“Com muitas de nossas estruturas pré-existentes, processos e custos altos, nós não somos mais competitivos como marca Volkswagen�? afirmou o presidente da marca alemã. A afirmação foi descoberta pela Reuters, que teve acesso à intranet da Volkswagen onde um post com essa declaração havia sido feito para funcionários.

A ideia da Volkswagen é cortar custos o máximo possível, mesmo tendo se comprometido a não fazer demissões na Europa até 2029. A ideia é cortar componentes, complexidades de fabricação e até outras mudanças feitas internamente. A ideia é que 10 bilhões de euros sejam economizados com as novas mudanças.

Dentre elas, a Volkswagen fez parcerias na China para o desenvolvimento de uma plataforma modular mais barata para carros elétricos. Haverá uma racionalização de modelos e menos carros concorrentes entre si serão feitos. A ideia é que o futuro da Volkswagen ainda seja guiado por carros elétricos, mas mais baratos e de maior volume do que os atuais.

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A partir de agora, o Passat Variant utilizará a plataforma MQB Evo, a mesma de modelos como o Golf VIII e o novo Tiguan. Dessa forma, a perua ganhou novas medidas. Ela terá 4,91 m de comprimento, 1,85 m de largura, 1,50 m de altura e entre-eixos de 2,84 m. Aliás, o porta-malas também teve um upgrade e passará a comportar 690 litros com os cinco assentos ativados e caso eles sejam rebatidos, o volume atinge 1.920 litros.

Por falar em mudança, na dianteira o novo Volkswagem Passat Variant contará com a imagem dos modelos elétricos da fabricante. Seus faróis serão de LED, assim como as lanternas. Na traseira, haverá uma barra interligando-as. Suas rodas deverão ser de até 19 polegadas. O interior teve mudanças significativas, já que agora haverão menos botões físicos e os controles passarão a contar na central multimídia de 12,9 polegadas. Esta nova tela, poderá ser aumentada para 15 polegadas por meio de um kit opcional.

Nova geração do VW Passat Variant tem diversos motores

Seguindo a tendência do mercado, a Volkswagen criará para a perua uma variante híbrida-leve. Equipado com o motor 1.5 eTSI, ele tem sistema que desativa os cilindros e rende 150 cv. Haverão outros motores como o 2.0 TSI de 204 cv com tração dianteira e por fim, com tração integral e 265 cv. O Passat Variant ainda terá versões com motor a diesel 2.0 TDI. Com tração dianteira ele poderá render 122 ou 149 cv ou então, com tração nas quatro rodas e 193 cv. A Nova geração da perua será sempre equipada com transmissão automatizada de dupla embreagem de 7 velocidades.

Ainda no portfólio do modelo, estará presente as versões híbridas plug-in. Estas contam com motor 1.5 turbo e mais um elétrico, os quais podem render 204 ou 272 cv. Aqui o câmbio é do tipo DSG de 6 marchas. Sua bateria tem capacidade de 19,7 kWh e a autonomia elétrica é de até 100 km. Na nova geração do Passat, há o mais novo carregador de 11 kW.

Ele permite que caso a perua esteja sendo carregada em uma tomada de 50 kW, o carregamento de 10% até 80% seja feito em 25 minutos. Assim, ao unir a bateria com carga completa e mais um tanque cheio, o novo Passar Variant pode ter autonomia de até 1 mil km.

Vale lembrar que o modelo não será mais fabricado na planta da Alemanha. Esta nova geração sairá da fábrica localizada na Eslováquia, mesmo local de onde sai a também perua, Skoda Superb. A apresentação ao público da nova perua acontecerá na próxima semana, no Salão de Munique. Suas vendas estão programadas para iniciarem no primeiro trimestre de 2024.

O que você achou da nova geração do Volkswagen Passat Variant? Teria um desse na sua garagem? Conte nos comentários

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A nova geração da Passat Variant agora terá 4,91 m de comprimento, marcando um crescimento de 14,4 cm em relação ao modelo atualmente vendido na Europa. Apenas para critério de comparação, a Amarok, que é o maior carro vendido pela Volkswagen no mundo, tem 5,25 m de comprimento. Ou seja, a perua ficou grande de verdade.

A VW revelou ainda que a nova Passat Variant teve o entre-eixos esticado em 5 cm, atingindo 2,84 m, enquanto a largura cresceu em 2 cm (1,85 m) e a altura diminuiu em 7 mm (1,48 m). A base será a MQB Evo, já usada pelo Golf de oitava geração e pela terceira geração do Tiguan, igualmente revelado somente com camuflagem.

Sedã foi de arrasta para cima

A Volkswagen diz que a nova geração do Passat será vendida somente na versão perua na Europa. Contudo, a China ainda consome muitos sedãs e não tem muita intimidade com peruas. Por isso, é possível que esse novo modelo renda uma variante sedã exclusiva para a China. Vale lembrar que por lá, o Passat europeu é vendido com o nome de Magotan.

Como o foco do desenvolvimento foi a Variant, o porta-malas cresceu em 40 litros, atingindo 690 litros de capacidade. Com os bancos dobrados, o espaço chega a 1.920 litros �?um aumento de 140 litros em relação à atual Passat Variant. A Volkswagen não oferece mais o Passat no Brasil há anos e a perua não foi vendida aqui na oitava geração.

Debaixo do capô, a nova Passat Variant caminhará para a eletrificação. A Volkswagen contará com motores gasolina, diesel semi-híbrido e híbrido do tipo plug-in. No caso da variante PHEV, a perua terá 120 km de autonomia totalmente elétrica e duas opções de potência: 201 cv e 268 cv. A VW não revelou detalhes mais profundos sobre isso.

Inspiração nos ID

Na parte visual, temos a nova identidade de design da Volkswagen bem nítida na Passat Variant. Elementos vindos dos modelos ID elétricos começaram a aparecer nos VW a combustão. A exemplo dos faróis arredondados conectados por uma barra superior luminosa e da grade inferior que forma um sorriso, como o up! tinha antigamente.

O perfil esguio da perua revela um visual bem esportivo, com teto baixo, traseira longa com vidro inclinado e linha de cintura marcada. A Passat Variant 2025 ainda traz lanternas traseiras de LED conectadas por uma barra luminosa. O para-choque tem detalhe em preto e a tampa do porta-malas fica afastada do para-choque para evitar amassados no trânsito.

Tecnologia extra

Por dentro, a renovada perua traz painel de instrumentos totalmente digital integrado a uma placa plástica horizontal que atravessa todo o painel. A central multimídia é grande e flutuante, com comandos touch do ar-condicionado debaixo dela. Há uma faixa de couro e material macio, além do volante do Nivus. 

A Volkswagen afirma que a nova geração terá sistema adaptativo de chassi, o qual, em frações de segundos, consegue ajustar amortecedores e comportamento de rodas para reduzir vibrações internas e melhorar a dinâmica. Os faróis full-LED Matrix HD terão iluminação adaptativa e possibilidade de iluninar até 500 m à frente da Passat Variant.

O lançamento ocorrerá ainda neste ano na Europa. Como o Brasil é um mercado extremamente restrito às peruas, é pouquíssimo provável que a Passat Variant 2025 seja vendida no nosso país.

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Produzido no Irã e no Azerbaijão, o Peugeot 405 (também conhecido como IKCO Pars) foi o quinto sedã grande generalista mais vendido do mundo no ano passado. O modelo teve avanço de 22% nas vendas e saiu da sétima para a quinta colocação. É surpreendente que um carro tão velho quanto ele ainda venda tanto.

Lançado em 1987 na Europa, ele saiu de linha em 1995 para abrir lugar ao 406. Na família Peugeot, o 405 é o tataravô do 508, atual sedã grande oferecido pela marca francesa no mundo. Vale lembrar que a cronologia dos modelos contempla 405, 406, 407 e duas gerações do 508. 

Dominação japonesa

A liderança da categoria ficou com o Toyota Camry, segundo dados levantados pelo Car Industry Analysis. O modelo domina o segmento de longe, mesmo com retração de 1% nas vendas. Em segundo lugar, temos o Honda Accord, o grande concorrente do Camry. Já em terceiro, outro japonês, o Nissan Altima.

Recentemente aposentado na Europa, o Volkswagen Passat se estabeleceu em quarto lugar e deve cair posições em breve. Contudo, vale lembrar, que o modelo segue à venda na China com seu nome original e também como Magotan. Mostrando a força do segmento nos EUA, o Chevrolet Malibu ficou em sexto lugar sem ser um modelo global.

A China também tem presença forte na categoria, colocando o GAC Aion S e o Geely Preface nas últimas posições, mesmo sendo carros locais. Já o Kia K5 (sucessor do Optima) e o Hyundai Sonata ficam logo acima dos rivais chineses.

Sedãs grandes mais vendidos no mundo em 2022

1. Toyota Camry �?673.300 unidades
2. Honda Accord �?479.300 unidades
3. Nissan Altima �?297.700 unidades
4. Volkswagen Passat �?180.700 unidades
5. Peugeot 405 �?164.800 unidades
6. Chevrolet Malibu �?161.800 unidades
7. Hyundai Sonata �?135.700 unidades
8. Kia K5 �?127.900 unidades
9. GAC Aion S �?117.000 unidades
10. Geely Preface �?110.800 unidades

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Porém, além de confirmar a data de lançamento do ID.7, a Volkswagen prometeu uma enxurrada de elétricos para os próximos anos. Serão 10 novos veículos até 2026, ampliando grandemente suas opções movidas a eletricidade. Além do Passat elétrico, o ID.2all de produção e o sucessor do e-up! são alguns dos modelos já confirmados pela fabricante.

De volta ao ID.7, o sedã será construído sobre a plataforma MEB. Segundo a VW, sua autonomia será de até 700 km. Já o motor elétrico terá 286 cv de potência e 56 kgfm de torque. Em relação ao conforto, a montadora alemã promete bancos dianteiros que abraçam bem os ocupantes e com até 14 posições de ajustes.

No interior, o sedã vai inaugurar um novo head-up display, cujas informações aparecem de um modo mais explicativo para o condutor. A central multimídia também é nova e tem 15 polegadas, e o ID.7 será equipado ainda com um controle de ar-condicionado mais moderno, que reage a comandos de voz e leva em consideração a posição do sol.

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Isso porque a Volkswagen na China possui duas sócias: FAW e SAIC. Como cada uma delas sempre precisa ter um equivalente da outra, a linha de elétricos tem apresentado variantes sutis entre os modelos FAW e os SAIC. Existem carros como o ID.4 Crozz, que é igual ao internacional, e o ID.4 X que tem visual diferentes.

Por isso, é bastante provável que o Volkswagen ID.7 Vizzion revelado pelo ministério de patentes da China seja a versão local específica. Isso porque os modelos ID chinês possuem um prolongamento nos faróis que não é presente nas variantes internacionais. Contudo, fora esse detalhe pequeno, o estilo básico do rival do Tesla Model 3 está aí.

Passat espichado e eletrificado

Ele tem capô curto e arredondado, o qual é acompanhado de um teto arqueado e pintado em preto. Quase um cupê de quatro portas, o sedã da Volkswagen tem tampa traseira curta e linhas bastante limpas na carroceria. A frente traz filete de LED conectando os faróis, além de uma abertura de ar discreta no para-choque.

Já a traseira exibe lanternas conectadas com parte interna feita por LEDs que, quando apagados, ficam brancos. Há apenas um friso vermelho no para-choque, que pode ser um toque de cor a mais para disfarçar os refletores. Todas as versões do ID.7 chinês terão teto pintado em preto. 

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O mercado automotivo brasileiro não oferta mais o Passat desde agosto de 2020, enquanto os Estados Unidos fabricaram a última unidade do modelo em janeiro de 2022. Vale lembrar que o Passat americano era um modelo diferente. Contudo, na Europa a Volkswagen segue vendendo-o normalmente, inclusive com planos próximos de uma nova geração.

De acordo com o site Automotive News Europe, o chefe da montadora alemã, Thomas Schäfer, declarou que a próxima geração do Passat (conhecida como B9) terá suas primeiras entregas realizadas já em setembro de 2023, embora ainda nem tenha sido revelado.

Sai sedã, fica só perua

Enquanto o primo do Passat, o Skoda Superb manterá versões com carroceria sedã, essa opção agora ficará indisponível no modelo da VW. Isso porque para o lugar do sedã, a Volkswagen terá o elétrico ID.7. Vale lembrar que infelizmente as peruas não vingaram no Brasil, mas na Europa elas são motivo de muito sucesso.

Prova disso é que o Passat foi o carro médio mais vendido no continente europeu no ano passado, com 66.621 unidades. O segundo lugar ficou justamente com o seu primo Superb, que teve 45.042 exemplares comercializados. Boa parte dessas vendas foi feita pela perua.

Flagra da nova geração

Fotos capturadas da nova linha sendo testada não entrega muitos detalhes. Analisar as imagens talvez te cause estranheza, e com razão, já que a Volkswagen aplicou alguns adesivos no modelo para disfarçar as novidades, fingindo ser da atual geração.

A frente será bem mais afilada e mais próxima dos carros elétricos da marca, provavelmente com uma fita de LED unindo as lanternas sobre uma peça pintada em black piano. O para-choque empregará uma boca maior e mais esportiva, como mostra a projeção criada pelo site CarScoops.

O conjunto mecânico deve ser o último a combustão no modelo. E, ao que tudo indica, sempre composto por um sistema híbrido. Pode ser leve de 48V ou mais sofisticado, como um híbrido plug-in (que é recarregado na tomada).

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Enquanto o mercado está ávido pelos SUVs a combustão e também aprecia bastante os elétricos, são os sedãs movidos a bateria que definem o que a marca é. Modelos com o Porsche Taycan, Tesla Model S, BYD Han e Audi e-tron GT são os grandes representantes de suas marcas quando se trata de carro elétrico. E todos são sedãs.

Como a Volkswagen não quer ficar de fora desse universo, o ID.Aero tentará repetir o sucesso que o Passat teve no passado, mas que não conseguiu mais obter no mundo moderno dominado por SUVs. Sorte dele que os sedãs ainda são bem vistos por aqueles que compram carros elétricos. Além disso, será a grande vitrine da linha ID da VW.

Por isso, é bastante provável que o Volkswagen ID.Aero use o conjunto mais potente da família. Trata-se do layout de dois motores do ID.4 GTX e do ID.5 GTX. São 299 cv e 46,9 kgfm de torque que catapultam os SUVs aos 100 km/h em 6,2 segundos. Como o ID.Aero é um sedã mais leve e mais aerodinâmico, deverá ser mais rápido.

Rasga vento

A marca alemã não revelou nenhum detalhe mecânico sobre o Passat elétrico, por isso pode guardar algum segredo na manga. O modelo promete ser bastante econômico, já que tem coeficiente de arrasto de 0,23 e autonomia declarada de 620 km no ciclo WLTP europeu, que é menos exigente que o EPA norte-americano.

O estilo nitidamente voltado para a aerodinâmica fica evidente pelas linhas fluidas e poucos vincos fortes. A grade frontal iluminada conecta os dois faróis full-LED por uma barra luminosa na parte superior. Três filetes de LED completam o visual esportivo na abertura de ar inferior. Como todo modelo ID, o Aero tem rodas enormes.

As linhas limpas dão destaque para o extrator de ar no para-choque que é acompanhado pelo refletor. A placa instalada na tampa do porta-malas tem transição para o restante da traseira feito de maneira suave. Imagens do interior não foram reveladas.

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A versão final foi da versão especial Limited Edition, lançada como a derradeira da linha 2022, a última do modelo por lá. Segundo a Volkswagen, foram vendidas 1,8 milhões de unidades do Passat nos EUA desde 1974. Vale lembrar que a até 1990, ele foi vendido por lá como Dasher e a perua como Quantum (nome usado aqui para a perua do Santana, que era um Passat mk2).

As primeiras seis gerações do Volkswagen Passat nos EUA foram todas importadas da Alemanha. Contudo, a marca decidiu, na troca para a sétima geração, produzir um modelo exclusivamente para os EUA. Ele não mudou para a plataforma MQB e teve seus custos de produção extensivamente cortados.

A primeira reestilização veio em 2016 para tentar conter os problemas. Acabamento melhorado e visual mais sofisticado não conseguiram fazer o modelo decolar. O sopro de esperança veio em 2019 com uma mudança de estilo pesada a qual a Volkswagen anunciava como uma nova geração.

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Ao contrário do Brasil onde os consumidores comuns não dão a mínima para as peruas, lá na Europa as vendas dos modelos familiares superam de longe dos sedãs. Modelos como Mercedes-Benz Classe C, BMW Série 3 e até o Volkswagen Passat tem a representação das peruas expressivamente superior à dos sedãs.

Por isso, a Volkswagen decidiu por manter em linha a Passat Variant e descontinuar somente o sedã. O modelo também viu sua vida chegar ao fim nos EUA, onde ainda era vendido com plataforma antiga e não tinha relação com a versão internacional (vendida na China como Magotan).

A nova geração da Volkswagen Passat Variant será lançada em 2023, sendo a nona do modelo. Dessa vez ela seguirá carreira solo pela primeira vez na história. O Passat, vale lembrar, teve versão sedã somente a partir da segunda geração e que se despedirá na oitava. Já o hatch durou apenas as duas primeiras. Ou seja, a perua Variant é a mais longeva da linha e a única que restará.

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