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Leo Alves — Tue, 05 Nov 2024 20:45:00 +0000

A Toyota Hiace começou a ser fabricada na Argentina há alguns meses e, ao que tudo indica, também será vendida no Brasil. Produzida no país vizinho nas opções de carga e passageiros, a van deve vir ao mercado brasileiro na segunda opção, sendo capaz de levar 13 passageiros e mais o motorista.

As informações sobre o lançamento da Hiace no Brasil foram divulgadas pelo site Autos Segredos. Com 5,91 m de comprimento, 1,95 m de largura, 2,28 m de altura e 3,86 m de comprimento, a van da Toyota chegará ao Brasil para concorrer com a Mercedes-Benz Sprinter, os modelos da Stellantis (Fiat Ducato e companhia) e Renault Master.

Na Argentina, a Hiace é produzida no regime CKD. Sendo assim, as peças são importadas do Japão e somente a montagem é feita por lá. Ela é movida pelo motor 2.8 turbo diesel, de 163 cv e 42,8 kgfm de torque. Trata-se do mesmo propulsor de Hilux e SW4, e até mesmo a transmissão é a mesma, sendo a automática de seis marchas.

Toyota Hiace [divulgação]

Toyota Hiace no Brasil

A lista de equipamentos deve ser a mesma oferecida na Argentina, segundo o Autos Segredos. Sendo assim, a van chegará ao Brasil com ar-condicionado, câmera de ré, vidros elétricos na dianteira, ajuste de profundidade e altura da coluna de direção, central multimídia de 9 polegadas e banco do motorista com ajuste de altura.

Em relação aos itens de segurança, a Toyota Hiace tem airbags frontais e de joelho para o motorista, faróis de neblina, controles de tração e estabilidade e assistente de partida em rampa. Por enquanto, não há nenhuma data concreta para o lançamento do modelo, nem mesmo informações sobre o seu preço.

Toyota Hiace [divulgação]

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Leo Alves — Fri, 20 Sep 2024 17:07:36 +0000

A Voyah Dreamer atualizada começou a ser vendida na China nesta semana. A Voyah é uma divisão mais luxuosa da Dongfeng, por isso a van de sete lugares entrega um interior mais sofisticado, além da aparência externa exagerar nos cromados para passar essa impressão de um produto mais luxuoso.

Curiosamente, a Voyah Dreamer tem uma proposta parecida com a Denza D9, que foi mostrada no Brasil pela BYD no Festival Interlagos. Aparentemente, os consumidores da China estão bastante interessados em vans luxuosas, pois a pré-venda da Dreamer renovada teve mais de 21 mil pedidos.

Ao todo, a van será vendida em oito versões. Haverá versões híbridas plug-in e elétricas. Independentemente da configuração, a tração da van será sempre nas quatro rodas. As versões elétricas podem ter até 435 cv, com bateria de 108,73 kWh. Dessa forma, a autonomia é de 650 km, no padrão chinês.

Voyah Dremer [reprodução]

As versões equipadas com o conjunto híbrido plug-in une um propulsor 1.5 turbo de 150 cv com outros dois motores elétricos. A potência combinada é de 421 cv, mas a autonomia total dessa configuração é de 1.411 km, também no padrão da China.

Tecnologia da Voyah Dreamer

A inclusão da tecnologia da Huawei foi a grande novidade para a linha 2025 da van. A tecnologia ADS 3.0, com radares de alta tecnologia e câmeras de alta resolução. No total, a van é equipada com 27 sensores.

Voyah Dremer [reprodução]

Por dentro, a cabine é bastante luxuosa, com um desenho moderno e uso de materiais que, ao menos nas imagens, aparentam ser de boa qualidade. É basicamente a mesma receita da Denza D9. Há uma tela central gigantesca, de até 29 polegadas, e até mesmo uma TV pode ser instalada no teto, dependendo da configuração escolhida.

Uma pequena geladeira, e bancos com massagem, aquecimento e ventilação, são alguns dos outros itens que podem fazer parte do interior da Voyah Dreamer. A van pode ter 22 alto-falantes, tetos solares duplos e um sistema de perfume a bordo. Tudo isso pode ser comprado na China a partir de US$ 46.700, que dá cerca de R$ 257.172 na cotação atual.

Voyah Dremer [reprodução]

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Felipe Yamauchi — Mon, 16 Sep 2024 22:00:00 +0000

Para ampliar a oferta de carros eletrificados no Brasil, a Peugeot está estudando a possibilidade de oferecer já em 2025 o furgão e-Partner no Brasil. O modelo tem porte da Fiat Fiorino, sua prima e uma das principais rivais. A expectativa é que ele chegue no próximo ano e tenha diversos itens de série como destaques.

O furgão elétrico foi apresentado na Europa no final de 2023 e se destaca por já trazer a linguagem visual da marca francesa. Quando vier para cá, já deverá contar com o novo emblema da fabricante. Como se trata de um veículo comercial leve, ele tem linhas mais encorpadas e transmite ar mais robusto.

No quesito tamanho, o e-Partner conta com 4,40 m de comprimento, 1,84 m de largura, 1,79 m de altura e 2,78 m de entre-eixos. Seu baú mede 3,09 m e o volume de carga é de 4,4 m³. Por fim, sua capacidade de carga é de 500 kg. Outro rival direto é o Renault Kangoo e-Tech que possui medidas próximas do Peugeot e-Partner.

Peugeot e-Partner [Divulgação]

e-Partner deverá vir bem equipado

Esse furgão eletrificado conta com um motor elétrico de 136 cv e 27,5 kgfm de torque. Sua bateria tem 50 kWh de capacidade. No quesito desempenho, ele acelera de 0 a 100 km/h em 11,2 segundos e tem velocidade máxima de 130 km/h. Já sua autonomia pelo ciclo WLTP é de 330 km, mas o valor do Inmetro será diferente.

Para ser recarregado de 10% até 80%, o Peugeot e-Partner precisa de 30 minutos se estiver conectado em um carregador público de 100 kW. Ele também pode ser carregado em tomadas de 11 kW ou 7,4 kW. Nesses casos, ele leva cinco horas para ter a carga completa e feita por um carregador de bordo ou pode precisar de mais de sete horas de carregamento, caso a tomada tenha a potência menor.

Peugeot e-Partner [Divulgação]

Com o intuito de atrair a clientela que precisa de um veículo para trabalho, o e-Partner deverá vir equipado com volante multifuncional, rodas de aço de 16 polegadas, banco do motorista com regulagem, retrovisor com ajustes elétricos, freio de estacionamento eletrônico, central multimídia, ar-condicionado e outros itens, porta lateral deslizante do lado direito, portas traseiras duplas e mais destaques.

Já no quesito segurança, conforme o Autos Segredos, o Peugeot e-Partner trará de série piloto automático adaptativo, frenagem autônoma de emergência com detector de pedestres e ciclistas, alerta de permanência de faixa, entre outros equipamentos. Sua vinda está cotada para 2025, mas sem data oficial e nem preço estimado.

Peugeot e-Partner [Divulgação]

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Rafael Dea — Thu, 15 Aug 2024 21:13:30 +0000

Para quem possui um e-commerce, trabalha com entregas ou transporte executivo as vans podem ser uma alternativa lucrativa. Sabendo disso, a Stellantis apresentou simultaneamente a linha 2025 dos modos Citroën Jumpy, Fiat Scudo e Peugeot Expert, que chegam com mudanças visuais seguindo a identidade visual dos fabricantes.

Esses três veículos urbanos leves (VULs) passaram a exibir os novos para-choques dianteiros, faróis e grade do radiador redesenhados, enquanto o desenho das rodas de 16 polegadas (igual para todos) deixa à mostra os freios a discos nas quatro rodas, sendo ventilados no eixo dianteiro e sólidos atrás. Na traseira, a maior mudança está na logotipia revisada.

Mudados por fora, ao abrir a porta surgem algumas novidades. Com capacidade de acomodar até três passageiros na dianteira, entre eles, aparece o novo quadro de instrumentos, o volante redesenhado regulável em altura/profundidade, as saídas de ar reposicionadas para aprimorar a refrigeração da cabine, assim como o novo compartimento acima da alavanca de câmbio para guardar objetos.

Peugeot Expert [divulgação]

O multimídia foi substituído por um rádio com tela sensível ao toque de 5 polegadas e Bluetooth, e a quantidade de porta-objetos no habitáculo totaliza mais de 41 litros. De série, os utilitários da Citroën, Fiat e Peugeot ganharam a direção assistida eletricamente para aumentar o conforto e facilitar o dia a dia de quem trabalha na rua.

De série, ainda estão disponíveis controle de estabilidade e tração com assistente de partida em rampa (incluindo para manobras em ré), vidros, travas e retrovisores elétricos, sensor crepuscular e de chuva, luzes de rodagem diurnas (DRL) e faróis de neblina e airbags frontais para os três ocupantes.

Fiat Scudo [divulgação]

Motor das vans da Stellantis

Sob o capô, os novos furgões são equipados com o motor 1.5 HDi turbodiesel casado ao câmbio manual de seis marchas oferecendo 120 cv e 30,6 kgfm. Construídos sobre a plataforma EMP2 eles medem 5,30 m de comprimento, 2,20 m de largura (incluindo os retrovisores), 1,98 m de altura, 3,20 m de entre-eixos.

Os Novos Jumpy, Scudo e Expert podem carregar quase 1,5 tonelada de peso, com um baú de carga de 6,1 m³ de volume. O acesso ao compartimento é facilitado pela porta lateral corrediça, assim como pelas portas traseiras com abertura de 180º. Com um PBT (Peso Bruto Total) de 3.212 kg, na versão cargo, permite que qualquer motorista com CNH (Carteira Nacional de Habilitação) na categoria B, a mesma de carros de passeio.

Fiat Scudo [divulgação]

A segurança foi evidenciada e os novos utilitários passam a oferecer uma nova estrutura nas portas, novo trilho da porta lateral e reforços estruturais aplicados na carroceria.

Todas as novas vans podem ser convertidas em veículos de passeio 7+1 lugares, minibus 10+1 lugares, ambulância, refrigerado, serviços logísticos, oficina móvel, transporte de pessoas com necessidades especiais e até motorhome. Citroën, Fiat e Peugeot ofertam a linha 2025 do Jumpy, Scudo e Expert a partir de agosto em duas versões: Cargo (R$ 211.990) e Vitré/Multi (R$ 217.990), com garantia de três anos.

Para quem possui frotas

O sistema de conectividade é uma das novidades dos utilitários, com uma ferramenta de gestão e monitoramento de frota. O Connect Fleet (Citroën) My Peugeot Pro (Peugeot) / Connect////Me | Gestão de Frotas (Fiat) faz a gestão de frotas por um aplicativo em que o cliente monitora diferentes parâmetros do veículo à distância, como quilometragem rodada, alertas de localização e partida, rastreamento e velocidade.

Fiat Scudo [divulgação]

Com essas informações, permitindo gerar relatórios, que podem incluir até telemetria (aceleração, frenagem e curvas),possibilitando um acompanhamento da frota, com otimização e redução operacional.

O sistema de rastreamento também cria cercas eletrônicas, com avisos e alertas automáticos quando o veículo sai do perímetro pré-estabelecido. Além disso, o sistema oferece a opção de recuperação veicular em caso de furto e roubo.

Promocionalmente, de acordo com a Stellantis, o Connect Fleet dos Novos Citroën Jumpy, My Peugeot Pro Peugeot Expert, e Connect////Me | Gestão de Frotas no Fiat Scudo serão oferecidos gratuitamente aos clientes por um período de 12 meses.

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Felipe Yamauchi — Mon, 05 Aug 2024 13:00:00 +0000

A nova parceria entre a Volkswagen e a Ford deu origem a diversos modelos e a nova geração da van Transporter é um deles. Ela parece muito com a antiga Kombi que os brasileiros conhecem, terá opção de motorização a diesel, híbrida plug-in ou 100% elétrica, tem novos tamanhos e ganhou até uma versão aventureira.

Segundo informações do portal internacional Motor1.Com, a Transporter é uma espécie de Ford Transit Custom da marca alemã. A sétima geração da van vai chegar apenas em 2025, mas já teve bastante detalhes revelados. Como Transporter, os alemães podem optar por versões de carga, aquela sem janelas traseiras, uma versão que combina assentos e mais espaço para cargas e mais opções.

Também dá para levar apenas passageiros ou então ter longa distância do entre-eixos. A Volkswagen oferece como opcional para as versões da van Transporter modelos de teto alto e com tamanho do entre-eixos alongado. A Caravelle é uma van destinada ao transporte de pessoas e pode ser escolhido em três versões. Por fim, a PanAmericana é uma van com pegada mais comercial e visual aventureiro.

Volkswagen Transporter PanAmericana [Divulgação]

Nova “Kombi�?tem opções para todos os gostos

Na Alemanha, o público poderá comprar pela Transporter com diversos tipos de motorização diferente. Para quem preferir, existe o motor turbo diesel TDI, o qual pode ter 109 cv, 148 cv ou 168 cv. A tração integral 4Motion é um opcional para as versões mais potentes. O modelo de 148 cv tem o câmbio automático de oito marchas como opção, já o mais potente traz a transmissão de série.

Há também os Volkswagen Transporter eHybrid, com a tecnologia híbrida plug-in de 229 cv. Os compradores também já podem reservar a variante 100% elétrica da van. Ela pode ter 134 cv, 215 cv ou 281 cv e mais uma bateria com 64 kWh de capacidade. A autonomia ainda não foi revelada. A tração é traseira e uma variante com tração integral e 100% elétrica virá mais para frente.

Volkswagen Caravelle 2025 [Divulgação]

Uma versão com potência mais comedida e bateria menor será destinada ao uso urbano. No quesito medidas, a Transporter normal tem 5,05 m de comprimento, entre-eixos de 3,10 m, largura (sem espelhos) de 2,03 m, altura de 2,01 m, espaço para carga de 2,60 m e volume de carga de 5.8 mil litros. Já as versões alongadas possuem 5,45 m de comprimento, espaço de carga de 3 m e o volume de carga de 9 mil litros.

Na cabine, os destaques são o painel de instrumentos digital de 12 polegadas, a central multimídia com conectividade Android Auto e Apple CarPlay de 13 polegadas, volante multifuncional, freio de mão eletrônico e painel alto. Tomadas do tipo USB-A e USB-C também foram incorporadas. Faróis de lanternas de LED, partida por botão, leitor de placa de trânsito, alerta de mudança de faixa e mais itens são de série.

Volkswagen Transporter [Divulgação]

Voltada para o transporte de pessoas, a Volkswagen Caravelle traz nove assentos, novos revestimentos para os bancos, airbags laterais, 10 alto-falantes já na versão básica. A intermediária, Life, tem ar-condicionado, rodas de liga leve de 16 polegadas e mais equipamentos. A Style é a mais cara e vem equipada com detalhe cromado a dianteira, rodas de 17 polegadas, vidros escurecidos na traseira e mais novidades.

Banco de couro sintético, ar-condicionado de três zonas também são de fábrica. A Caravelle Style pode ter 14 alto-falantes e subwoofer da Harman Kardon e até teto panorâmico. A capacidade de carga útil da nova geração da Transporter é de 1.33 tonelada e o reboque pode puxar até 2.8 toneladas.

Volkswagen Transporter PanAmericana [Divulgação]

Por fim, os alemães podem optar pela Volkswagen Transporter PanAmericana, uma van de trabalho com pegada aventureira. Ela se diferencia das demais versões por trazer detalhes da carroceria escurecidos, soleiras de aço inoxidável, bancos exclusivos com nome da versão, rodas Indianápolis escurecidas de 19 polegadas e mais itens. A Transporter mais barata parte de cerca de R$ 229 mil e não há confirmação de vinda para o Brasil.

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Felipe Yamauchi — Wed, 17 Jul 2024 15:00:00 +0000

Lá fora, o segmento de vans tem expressivos números de vendas e é repleto de modelos mais sofisticados e com pegada premium. Com rivais diretos como Toyota Alphard e Denza D9, a divisão de luxo da BYD, a Zeekr reestilizou sua van elétrica 009. Agora, a van que pode levar quatro ou seis pessoas, ganhou mais espaço para carregar mais passageiro, visual renovado e mais tecnologia embarcada.

No próximo dia 19 de julho em Hong Kong, o público apaixonado por este tipo de modelo vai conhecer de perto como ficou a van renovada. Segundo o portal internacional Car News China, a 009 reestilizada continuará utilizando a plataforma do modelo com visual antigo, batizado de SEA. Essa mesma arquitetura é encontrada em outros carros da fabricante.

Como se trata de um modelo que pode acomodar seis ou sete pessoas, a nova Zeekr 009 segue com medidas como 5,21 m de comprimento, 2,02 m de largura, 1,81 m de altura e o entre-eixos é de 3,20 m. Uma curiosidade é que as versões de sete lugares possuem a configuração de assentos 2+2+3, tendo um corredor entre os bancos, isso para facilitar a entrada e saída de passageiros e a locomoção também.

Zeekr 009 [CarNewsChina/ Reprodução]

Potência para dar e vender

No visual, a 009 agora traz diversos apliques externos em acabamento cromado, como a grade, as saias laterais e outras. Na dianteira, se destacam os iluminadores, pois existe uma divisão em duas partes dos faróis e um deles lembra uma espécie de ferradura. A reestilização trouxe duas novas cores, o cinza Azure e o verde Aurora. Elas se unem as antigas cores branco Day Polar, preto Night Black e azul Starry.

Se não é necessário carregar sete pessoas, a versão da Zeekr 009 para seis passageiros traz destaques como bancos mais largos com revestimento em couro Nappa e uma mesa com este acabamento, tela de 17,3 polegadas voltada para as pessoas que se sentam na segunda e terceira fileira e luzes ambiente. Já a segurança conta com diversos itens de condução semiautônoma LiDAR, que tem uma câmera posicionada no teto da van.

Zeekr 009 [CarNewsChina/ Reprodução]

Geladeira, carregador de celular por indução e mais equipamentos complementam a lista de itens de série. Debaixo do capô, a 009 terá versões com tração traseira e potência que varia de 339 cv e vai até 421 cv e variantes com tração integral e os mesmos valores de cavalos. Por sua vez, as versões mais caras terão arquitetura de 800V e 787 cv.

A Geely, grupo que cuida da Zeekr, da Volvo e mais marcas, pretende exportar a 009 para mercados variados além da China como a Europa e outros. A Zeekr virá ao Brasil em breve, só que a van ainda não está confirmada inicialmente para vir.

Zeekr 009 [CarNewsChina/ Reprodução]

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Leo Alves — Mon, 17 Jun 2024 16:00:00 +0000

A Tesla mal iniciou as vendas da Cybertruck e já planeja novos modelos para a sua gama de veículos. Durante a reunião anual de acionistas, a empresa de Elon Musk revelou que pretende lançar três novos carros nos próximos. Por enquanto, os modelos apareceram cobertos na arte revelada pela Tesla, mas há algumas especulações sobre quais serão esses carros.

Anteriormente, a Tesla já havia confirmado dois novos carros. Um deles seria o Robotaxi, e há um spoiler na própria apresentação da marca sobre esse veículo. Afinal, a fabricante diz na arte que o mundo precisa de veículos elétricos para o transporte de pessoas. Dessa forma, tudo indica que o Robotaxi será o modelo feito para essa proposta.

O outro modelo já confirmado é o novo Tesla Roadster. O esportivo conversível era esperado para este ano, mas o próprio Elon Musk já admitiu que o modelo foi adiado para 2025. Musk, inclusive, está bastante otimista com o esportivo, e promete que nunca haverá outro carro como este.

Tesla Roadster [divulgação]

A aceleração até os 100 km/h deve ser na casa de 1 segundo, algo impressionante mesmo. Entretanto, Musk diz que essa é a parte menos interessante do esportivo. A apresentação oficial do novo Tesla Roadster deve ser no final deste ano.

Terceiro novo carro da Tesla

Com dois carros praticamente confirmados, resta saber qual será o terceiro modelo. Este é o modelo mais misterioso da lista, já que não há muitos detalhes sobre qual será o modelo. No entanto, a silhueta do terceiro carro lembra a de uma van de passageiros.

Tesla Roadster [divulgação]

Dessa forma, é bem possível que a Tesla esteja trabalhando em ter a sua própria van comercial, no estilo da Mercedes-Benz Sprinter. Por enquanto, não há informações sobre o modelo, mas com diversas marcas criando suas vans elétricas, não é de se duvidar que haja um modelo feito pela Tesla.

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Felipe Yamauchi — Sat, 08 Jun 2024 23:00:00 +0000

O Brasil é um país cheio de cultura em diversos aspectos e os carros são um deles. No entanto, quando é abordado esse tema em rodas de conversas, um dos primeiros modelos que nos vem a cabeça é a Volkswagen Kombi. Apelidada de “Velha Senhora�? a van é mais versátil do que uma blusa preta e marcou toda uma história.

Tudo começou em meados de 1950. A indústria automotiva brasileira dava seus primeiros passos nas montagens de modelos por aqui e a Brasmotor era a mãe da Kombi na época. Segundo o portal Jornal do Carro, ela já era fabricada na planta de São Bernardo do Campo, na Grande São Paulo. Seu regime de produção era o CKD.

Ou seja, as peças vinham prontas e aqui os funcionários faziam o restante do serviço. Esse regime de produção viveu até 1957. Nesse meio tempo, a Volkswagen veio e construiu sua planta localizada na via Anchieta e no dia 2 de setembro iniciou a produção em larga escala da Kombi.

VW Kombi [divulgação]

Ela era a perua do Fusca

Seu formato de pão de forma sempre foi chamativo. Afinal de contas, transmite uma certa imponência pelo porte encorpado e altura. Quem fez seu esboço foi o holandês Ben Pon em 1940 e ele imaginava que a van seria uma espécie de perua do compacto Fusca. Os principais destaques eram o amplo logotipo da montadora alemã, o formato em “V�?embaixo do para-brisa e as diversas janelas quadradas.

Para atender aos diversos clientes brasileiros, a Volkswagen lançou diversas versões diferentes da Kombi. Ela podia ser de passageiros, pronta para carregar carga e até ser caminhonete. Enfim, era um modelo versátil. Em 1976, a van recebeu sua primeira reestilização e no ano seguinte já tinha acumulado mais de 400 mil unidades produzidas.

Volkswagen Kombi Cabine Dupla [Divulgação]

Volkswagen Kombi Cabine Simples [Divulgação]

Até a década de 1990, a Kombi já tinha conquistado seus fãs e seguia fazendo história por aqui. Aliás, nessa época, ela já tinha abandonado o estilo “saia e blusa�? onde trazia a parte inferior da carroceria de uma cor e o teto de outra e na maioria das vezes ele era branco. Pode-se assumir que a van da Volkswagen foi a precursora da atual moda de carros com teto pintado de cor diferente do restante da carroceria.

Foi neste período também que a Volkswagen Kombi adotou a porta corrediça na lateral direita. Ela também foi um dos primeiros carros a contar com três portas por aqui. Em 1992, a van recebeu um catalisador, para deixar seu motor mais eficiente.

Volkswagen Kombi [Divulgação]

Maior mudança de todas

Tudo ia muito bem obrigado. A Kombi já tinha conquistado seus fãs, era um carro bastante visto nas ruas e já carregava uns bons anos nas costas, ou melhor, no porta-malas. Mas, em 2005, sua vida mudou completamente. Neste ano, a montadora alemã aposentou o motor refrigerado a ar e que trouxe até uma polêmica. Ele podia esquentar muito e até fazer o modelo pegar fogo.

Aí, a Volkswagen Kombi passava a ser equipada com motor 1.4. Vale pontuar que ela é um dos poucos modelos da fabricante a ter este conjunto, já que a maioria dos modelos restantes possuía motor 1.0, 1.6, 1.8 ou até o 2.0. Em 2006, o propulsor 1.4 passava a ser flex. Até 2011, a “Velha Senhora�? já tinha atingido a marca de 1,5 milhão de unidades produzidas no Brasil.

VW Kombi [divulgação]

Fim de uma era

Contudo, o ano de 2013 foi o período mais assombroso para o modelo. O Conselho Nacional de Trânsito, ou Contran, exigiu que a partir do dia 1 de janeiro de 2014, todos os carros vendidos no Brasil passassem a vir equipados de série com freios ABS e ao menos airbag duplo.

Nisso, os executivos da montadora até tentaram mexer no projeto, mas a Volkswagen Kombi ficaria muito cara com os dois novos itens. Sem saída, a fabricante anunciou que 2013 seria o último ano completo de vida do icônico modelo. Depois de 56 anos ininterruptos de produção, a última Kombi a combustão ficou pronta no dia 13 de dezembro do mesmo ano.

Volkswagen Kombi [divulgação]

Para que o público pudesse se despedir com dignidade, a Volkswagen criou a versão Last Edition. Muito bem equipada e pintada em uma combinação de saia e blusa nos tons azul e branco, o modelo chamou e ainda chama atenção do público. O alto preço é quem mais jogava contra. Mesmo assim, os colecionadores apaixonados compraram sua unidade.

Quem quiser ter uma Volkswagen Kombi hoje, pode escolher pela ID.Buzz. Ela nada mais é do que a van 100% elétrica. Ou seja, além do amplo espaço interno é amiga número 1 do meio ambiente. Todavia, ela só pode ser alugada. Mas, para os fãs, já é um acalento e tanto.

VW ID.Buzz [Auto+/ João Brigato]

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Leo Alves — Mon, 22 Apr 2024 13:46:22 +0000

A Ford E-Transit já havia sido anunciada há alguns meses pela marca americana, mas somente agora pude ter um breve contato com a versão elétrica do modelo comercial. Foi uma volta bastante curta, com cerca de 15 minutos a bordo da versão furgão, mas vale lembrar que o foco desse veículo não é o público geral, e sim quem faz contas para ter o menor custo de operação possível na hora de ter uma frota.

Por isso, primeiro é importante entender as possibilidades que a Ford dá para os consumidores da E-Transit. O veículo está disponível nas carrocerias chassi cabine, com preço bruto de 3,5 toneladas ou 4,2 toneladas, e também na furgão, que pode ter de 9,5 m³ a 15,1 m³ de área para cargas.

Para impulsionar a E-Transit, a Ford optou por um motor elétrico de 269 cv e 43,8 kgfm de torque, e que fica instalado no eixo traseiro. Portanto, a tração vem da parte posterior do modelo e sem a necessidade de um cardã atravessando toda a carroceria.

Ford E-Transit [divulgação]

A autonomia, no ciclo WLTP, é de 317 km, mas a Ford informou que no ciclo do Inmetro deve ser de aproximadamente 200 km. A bateria tem 68 kWh e pode ser carregada em 34 minutos, até 80%, em carregadores de 115 kW e de corrente contínua. Em carregadores de corrente alternada de 11,5 kW, a carga é completada em 8 horas.

Ford E-Transit ao volante

Mesmo sendo um trajeto curto a bordo da versão furgão, deu para notar algumas boas características da E-Transit. Primeiramente, por conta do uso de suspensões independentes nas quatro rodas, o conforto da van lembra a de um automóvel de passeio. Exceto pelo tamanho gigantesco e que pode superar os 6 metros.

Ford E-Transit [divulgação]

No caso do furgão, todas as configurações dele podem ser dirigidas por quem tem habilitação B. No chassi cabine, a versão mais pesada só pode ser conduzida por quem tem a categoria C. Então, a operação do veículo é bastante simples. Basta apertar o botão de partida, escolher o D no seletor de marcha, soltar o freio de estacionamento eletrônico e a E-Transit está pronta para rodar.

A cabine é bem confortável e voltada para o uso profissional, e isso inclui a central multimídia de 12 polegadas. Embora seja sim um item de conforto, aqui ela acaba tendo diversos serviços integrados ao sistema de gerenciamento da marca, o Ford Pass Pro.

Ford E-Transit [divulgação]

Dessa forma, é possível gerenciar o veículo, melhorar a produtividade e manter um contato direto com a engenharia da marca americana.

Boa potência

Outro ponto que chamou a atenção é a potência da van. A combinação de motor elétrico, tração traseira e 269 cv acaba sendo mais divertido do que parece. A E-Transit tem bastante disposição, mas fica a observação que rodei com ela vazia. De qualquer forma, com essa potência, até mesmo se estiver carregada a van deve ter um excelente desempenho.

Ford E-Transit [divulgação]

Vale lembrar que normalmente essas vans com motor diesel não costumam superar os 200 cv. Portanto, a cavalaria da Transit elétrica é mais do que suficiente e supera até mesmo os concorrentes, como a JAC IEV750, que tem 163 cv.

Vai emplacar?

Foi bastante interessante ter dirigido a E-Transit, mas a gente sabe que normalmente os compradores desses modelos não dirigem as vans. Afinal, trata-se de um veículo comercial. Segundo a Ford, a ideia é que primeiro empresas grandes e até órgãos governamentais comprem a Transit elétrica. Depois, empresas médias devem se interessar e assim o uso dos modelos elétricos acaba se popularizando.

O investimento necessário é alto. Os preços começam em R$ 542 mil, para furgão e chassi de 3,5 toneladas, mas a versão chassi de 4,2 toneladas sai por R$ 562 mil. Em compensação, não há gasto com diesel e os modelos elétricos possuem menos peças de desgaste, com manutenção mais simples para o dia a dia.

Ford E-Transit [divulgação]

Resta saber se esses pontos serão suficientes para atrair os interessados em eletrificar suas frotas. Mas ao menos a Ford tem um bom produto nas mãos, e que consegue ser bastante divertido ao volante, mesmo sem ter essa pretensão.

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Felipe Yamauchi — Thu, 11 Apr 2024 15:00:00 +0000

Além de ofertar carros de passeio em seu portfólio, a Renault também oferece modelos comerciais e para espezinhar a vida dos Citroën e-Jumpy e Peugeot e-Expert, a marca francesa trará de volta o Trafic E-Tech. A van comercial voltará ao Brasil depois de um bom tempo fora sendo importada e 100% elétrica.

A volta do Trafic foi revelada pelo presidente da marca francesa no Brasil, Ricardo Gondo. Ele afirmou em entrevista com a equipe do portal Folha de São Paulo este próximo passo da Renault. Segundo o executivo, o modelo comercial chegará ainda em 2024 e estará posicionado acima do Renault Kangoo e-Tech, tanto em preço quanto em volume de capacidade.

Recentemente, o Renault Trafic passou por uma reestilização em sua terceira geração. Totalmente elétrico, o modelo conta com um motor elétrico instalado no eixo traseiro e que rende 122 cv e 24,9 kgfm de torque. A bateria de íons de lítio tem capacidade de 52 kWh e segundo o ciclo europeu WLTP, permite autonomia de 297 km com uma carga. A Renault já desenvolveu uma versão de longo alcance. Desse modo, a autonomia desta variante pode chegar até 322 km e tem a velocidade limitada em 90 km/h.

Renault Trafic Van E-Tech Electric [Divulgação]

Tem espaço para tudo e mais um pouco

Internacionalmente, o Trafic pode ser escolhido com dois tamanhos diferentes. Ele pode ter 5,08 m de comprimento e 1,96 m de altura ou 5,48 m de comprimento e 2,49 m de altura, o volume de carga varia de 5,8 até 8,9 m³. Caso o cliente opte pela versão maior da van, a capacidade de carga útil é de 1,1 tonelada e a de reboque é de 750 kg.

Na hora de carregar, a van pode utilizar um carregador monofásico de corrente alternada de 7 kW, um trifásico de corrente alternada de 22 kW ou um carregador rápido de 50 kW de corrente contínua. De série o Renault Trafic já traz o sistema multimídia Renault EasyLink, com conectividade para o aplicativo de celular MyRenault.

Renault Trafic Van E-Tech Electric [Divulgação]

O dispositivo mostra os pontos de carregamento em uma rota determinada, pode pré-aquecer a cabine, avaliar a saúde da bateria e mais recursos. No quesito espaço, o Trafic elétrico tem 54 litros disponíveis atrás dos bancos, 14,6 litros nas portas e 19,7 litros no console central. Contudo, o Renault Trafic virá importado e isso deve pesar em partes no seu preço. Atualmente, o Kangoo e-Tech é oferecido por R$ 292,6 mil, é provável que o Trafic chegue por mais de R$ 300 mil.

Comprará o Trafic elétrico ou prefere seus rivais? O que acha dos carros elétricos da Renault? Conte nos comentários

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