou começar pela parte boa, que é a dirigibilidade do Volvo EX30. Não há sequer um carro elétrico nessa faixa até R$ 300 mil, quer seja um SUV ou um hatch, que ande tanto e tão bem quanto esse sueco. São 272 cv e 35 kgfm de torque empurrando as rodas traseiras. Mas parece ser mais. Bem mais.

Mal você pisa no acelerador e o Volvo EX30 dispara. Particularmente gosto muito desse jeito estúpido dos Volvos elétricos, que disparam sem dó. O resultado da aceleração forte do compacto é que ele chega aos 100 km/h em 5,3 segundos. Só que, por pertencer à marca que pertence, a aceleração é bruta, mas segura.

Volvo EX30 Ultra [Auto+ / João Brigato]

Mesmo tendo tração traseira, o EX30 é um carro muito neutro na tocada, saindo pouco de traseira e mantendo a frente apontada na curva o tempo todo. A eletrônica ajuda a manter o modelo no eixo e não decepciona em uma tocada mais forte. Para isso, direção e suspensão contribuem.

O volante pequeno e quadrado combina bem com a pegada mais firme e bem direta do Volvo. Já a suspensão segura bem o carro e trabalha bem com o centro de gravidade baixo. Ele fica em um meio termo entre um hatch esportivo e um modelo comum no quesito firmeza do conjunto.

Volvo EX30 Ultra [Auto+ / João Brigato]

Elétrico conveniente

Segundo a o ciclo INMETRO, o Volvo EX30 consegue rodar até 338 km com carga completa, já o WLTP diz que são 480 km. Na prática, o modelo pediu uma tomada só depois de rodar 400 km. O gerenciamento de carga feito pela marca é muito bom, o tornando econômico.

Ele funciona quase como um carro a combustão, mantendo o regenerativo levemente quando o pedal de acelerador é desativado. Mas ele sabe aproveitar alguns momentos de inércia com o ponto certo do pedal pressionado. Não é também o tipo de elétrico que te exige adaptações para dirigir. Bom, ao menos nesse ponto.

Volvo EX30 Ultra [Auto+ / João Brigato]

Irritações diárias

Porque o interior do Volvo EX30 é todo feito para ser minimalista e existir do motorista dias de aprendizado para adaptar-se. Começa pelo painel de instrumentos totalmente digital, que é posicionado na parte superior da central multimídia. Uma solução que veio da Tesla e é simplesmente péssima.

Poderia até passar um pano para essa solução se estivesse em um BYD, um Citroën ou qualquer outra marca que promove soluções exóticas em seus carros. Mas em um Volvo não. Até porque é uma marca que sempre pensou muito em segurança e tem isso como seu mote. Mas que adotou uma solução que deliberadamente compromete a segurança.

Volvo EX30 Ultra [Auto+ / João Brigato]

A prova de que há comprometimento da segurança vem do próprio carro. Se você fica verificando a velocidade o tempo todo (algo necessário na estrada para não tomar multa, porque o EX30 anda muito), ele acusa que você não está atento à estrada e te dá uma bronca.

Isso acontece porque o Volvo EX30 conta com câmeras na frente do motorista, onde deveria estar o painel de instrumentos, que te monitoram o tempo todo. Bocejou, ele manda você parar por te julgar cansado. Ficou procurando uma música no Spotify, outra bronca sonora. E por aí vai.

Volvo EX30 Ultra [Auto+ / João Brigato]

Complicando o que é fácil

Outro elemento que a Volvo resolveu inventar moda foi na seta. A haste não fica na posição em que se é dado o comando, voltando ao centro sempre que acionada. Como o barulho é baixo, o aviso visual fica na central e é difícil desativar, é comum ver um EX30 na rua dando seta sem motivo.

A marca também colocou o controle do retrovisor da maneira mais complicada que já vi na vida. É preciso acionar o comando pela central multimídia e depois controlar os espelhos por botões no volante. Botões esses que não permitem movimentos sutis no ajuste e atrapalham bastante.

Volvo EX30 Ultra [Auto+ / João Brigato]

Outro grave problema de ergonomia resultante de uma economia de custos disfarçada de pegada ecologicamente correta é o comando dos vidros. Eles ficam no centro do console e contam com um botão “rear”para acionamento das janeiras traseiras. Tal qual a VW fez no ID.4 e é igualmente irritante.

Até mesmo o porta-luvas do Volvo EX30 é operado pela central multimídia. E ele também é diferente, porque fica logo abaixo da tela, não à frente do passageiro. É uma maneira de usar uma peça única independentemente de que lado esteja a direção do elétrico.

Volvo EX30 Ultra [Auto+ / João Brigato]

Mas e aí?

Se a operação de algumas coisas no Volvo EX30 é bastante complicada, a ergonomia de direção é perfeita. O banco conta com plenitude de ajustes, assim como o volante. É interessante que o comando elétrico dos bancos é um quadrado ao invés do desenho tradicional de um assento. Mas funciona muito bem.

Outro ponto vai para a central multimídia, na qual a Volvo atingiu o estado de arte. Comumente ignoro a interface da montadora e uso todo o tempo o Apple CarPlay. Porém, isso não se fez necessário no EX30. Ele conta com sistema Android embarcado. Com isso, Google Maps, Spotify e outros aplicativos já estão lá.

Volvo EX30 Ultra [Auto+ / João Brigato]

Se você logar com suas contas no EX30, tudo que carrega em seu celular, estará lá diretamente na central. E ainda com o beneficio de não gastar seu plano de dados e ter integração com o carro. O Maps, por exemplo, mostra com quanto de bateria você chegará ao destino e indica eletropostos pelo caminho, se necessário.

Jogo do perde e ganha

A central multimídia é acompanhada de uma belíssima soundbar da Harman Kardon. Ela distribui o som por toda a cabine e nem te faz perceber que não há caixas de som nas portas, como todos os carros têm. O som é claro, limpo e de qualidade. Foi um jeito que a Volvo fez para ganhar espaço extra nos bolsões de porta.

Volvo EX30 Ultra [Auto+ / João Brigato]

Aliás, espaço é o que não falta na frente. O console central é bem grande, contando com um alçapão com fundo colorido onde é possível esconder alguns objetos e ter acesso a duas entradas USB do tipo C. Há ainda uma gaveta que é acessível também pelo banco traseiro para guardar mais quinquilharias.

Só que quem senta atrás vai passar aperto. O teto é baixo, o piso é alto e o espaço para as pernas é acanhado. Nitidamente europeu como um Peugeot 208, o Volvo EX30 não vai levar bem quatro pessoas. No porta-malas, de abertura elétrica, são 318 litros e há uma divisória para dois andares de carga.

Mas há de pontuar que o acabamento é ruim para um Volvo. Há raras partes macias, que nem são tão macias assim. A cabine é lotada de plásticos duros que são justificados pela marca por serem materiais reciclados e recicláveis. Nas portas há bastante tecido, mas envolto a um plástico duro.

Ultra equipado

Sendo a versão topo de linha do Volvo EX30, a Ultra conta com uma lista enorme de itens de série. Ele traz teto solar panorâmico, chave presencial, bancos dianteiros elétricos, ar-condicionado digital de duas zonas, internet sem limite de dados, porta-malas com abertura elétrica, controle de tração e estabilidade.

Há ainda piloto automático adaptativo, alerta de tráfego cruzado, alerta de saída segura, alerta de ponto cego, sistema de câmeras 360º, farol com acendimento automático, sensor de chuva, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, faróis e lanternas full-LED, além de luz ambiente.

Veredicto

A essência de um automóvel é feita de várias coisas. Como máquina de conduzir, o Volvo EX30 é espetacular. É delicioso de dirigir, acelera bem, tem boa autonomia, controle de curva é quase de um esportivo e a dinâmica é irrepreensível. Contudo, ele falha onde a Volvo não falhava.

Volvo EX30 Ultra [Auto+ / João Brigato]

O acabamento é ruim, o interior é lotado de itens confusos de usar e o painel de instrumentos na central multimídia é imperdoável. Pensando que a plataforma do Volvo EX30 é a mesma do Zeekr X e do Smart #01, me faz pensar que a Geely deu uma facada nas costas da Volvo, caso eles andem tão bem quanto o EX30 e não comentam os mesmos erros.

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Felipe Yamauchi — Fri, 11 Oct 2024 15:30:00 +0000

A Zeekr chegou ao Brasil trazendo o modelo 001 como grande estrela. Ela se posiciona como uma montadora chinesa premium, sendo administrada pela Geely, a qual também controla a Volvo. O 001 é uma mistura de perua esportiva com ar de SUV oferecendo duas versões e dois motores elétricos para render 544 cv.

Os preços ficam entre R$ 428 mil e R$ 475 mil e ambas as versões percorrem até 426 quilômetros, de acordo com o ciclo do Inmetro. Como de costume, os lançamentos anunciados e logo passam pelo comparativo especial do Auto+. Aqui, a novidade conhece quem ela pode incomodar, sendo ou não um rival direto.

Volvo C40 Ultimate Twin Motor – R$ 418.950

Volvo C40 Recharge [Divulgação]

O Volvo C40 Ultimate sai mais barato do que o Zeekr 001. Aqui, o SUV cupê tem dois motores elétricos, um de 159 cv e um de 238 cv. Juntos, são 408 cv. Com tração integral, vai de 0 a 100 km/h em 4,7 segundos, com velocidade máxima de 180 km/h. A bateria tem capacidade de 78 kWh e o alcance é de até 385 quilômetros.

Mitsubishi Pajero Sport Legend Black – R$ 425.990

Mitsubishi Pajero Sport 2025 [Divulgação]

Caso o leitor do Auto+ precise de sete lugares e não queira um SUV elétrico, ele pode pegar o Pajero Sport. Ele tem motor 2.4 turbo diesel de 190 cv e 43,9 kgfm, sete assentos, câmbio automático de oito marchas, rodas de liga leve escurecidas de 20 polegadas, entre outros itens.

Honda Civic Type R 2.0 – R$ 429.900

Honda Civic Type-R [Auto+ / João Brigato]

Por menos de R$ 430 mil, dá para levar o Civic Type R. Cpm propulsor 2.0 turbinado a gasolina associado ao câmbio manual de seis marchas estão disponíveis 297 cv e 42,8 kgfm. São números de desempenho que garantem um 0 a 100 km/h em 5,4 segundos. O visual de arrepiar mostra a grande asa montada na traseira, assim como a tripla saída de escape e as rodas de 19 polegadas.

Toyota SW4 Diamond – R$ 433.490

Toyota SW4 Diamond [divulgação]

Outro SUV de sete lugares com preço próximo ao do Zeekr 001 é o SW4. Ele oferece sete assentos, motor 2.8 turbo diesel de 204 cv e 50,8 kgfm, câmbio automático de seis marchas, sete airbags, faróis e lanternas de LED, alerta de mudança de faixa, controle de velocidade adaptativo e bancos revestidos em couro.

BMW X3 xDrive30E X Line PHEV – R$ 433.950

BMW X3 xDrive30e X-Line [Divulgação]

O BMW X3 usa motor 2.0 turbo de 184 cv e mais um elétrico de 108 cv. Juntos, rendem 292 cv combinados, além de assegurar uma autonomia elétrica de até 31 quilômetros. A tração integral xDrive permite ir de 0 a 100 km/h em 6,1 segundos.

Entre o Zeekr 001 e os carros listados, qual você compraria? Conte nos comentários

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João Brigato — Wed, 02 Oct 2024 19:00:00 +0000

Como parte da estratégia da Stellantis de oferecer todas as motorizações para seus carros, o SUV cupê Peugeot 408 finalmente ganha uma variante 100% elétrica. Até o momento, o modelo era oferecido em versões puramente a combustão, semi-híbrida, híbrida comum e híbrida plug-in. Agora elétrico, o Peugeot e-408 vai brigar com o Volvo EC40.

Usando a plataforma CMP / STLA Medium, o Peugeot 408 tem acesso ao mesmo conjunto mecânico já usado no e-308, e-3008, Astra-e e Grandland-e. Contudo, a Stellantis adicionou um pouco mais de pimenta no SUV cupê, visto que ele entrega 210 cv contra 156 cv dos irmãos da Peugeot e dos primos Opel.

Mais potente que outros

Vale lembrar que isso o torna o segundo modelo mais potente da gama, perdendo somente para o 408 PHEV que usa motor 1.6 THP ligado a um sistema elétrico para entregar 225 cv ao todo. Por ser um modelo maior e posicionado um pouco acima do 308, o 408 elétrico tem baterias maiores 58,2 kWh contra 54 kWh do hatch.

Peugeot e-408 GT [divulgação]

Com isso, o SUV cupê atinge uma boa autonomia de 453 km com carga completa no ciclo WLPT. Segundo a Peugeot, são precisos apenas 10 minutos para recuperar 100 km de autonomia ao usar um carregador DC do tipo rápido. O problema é que ele aguenta cargas de até 120 kW, o que é pouco para os padrões atuais.

Igual ao Brasil

O Peugeot e-408 será vendido nas versões Allure e GT, seguindo o esquema de nomes já empregado no Brasil nos novos 208 e 2008. Vale ressaltar que, visualmente, o SUV cupê da Stellantis não tem qualquer tipo de mudança em relação às variantes a combustão. O único detalhe que é alterado é a letra E acompanhando o nome 408 na dianteira e traseira.

Peugeot e-408 GT [divulgação]

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Felipe Yamauchi — Tue, 01 Oct 2024 18:00:00 +0000

Por mais que os carros eletrificados estejam enfrentando uma queda em sua demanda, as montadoras seguem desenhando seus futuros projetos sobre eles. Mesmo com esse revés do mercado, a Volvo segue firme em seu pensamento e deseja que a Europa decrete o fim dos carros com motor a combustão o mais breve possível.

O governo europeu impôs que a partir de 2035, as montadoras estariam proibidas de venderem algum modelo movido puramente a combustão. Mas, esse plano está sendo revisto e até comentários como adiamento, revisão dos tópicos e até que seja uma medida autodestrutiva rondam essa proibição.

Mesmo assim, a Bloomberg conseguiu teve acesso a um documento assinado pela Volvo e mais 49 empresas diferentes que exigem que a União Europeia siga firme em seu propósito. Essas marcas querem que a proibição dos carros que poluem mais o meio ambiente seja posta em prática a partir de 2035. Para o CEO da montadora, Jim Rowan, essa medida é uma saída para diminuir as emissões de gases.

Volvo EX30 [Auto+ / João Brigato]

Já pensaram em uma saída

Na visão de Jim, seguir com os planos de eletrificação nos carros é a melhor ação que a indústria automotiva pode ter para reduzir cada vez mais a emissão de carbono e outros gases poluentes na atmosfera. Junto com a marca dona do SUV EX30 esteve a Rivian. Essa segunda marca é conhecida por fabricar modelos eletrificados e quer o fim breve dos automóveis que precisam apenas de combustível fóssil.

Mas, houveram montadoras que não assinaram o documento. Até empresas como Uber e Ikea também assinaram a papelada. Preocupada com o futuro, a Volvo matou este ano seu motor a diesel e passa a oferecer apenas carros eletrificados em seu portfólio, seja ele 100% elétrico ou híbrido.

Volvo EC40 [divulgação]

Mesmo com o fim do carro a combustão, as marcas podem criar modelos que usem um motor que não use apenas a eletricidade para locomoção, já que há estudos sobre o uso de combustível sintético ou até hidrogênio. Desse modo, o modelo não polui tanto o meio ambiente. A Ferrari já estuda usar combustível neutro em carbono em seus futuros lançamentos.

Enquanto uma decisão não é tomada de fato, existem públicos que se mostram contrários a proibição dos carros a combustão a partir de 2035. Segundo Lutz Meschke, diretor financeiro da Porsche, a proibição poderia ser adiada. Para Gilberto Fratin, ministro do meio ambiente e segurança energética da Itália, a medida é absurda e deve ser alterada.

Wallbox da Volvo [Volvo/ Reprodução]

O político pontua que a União Europeia precisa de uma visão pragmática sobre este tema. Já a primeira-ministra italiana Giorgia Milani, afirma que a proibição de carros a combustão na Europa a partir de 2035 como a Volvo quer é uma atitude autodestrutiva.

Você acha que os carros a combustão devem ser proibidos de fato? Qual sua opinião? Conte nos comentários

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João Brigato — Thu, 26 Sep 2024 21:00:00 +0000

Já reparou que todos os carros têm uma cor de lançamento? Em geral, essa tonalidade é mais chamativa e usada incessantemente em toda propaganda da montadora e na frota de imprensa, onde eles aparecem em avaliações, vídeos e conteúdos nas redes sociais. Só que, a grande maioria, tem uma cor de lançamento que depois saí de linha. Mas por que?

Existe toda uma estratégia por volta disso. Primeiro que cores como prata, preto e branco se tornarão padrão na indústria. Nos últimos tempos o cinza durepox também. Por isso, para destacar um modelo nas ruas, fotos, capas de vídeos e de revistas é preciso usar um tom chamativo.

Em geral, cores berrantes como amarelo, azul e laranja são usadas pelas marcas. Vide o Renault Kardian, por exemplo, todos os carros da frota de imprensa da marca e os usados em propagandas são laranja. Isso tudo para chamar a atenção para os carros e marcar bem a cor de lançamento.

Volvo EX30 [Auto+ / João Brigato]

Mas por que duram pouco?

Há vários motivos pelos quais as montadoras tiram as cores de lançamento de seus carros linha. Vale lembrar que não são todas, visto que há diversos modelos que as mantém até hoje, como o Vermelho Sunset do VW Nivus ou o Azul Spring do Citroën C3. Mas o motivo número um é custo alto.

Cores que são mais vendidas tendem a ter preço reduzido para a montadora, visto que compram de seus fornecedores em maior quantidade. Além disso, tons mais neutros tendem a ser o mesmo usado em vários carros, enquanto as cores de lançamento, em geral, ficam restritas a apenas um modelo. Raros são os casos delas se espalharem pela linha.

Volkswagen Nivus Highline [Auto+ / João Brigato]

Há também uma restrição do consumidor em comprar um carro com cor de lançamento por ser chamativa demais e haver o receio de que a revenda será mais difícil. Por isso, muitas marcas limitam a produção de suas cores de lançamento apenas ao primeiro ano de vida do carro, no máximo no segundo.

Se a cor vende bem, ela permanece em linha, caso tenha sido aceita só no começo e depois cai, não compensa o investimento de comprar um novo lote de tintas para produzir poucos carros e eles ficarem encalhados no pátio das concessionárias. É tudo uma questão de oferta e procura.

[Fiat Titano Ranch / João Brigato]

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Felipe Yamauchi — Mon, 23 Sep 2024 14:00:00 +0000

Para que os carros elétricos tenham menor coeficiente de arrasto e uma melhor aerodinâmica, o design é diferente do que o público está acostumado. O chefe de design da Volvo comentou sobre as linhas dos modelos eletrificados e ainda revelou o que os clientes podem esperar dos futuros carros elétricos da marca.

Florian Mockenhaupt, é atualmente o gerente sênior de design exterior da marca. Ele contou em uma entrevista que os futuros lançamentos terão uma aparência familiar e os clientes vão reconhecer que se trata de um carro da Volvo.

O executivo pontuou que a Volvo está sempre tentando atender às expectativas dos clientes. Florian disse para a equipe da Drive que seus compradores gostam de cabines espaçosas. Por isso, dificilmente teremos um EX90 com teto baixo, o que poderia desagradar a clientela.

Volvo EX90 [divulgação]

Sem extremos

Mockenhaupt disse que toda a indústria automotiva está aprendendo aos poucos melhorar a aerodinâmica, mas que só o tempo dirá se a Volvo fará um modelo 100% elétrico com desenho mais arredondado em prol da eficiência.

Ele também contou que um modelo no estilo quadrado como o Mercedes-Benz Classe G já terá alguns pontos perdidos em relação à aerodinâmica. “As fabricantes até podem investir nesse formato. Todavia, terão que criar estratégias para tornar seu modelo tão eficiente quanto um carro com pegada mais arredondada”, disse.

Nesse momento, ele se referiu ao Volkswagen XL1, que exibe um desenho arredondado, com as rodas traseiras cobertas e um coeficiente de arrasto de 0,186. Para deixar o SUV compacto EX30 eficiente (coeficiente de arrasto de 0,28) o projeto usa algumas artimanhas.

Uma delas é ter uma pequena entrada de ar próxima das rodas dianteiras. Florian disse que os próximos carros elétricos da Volvo terão desenho familiar e que vão se parecer de alguma forma com os demais automóveis que a empresa sueca já lançou. Eles terão o DNA da marca, só que serão mais modernos.

Volkswagen XL1 [divulgação]

Volvo EX30 [Divulgação]

O chefe contou sobre as marcas rivais que criam novas gerações de modelos em que nada se parecem. É por isso que ele afirmou que a empresa não terá carros com aspecto parecido. Florian disse que o cliente saberá definir qual modelo, que eles até se parecerão familiares, porém não serão idênticos.

Volvo EX30 [Auto+ / João Brigato]

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Felipe Yamauchi — Fri, 20 Sep 2024 16:00:00 +0000

Mesmo que a demanda por carros eletrificados tenha sofrido uma queda nos últimos tempos, a Volvo segue firme e forte desenhando seus próximos passos. Em um evento recente com seus revendedores locais, a marca sueca confirmou o desejo de lançar 10 carros novos entre elétricos e híbridos plug-in até 2026.

A maioria desses novos lançamentos estão destinados inicialmente para o mercado dos Estados Unidos, mas nada impede que eles ganhem o mundo. Quem deu detalhes desse plano ambicioso foram o CEO da montadora, Jim Rowan e o diretor comercial, Bjorn Annwall. A Autonews conversou com uma fonte anônima que confirmou toda a história.

O primeiro carro dessa leva é o Volvo EX90. O maior SUV da Volvo atualmente acabou de ganhar a variante elétrica e ele já está sendo produzido nos Estados Unidos. Em seguida, o público vai conhecer o EX60, um modelo menor e que substituirá o atual XC60. Ele já será construído a partir da futura plataforma SPA3 e terá motor elétrico com 93% de eficiência.

Volvo EX30 [Auto+ / João Brigato]

Híbridos plug-in também ganharão destaque

Depois dele, os norte-americanos vão conhecer o EX40, que será como um substituto do XC40 Recharge e em algum momento de 2025, os Estados Unidos vão conhecer de perto o SUV compacto EX30. Ainda estão sendo desenhados o lançamento de uma perua, com o possível nome de EV60 Cross Country e depois virá o primeiro sedã elétrico da montadora sueca, o ES90.

Já para quem não quer ainda ter um carro elétrico na garagem, a Volvo também se preocupa em lançar novos modelos híbridos plug-in. Eles vão usar a arquitetura SPA1 dos SUVs XC60 e XC90, mas terão uma autonomia elétrica aumentada. Segundo o diretor de produto e estratégia da fabricante, Erik Severinson, a autonomia deles será maior do que os 53 km do XC90 antigo.

Volvo ES90 [Divulgação]

Na visão de Michael Cottone, presidente da marca para os Estados Unidos e Canadá, criar esses futuros carros é seguir apenas o que os compradores de modelos mais sofisticados buscam atualmente e vão procurar no futuro e que sua empresa está se preparando. Além disso, os futuros híbridos plug-in já contarão com os novos motores elétricos e mais eficientes que a marca quer adotar em seus carros elétricos.

Você teria um modelo movido a bateria ou prefere os híbridos? Conte nos comentários

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Felipe Yamauchi — Fri, 13 Sep 2024 22:00:00 +0000

A história automotiva é repleta de carros marcantes, seja por suas histórias ou pelos expressivos números de vendas no Brasil e no mundo. Mas, existem aqueles que foram criados e lançados com um intuito de se destacar mais que seus rivais. Isso fez com que as montadoras oponentes ficassem com medo e de certa forma copiassem a fórmula do sucesso para suas próprias linhas.

A lista de hoje traz aqueles carros que quando foram lançados e até hoje causam arrepios nas marcas que produzem um modelo rival. Afinal de contas, é aquele ditado “Nada se cria, tudo se copia” e eles deram origem para seus respectivos segmentos, mas ainda causam um espanto nas fabricantes por aí. Aproveite a leitura.

BYD Dolphin e Dolphin Mini

BYD Dolphin Plus [Auto+ / João Brigato]

BYD Dolphin Mini [divulgação]

Não teria como começar essa lista sem esses dois hatches elétricos chineses. O que eles causaram de rebuliço no mercado automotivo mundial, nem Jesus consegue descrever. O Dolphin chegou primeiro por aqui e já se consolidou como um dos carros elétricos mais vendidos do mercado. Surfando na sua onda, a BYD lançou seu modelo mais compacto ainda e que de quebra usa o nome do primeiro.

Volvo EX30

Volvo EX30 [Divulgação]

Um dos carros recém-lançados da Volvo não quis ficar de fora dessa lista. O EX30 hoje é o modelo mais barato da marca sueca ofertado no Brasil e ele chegou no fim de 2023 com preço bastante competitivo e aterrorizou o segmento de SUVs médios movidos a combustão por ser um elétrico, bem equipado e relativamente acessível.

Jeep Compass

Jeep Compass Blackhawk [Auto+ / Rafael Dea]

Esse SUV já foi apavorado em sua primeira geração, já que ela não era bem resolvida. Mas, hoje ele está em sua segunda geração e toca o terror nas montadoras rivais e também em seus oponentes. Afinal de contas, os SUVs médios só são o que são atualmente graças ao Compass. Todavia, o Corolla Cross cresceu com ele e já o ultrapassou em alguns quesitos.

Volkswagen Gol

Volkswagen Gol [Divulgação]

Ele já foi um dos carros mais vendidos do Brasil e hoje é muito querido e buscado no mercado de usados. O Gol consolidou ainda mais a imagem da Volkswagen por aqui e ele aterrorizou seus rivais por mais de 40 anos. Todavia, tudo que é bom uma hora acaba e hoje ele segue afastado do mercado de 0km, mas deixou o Polo como seu substituto e passou algumas qualidades para ele também.

Toyota Corolla

Toyota Corolla Altis Premium Hybrid [Auto+ / João Brigato]

Impossível falar de carros que aterrorizaram e ainda aterrorizam seus rivais e outras montadoras e não pensar no Corolla. O sedã médio japonês já tem mais de 50 anos de trajetória e vira e mexe é um dos automóveis mais vendidos do mundo e todo o público já teve algum contato com ele. No Brasil, ele reina em sua categoria há um bom tempo e segue como pesadelo para o Nissan Sentra e Volkswagen Jetta.

Quais desses carros você acha que mais causa terror nas montadoras rivais? Tem alguma história com um deles? Conte nos comentários

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Leo Alves — Fri, 13 Sep 2024 12:40:06 +0000

A Geely, marca chinesa dona da Volvo, está em busca de um local para construir uma fábrica na Europa. Segundo as últimas notícias, a empresa pretende ter uma grande unidade de produção no velho continente, embora ainda não tenha batido o martelo sobre isso ou sobre o local que deve ficar a fábrica.

Entretanto, com os carros chineses bombando, a Geely não quer ficar de fora. Por isso, a marca planeja expandir sua participação internacional, e vê na Europa um mercado importante e promissor. Tanto que recentemente, a empresa abriu uma nova base de testes em Frankfurt, na Alemanha.

Oficialmente, a Geely confirma que tem planos de ter uma fábrica na Europa, mas o vice-presidente da empresa, Li Chuanhai, disse que a questão ainda não está 100% definida. Apesar disso, sabe-se que a marca chinesa manteve conversas com o governo da Polônia no começo deste ano.

Geely Galaxy E8 [divulgação]

Fábrica da Geely na Europa

Mesmo com essas conversas, ainda nada foi definido. A empresa chinesa pode tanto ter uma fábrica na Polônia, para produzir carros elétricos, ou então optar por algum outro país que faça parte da União Europeia.

Enquanto a Geely não define sua situação, algumas outras marcas chinesas já definiram sua situação na Europa. Um exemplo é a Chery, que anunciou que vai ter uma planta na Espanha em um local que antes era utilizado pela Nissan. Por meio de uma joint-venture com a Ebro-EV Motors, a Chery planeja fabricar 50 mil carros por ano até 2027 e 150 mil até 2029.

Geely Xing Yue L [divulgação]

Acha que os carros chineses vão dominar o mundo? Deixe nos comentários a sua opinião.

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