Saiba mais sobre Tiggo 7 - Auto+ TV

João Brigato — Fri, 08 Nov 2024 15:11:00 +0000

Com o objetivo de popularizar a eletrificação no Brasil, Fiat, CAOA Chery e Kia passaram a vender modelos semi-híbridos por aqui. Contudo, todos com o logotipo Hybrid na carroceria. Carros como os CAOA Chery Tiggo 5X, Tiggo 7 e Arrizo 6, além dos Kia Stonic e Sportage são anunciados como híbridos, assim como os recém-lançados Pulse e Fastback da Fiat. Mas são híbridos de verdade?

Aqui no Auto+ já mostramos um vídeo explicando todos os tipos de híbridos que existem atualmente. Você confere abaixo essa explicação. Mas basicamente no mercado brasileiro contamos hoje com híbridos leves / semi-híbridos (MHEV), híbridos tradicionais (HEV), híbridos plug-in (PHEV) e elétricos com autonomia estendida (REEV).

Basicamente um carro híbrido usa dois ou mais motores em sua composição, em geral um a combustão e outro elétrico. É essencial que para ser classificado como um híbrido de verdade que os dois motores consigam mover as rodas do carro. Se os dois motores não movem as rodas sozinhos, não pode ser chamado de híbrido.

CAOA Chery Tiggo 5X Hybrid [divulgação]

Por isso um híbrido leve ou um elétrico com autonomia estendida não são híbridos de fato. Mas por quê? Pois nesses dois sistemas o motor sobressalente não move as rodas. No híbrido leve, o elétrico substitui o alternador e o motor de partida, diminuindo o esforço do sistema a combustão: jamais movendo as rodas.

No elétrico com autonomia estendida (REEV), o motor a combustão só funciona como gerador de energia para o sistema elétrico e não é conectado às rodas. Por isso até são considerados como carros elétricos.

Fiat Pulse Impetus Hybrid [divulgação]

O que diz a lei?

A norma ABNT NBR 16.567 considera carros MHEV como híbridos de fato. Isso porque, segundo a lei, se 2% da energia do combustível consumido no ciclo de ensaio, for feita por energia elétrica, o carro é híbrido. Mesmo indo contra o conceito de híbrido, que é mover as rodas com os dois motores.

Contudo, conforme procedimentos contidos nesta norma, o sistema é recarregado por um gerador elétrico a bordo, uma fonte externa de energia elétrica, ou ambos. No modo híbrido de operação, o motor de combustão e o sistema elétrico podem ser utilizados sequencial ou simultaneamente para a propulsão.

Kia Sportage [Auto+ / João Brigato]

Entretanto, a lei no Brasil diz que o Renault Kwid é considerado um SUV. Isso se deve por medidas de ângulo de entrada, saída e altura em relação ao solo. Porém, ele não passa de um hatch subcompacto. Ainda assim, a lei o classifica como um SUV por conta disso.

Com isso, podemos ver que a lei brasileira, devido a parâmetros, classifica um carro de maneira errônea. No caso dos sistemas MHEV, como o motor elétrico não move o carro sozinho, não deveria ser considerado híbrido. Contudo, um auxílio (muito bem vindo). Mas a lei os vê como híbridos.

CAOA Chery Tiggo 7 Pro Hybrid [divulgação]

Os CAOA Chery são híbridos de verdade?

Respondendo diretamente à pergunta, não: exceto um deles. A CAOA Chery usa nos Tiggo 5X Pro Hybrid, Tiggo 7 Pro Hybrid e Arrizo 6 Pro Hybrid o sistema híbrido-leve. Ou seja, eles não são carros híbridos de verdade. Isso porque esses quatro modelos são híbridos leves.

CAOA Chery Arrizo 6 Hybrid [divulgação]

O quarteto combina motor 1.5 quatro cilindros turbo flex a um pequeno motor elétrico que substitui o alternador. Essa unidade é alimentada por uma segunda bateria de 48V que é independente da bateria do motor a combustão. O elétrico tem 10 cv e 4,08 kgfm de torque e serve para reduzir o esforço do motor 1.5 turbo e não move as rodas.

Com isso, o conjunto total tem 160 cv e 25,5 kgfm de torque. Nas versões não eletrificadas de Tiggo 5X Pro e do Arrizo 6 hpa 150 cv e 21,4 kgfm de torque. O Tiggo 7 Pro usa motor 1.6 mais potente e transmissão de dupla embreagem na versão sem o sobrenome Hybrid, enquanto o Sport tem o mesmo 1.5 turbo, mas sem auxílio elétrico.

CAOA Chery Tiggo 7 Hybrid [divulgação]

Resumindo: o pequeno motor elétrico dos CAOA Chery Hybrid elevou a potência e o torque, além de ter reduzido o consumo de combustível em 13%, mas sem mover sozinho as rodas. Esse é o papel do sistema híbrido leve: deixar o carro mais econômico, mas não usar a eletricidade para movê-lo.

E os carros da Kia?

Além da CAOA Chery, a Kia também vende carros com o logotipo Hybrid na traseira, mas que não são híbridos de verdade. Trata-se do Stonic e do Sportage. Ambos contam também com o mesmo tipo de sistema semi-híbrido ou híbrido leve.

Kia Stonic [Auto+ / João Brigato]

O Stonic é um SUV compacto de porte semelhante ao Volkswagen Nivus e ao Fiat Pulse. Ele usa motor 1.0 três cilindros turbo de 120 cv e 20,4 kgfm de torque com auxílio de um pequeno motor elétrico que substitui o alternador e o motor de partida.

O sistema é igual ao do Kia Sportage, só que o motor é maior. Sai de cena o 1.0 três cilindros turbo, entra um 1.6 quatro cilindros turbo de 180 cv e 27 kgfm de torque. Nos dois SUVs, a transmissão é automatizada de dupla embreagem com sete marchas.

Kia Sportage [Auto+ / João Brigato]

Mas e os Fiat?

Os mais recentes a figurar nesta lista, os carros da Fiat também são apenas semi-híbridos e tem sistema ainda mais simples do que os da CAOA Chery e da Kia. Pulse e Fastback contam com uma arquitetura de 12V na qual o motor elétrico substitui o motor de partida o alternador.

O 1.0 T200 três cilindros turbo mantém os mesmos 130 cv e 20,4 kgfm de torque da versão não eletrificada. Além disso, o motor elétrico só reduz o consumo e emissões do 1.0 turbo, mas jamais atua nas rodas. Por isso, nem Pulse Hybrid, muito menos o Fastback Hybrid deveriam ser considerados híbridos de verdade.

Fiat Pulse Impetus Hybrid [divulgação]

Entretanto, o sistema da Fiat auxilia muito no consumo, mesmo sendo simples. O consumo com etanol no Fastback tem redução de 9,8%. Contudo, com gasolina, a melhora é de 10,5% Já o Pulse baixa em 10,7% seu consumo, tanto com etanol, quanto com gasolina.

CAOA Chery tem um híbrido de verdade

Além de oferecerem os modelos semi-híbridos, CAOA Chery e Kia contam com carros híbridos de verdade. Ao contrário da Fiat, que somente tem um 100% elétrico como próximo passo da eletrificação dentro da gama. No caso da chinesa, o Tiggo 8 Pro PHEV é o único híbrido de verdade.

Enquanto os demais modelos da CAOA Chery levam o nome Hybrid na tampa traseira e não são híbridos de verdade, o Tiggo 8 PHEV estampa com orgulho sua sigla eletrificada. Até porque, o Hybrid está lá escondido na sigla Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV).

Aqui o conjunto é totalmente diferente. O Tiggo 8 Pro tem também motor 1.5 quatro cilindros turbo, mas que bebe apenas gasolina �?enquanto Tiggo 5X Pro Hybrid, Tiggo 7 Pro Hybrid e Arrizo 6 Pro Hybrid são flex. São 156 cv e 23,45 kgfm providos somente pelo motor a combustão. O conjunto total rende 317 cv e 56,6 kgfm.

Contudo, ele combina a força do 1.5 turbo a dois motores elétricos. Esses sim, capazes de mover o Tiggo 8 Pro sozinhos por até 77 km. Por ser híbrido do tipo plug-in, o Tiggo 8 Pro é recarregável na tomada ou se carregar sozinho através do motor a combustão. Demora de 6 horas (tomada 220V a 3 horas (wallbox de 350V).

Kia também traz eletrificação de verdade

Kia Niro Rio Open Limited Edition [Divulgação]

Já do lado Kia, temos o Niro. O SUV de porte compacto usa motor 1.6 quatro cilindros aspirado de 105 cv e 14,7 kgfm de torque ligado a um motor elétrico de 44 cv e 17,3 kgfm de torque. Diferentemente do Tiggo 8 Pro, o Kia Niro é híbrido do tipo tradicional (HEV), ou seja, não precisa de tomada.

Kia Niro [divulgação]

O modelo marca bons números de consumo, com 19,8 km/l na cidade e 17,7 km/l na estrada com gasolina. Por ser um sistema híbrido mais simples, basta colocar gasolina no tanque que o próprio Kia Niro lida com a função de carregar o sistema e economizar combustível.

Você acha justo que Kia, Fiat e CAOA Chery usem o logo Hybrid em carros com sistema MHEV? Conte nos comentários.

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João Brigato — Tue, 05 Nov 2024 18:02:00 +0000

Com 51,5% das vendas do mercado brasileiro em outubro feitas através da venda direta, o mercado tem equilibradas as comercializações feitas através de CNPJ e clientes que verdadeiramente entram na concessionária para comprar seu novo carro. Contudo, ao contrário do ranking geral de vendas, quem domina o varejo é o Hyundai Creta.

Se na classificação total temos Volkswagen Polo e Fiat Strada disputando a liderança com 14 mil unidades emplacadas em outubro, nas concessionárias o rei é o Hyundai Creta. Ele tem 6.142 unidades comercializadas somente em concessionária, tendo um total de 7.761 unidades quando somadas as vendas diretas (a maioria para clientes PCD).

Dentre os carros mais vendidos do Brasil, o Hyundai Creta fica em 7º lugar. Contudo, assume a liderança no pátio das concessionárias. Em seguida vem a Fiat Strada, cujo volume de clientes PF é bem substancial nessa atual geração, diferentemente do que ocorria antes. No passado, suas vendas eram quase que todas feitas para PJ.

Fiat Strada Tributo 125 [divulgação]

Já o Volkswagen Polo tem pouco mais de 10 mil unidades vendidas na modalidade direta, deixando 4.348 unidades para os clientes nas revendedoras. É de se destacar também a presença do CAOA Chery Tiggo 7 como sétimo carro mais vendido do Brasil em concessionárias.

Outro ponto é que o top 10 do varejo é constituído por seis SUVs (Hyundai Creta, Chevrolet Tracker, Honda HR-V, CAOA Chery Tiggo 7, Toyota Corolla Cross e Volkswagen Nivus). Ou seja, mostra claramente a preferência do brasileiro pela categoria. Em segundo lugar vêm os hatches com Chevrolet Onix, Volkswagen Polo e Hyundai HB20.

CAOA Chery Tiggo 7 Sport [divulgação]

Carros mais vendidos do Brasil no varejo em outubro de 2024

1. Hyundai Creta �?6.142 unidades
2. Fiat Strada �?5.044 unidades
3. Chevrolet Tracker �?4.783 unidades
4. Honda HR-V �?4.695 unidades
5. Chevrolet Onix �?4.586 unidades
6. Volkswagen Polo �?4.348 unidades
7. CAOA Chery Tiggo 7 �?4.002 unidades
8. Hyundai HB20 �?3.878 unidades
9. Toyota Corolla Cross �?3.766 unidades
10. Volkswagen Nivus �?3.624 unidades

Qual carro mais te surpreendeu nessa lista? Conte nos comentários.

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Leo Alves — Sat, 19 Oct 2024 12:48:06 +0000

O novo Chery Tiggo 7 ganhou um visual atualizado, mais uma vez, na China. Editor do Auto+, João Brigato está no país asiático e pode conferir de perto quais foram as mudanças do SUV. Mesmo sem ser uma troca de geração, o Tiggo 7 recebeu uma atualização considerável no visual, além de algumas mudanças no interior.

Por fora, a dianteira ganhou linhas que deixaram o modelo mais parecido com o Tiggo 8. Os faróis, inclusive, são os mesmos e a grade frontal ganhou uma moldura preta que se estende ao para-choque, integrando as duas peças.

Nas laterais, novas rodas e um detalhe em preto na parte inferior das portas, que é cromado no modelo atual, foi adicionado. Porém, a traseira foi a parte com maior mudança, com novas lanternas integradas e parte central iluminada, como no Hyundai HB20 e novos VW T-Cross e Nivus. O nome Chery é escrito por extenso na China, mas no Brasil seria trocado pelo logotipo da marca.

Chery Tiggo 7 [Auto+/João Brigato]

Interior do novo Chery Tiggo 7

Por dentro, a cabine também recebeu uma alteração considerável. Na unidade vista pelo João, os bancos e partes do painel receberam um couro em um tom de vinho, e o painel de instrumentos e a central multimídia passaram a ser integrados em uma mesma moldura, mas com duas telas separadas.

O detalhe mais exótico é uma assinatura Tiggo no lado da central multimídia, que é um pouco duvidoso. A manopla de câmbio é em plástico e tenta passar a sensação de ser uma peça de cristal, e há o desenho de um tigre nela. O volante também é igual ao do Tiggo 8, com o nome da marca por extenso novamente, mas que seria trocado pelo logotipo caso o modelo venha para o Brasil.

Chery Tiggo 7 [Auto+/João Brigato]

Por enquanto, não há uma confirmação de que o Chery Tiggo 7 vai ganhar este visual no mercado brasileiro. Entretanto, existe sim a possibilidade da CAOA Chery trazer o SUV atualizado para cá, mas sem nenhuma previsão de lançamento por aqui.

O que achou do novo Chery Tiggo 7? Deixe nos comentários a sua opinião.

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Felipe Yamauchi — Tue, 15 Oct 2024 16:00:00 +0000

O Volkswagen Nivus 2025 chegou ao Brasil de cara nova e foi revelado por enquanto em duas versões, a mais barata Comfortline e a mais cara Highline. As variantes Sense e GTS com novo visual virão em um segundo momento. Ele segue com o motor 1.0 turbo 200 TSI de 128 cv e câmbio automático de seis marchas. Uma das novidades é que ele manteve os preços da linha antiga.

Como de costume, os lançamentos são anunciados e logo passam pelo comparativo especial do Auto+. Aqui, a novidade conhece de perto quem pode ser seu rival direto ou indireto e que tenha preço próximo. A estrela de hoje é o Volkswagen Nivus Comfortline 2025, que custa R$ 136.990. Aproveite a leitura. Vale pontuar que a foto de destaque é apenas ilustrativa e não representa a versão indicada.

Honda City sedã EXL – R$ 131.200

Honda City EXL sedã [Divulgação]

Um pouco mais barato que o Nivus Comfortline está o City sedã quase topo de linha. Seus diferenciais são o motor 1.5 aspirado flex com injeção direta de 126 cv, câmbio automático do tipo CVT, porta-malas de 519 litros, bancos de couro, câmera LaneWatch no lado direito para reduzir ponto cego, rodas de liga leve de 16 polegadas, seis airbags, Isofix, câmera de ré, entre outros.

Renault Kardian Première Edition – R$ 138.990

Renault Kardian Premiere Edition [Auto+ / João Brigato]

O segundo indicado é um rival direto do Volkswagen Nivus Comfortline. Só que, aqui o Kardian está em sua versão mais cara. Motor 1.0 turbo flex de 125 cv e 22,4 kgfm de torque, câmbio automatizado de dupla embreagem, controle adaptativo de velocidade, alerta de ponto cego, câmera com visão 360°, rodas de liga leve de 17 polegadas diamantadas e escurecidas e mais itens são de fábrica.

Hyundai Creta Comfort 1.0 TGDI – R$ 141.890

Hyundai Creta Comfort 2025 [Divulgação]

Outro SUV que ganhou cara nova recentemente foi o Creta. Outro rival direto do Nivus Comfortline traz motor 1.0 turbo flex de 120 cv e 17,5 kgfm, câmbio automático de seis marchas, porta-malas de 422 litros, assistente de partida em rampas, controles de tração e estabilidade, painel de instrumentos e central multimídia integrados, ar-condicionado manual e mais equipamentos de série.

Fiat Strada Ranch/ Ultra T200 CVT – R$ 141.990

Fiat Strada Ranch [Auto+ / Rafael Dea]

Fiat Strada Ultra turbo [Auto+ / João Brigato]

Um pouco mais caro do que o Volkswagen Nivus Comfortline 2025 estão as versões topo de linha da Strada. Elas se diferenciam por apliques na carroceria. Mas, trazem o motor 1.0 turbo T200 de 130 cv e 20,4 kgfm, câmbio automático do tipo CVT com sete marchas simuladas, modo Sport, direção elétrica, central multimídia de sete polegadas, faróis de LED e mais itens se destacam.

CAOA Chery Tiggo 7 Sport – R$ 144.990

CAOA Chery Tiggo 7 Sport [divulgação]

Quase R$ 10 mil mais caro do que o Nivus mais barato está a versão mais acessível do SUV médio chinês e rival do Jeep Compass. O Tiggo 7 Sport conta com propulsor 1.5 turbo flex de 150 cv e 21,4 kgfm, câmbio automático do tipo CVT com nove marchas simuladas, suspensão independente nas quatro rodas, piloto automático, painel de instrumentos de 12,3 polegadas, seis airbags e mais itens de série.

Entre o novo Volkswagen Nivus Comfortline 2025 e os carros listados, qual você escolheria? Conte nos comentários

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Leo Alves — Tue, 08 Oct 2024 15:00:00 +0000

O Jeep Compass ainda lidera o segmento dos SUVs médios, no acumulado do ano, mas mês a mês tem perdido espaço para o Toyota Corolla Cross, que liderou em setembro, e Caoa Chery Tiggo 7. Para marcar de perto a concorrência, a Jeep anunciou uma promoção para a versão Sport de seu SUV, com desconto de R$ 30 mil.

Vendida normalmente por R$ 182.990, a versão Sport do Jeep Compass está com valor promocional de R$ 152.999. Esse valor é válido para vendas diretas para pessoa física em todo o Brasil. Os pedidos podem ser feitos nas concessionárias da marca, e há unidades em pronta-entrega, de acordo com a fabricante.

A versão Sport é movida pelo propulsor 1.3 turbo de 185 cv / 180 cv, com etanol e gasolina, respectivamente, e torque de 27,5 kgfm, independentemente do combustível escolhido. A tração é apenas dianteira e a transmissão é a automática de seis marchas.

Jeep Compass Sport [divulgação]

Equipamentos Jeep Compass Sport

Mesmo sendo a versão de entrada do Jeep Compass, a versão Sport tem um bom pacote de equipamentos. De série, ela é equipada com auxílio de partida em rampa, acendimento automático dos faróis, seis airbags, sistema de monitoramento da pressão dos pneus, faróis full LED, lanternas com assinatura em LED, ar-condicionado de duas zonas, rodas de 18 polegadas, chave presencial e sensor de chuva.

A lista ainda conta com central multimídia com tela de 8,4 polegadas, com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, sensor de estacionamento traseiro e câmera de ré. Resta saber se o Jeep Compass Sport em promoção vai conseguir frear o sucesso dos concorrentes, ou ao menos ajudar o SUV médio a manter a liderança em seu segmento.

Jeep Compass Sport [divulgação]

Acha que a promoção do Compass Sport vai manter o SUV na liderança? Deixe nos comentários a sua opinião.

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João Brigato — Thu, 03 Oct 2024 23:00:00 +0000

Com vendas em alta nos últimos tempos, a CAOA Chery subiu os preços de seus SUVs de entrada, Tiggo 5X e Tiggo 7. Os dois modelos tiveram reajustes iguais nos valores, mas ainda seguem competitivos no mercado. Prova disso é que, mesmo mais caro do que antes, o CAOA Chery Tiggo 7 segue como o SUV médio mais barato do Brasil.

Tiggo 5X

CAOA Chery Tiggo 5X Pro [Auto+ / João Brigato]

O modelo de entrada da CAOA Chery ficou R$ 5 mil mais caro em todas as versões. Ele parte de R$ 124.990 na versão Sport, sobe a R$ 139.990 na Pro e termina em R$ 154.990 na Pro Hybrid Max Drive. Vale lembrar que todas as versões usam motor 1.5 quatro cilindros turbo e câmbio CVT. Mas há algumas diferenças.

As versões Sport e Pro contam com uma versão turbo flex desse motor, entregando 150 cv e 21,4 kgfm de torque. Já o Hybrid, que não é um híbrido de verdade, adiciona um pequeno motor elétrico no lugar do motor de partida e do alternador e sobe a potência para 160 cv e o torque para 25,5 kgfm.

CAOA Chery Tiggo 5X: preços e versões

Sport �?R$ 124.990
Pro �?R$ 139.990
Pro Hybrid Max Drive �?R$ 154.990

Tiggo 7

CAOA Chery Tiggo 7 sport [Auto+ / João Brigato]

Sucesso de vendas desde o lançamento da versão Sport, a ponto de vender mais que o Jeep Compass em agosto, o CAOA Chery Tiggo 7 também encareceu R$ 5 mil em todas as versões. Ele agora parte de R$ 144.990 na versão Sport, depois vai a R$ 174.990 na Pro Max Drive e finaliza em R$ 179.990 na variante topo de linha Pro Hybrid Max Drive.

Sob o capô, o CAOA Chery Tiggo 7 Sport traz o motor 1.5 turbo flex de 150 cv e 21,4 kgfm de torque. Ele trabalha em união com câmbio automático do tipo CVT e que simula nove marchas. Na versão Pro, ele traz motor 1.6 quatro cilindros turbo a gasolina de 187 cvv e 28 kgfm de torque com transmissão automatizada de dupla embreagem com sete marchas.

CAOA Chery Tiggo 7 sport [Auto+ / João Brigato]

Finalizando com o Tiggo 7 Pro Hybrid Max Drive, ele traz o mesmo conjunto do Tiggo 5X de mesmo nome. Trata-se de um motor 1.5 quatro cilindros turbo semi-híbrido com 160 cv e 25,5 kgfm de torque. Aqui, a transmissão é CVT.

CAOA Chery Tiggo 7: preços e versões

Sport �?R$ 144.990
Pro Max Drive �?R$ 174.990
Pro Hybrid Max Drive �?R$ 179.990

Você acha que com o aumento de preços, as vendas do Tiggo 7 vão esfriar? Conte nos comentários.

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João Brigato — Thu, 03 Oct 2024 11:00:00 +0000

Goste ou não, os SUVs representam uma parcela gigantesca das vendas dos carros zero hoje no Brasil. Por isso é um segmento que sempre estamos olhando de perto. Mas o que anda chamando mais a atenção é a virada que a categoria dos médios deu desde que o Jeep Compass perdeu a liderança para o Toyota Corolla Cross e viu o CAOA Chery Tiggo 7 cresceu.

Em agosto, o Jeep Compass não estava presente no ranking dos SUVs mais vendidos do Brasil, visto que o CAOA Chery Tiggo 7 havia roubado seu posto. Em setembro, contudo, o jogo virou, de acordo com dados da Jato. O chinês caiu e o modelo norte-americano voltou ao top 10, mas na última posição.

Quem segue reinando no segmento de SUVs médios é o Toyota Corolla Cross, que tem crescido fortemente a ponto de começar a incomodar a liderança acumulada do Compass. Ele ficou em oitavo lugar no ranking geral, representando o crescimento de uma colocação no ranking em relação a agosto.

Toyota Corolla Cross XRX [Auto+ / João Brigato]

O rei dos SUVs segue sendo o Volkswagen T-Cross, com volume de vendas expressivamente mais alto do que dos rivais. O Chevrolet Tracker o segue em segundo lugar mantendo constância. Já a terceira posição é do Nissan Kicks, que surpreendeu porque estava em quinto lugar em setembro.

Isso se deve à elevação das vendas do modelo japonês e também da queda do Hyundai Creta para o quinto lugar por conta da mudança do modelo. A Honda manteve o HR-V em sexto da mesma maneira que a Jeep estacionou o Renegade em quarto e a Volkswagen deixou o Nivus parado em sétimo.

VW Nivus Highline [Auto+/Leo Alves]

SUVs mais vendidos de setembro de 2024

1. Volkswagen T-Cross �?8.543 unidades
2. Chevrolet Tracker �?6.179 unidades
3. Nissan Kicks �?5.792 unidades
4. Jeep Renegade �?5.306 unidades
5. Hyundai Creta �?5.163 unidades
6. Honda HR-V �?4.578 unidades
7. Volkswagen Nivus �?4.401 unidades
8. Toyota Corolla Cross �?4.205 unidades
9. Fiat Fastback �?3.808 unidades
10. Jeep Compass �?3.801 unidades

Qual sua aposta para SUV mais vendido do Brasil em 2024? E SUV médio mais vendido? Conte nos comentários.

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João Brigato — Sat, 21 Sep 2024 15:00:00 +0000

Quando falamos de imagem de marca e reputação, é algo que é construído com o tempo. É fácil para ser manchada, mas difícil de ser recuperada ou mudada. Só que existem alguns carros que conseguem virar o jogo e iniciar uma nova fase para as montadoras. E são eles os que compõem essa lista.

Peugeot 208

Peugeot 208 Style [Auto+ / Maurício Garcia]

Há muito tempo, os brasileiros tinham preconceito com os carros da Peugeot. Mas bastou a mão da Stellantis no 208 para mudar tudo. Começa pelo uso dos motores 1.0 Firefly aspirado e 1.0 T200 turbo da Fiat. Junte isso à versão Style 1.0, que foi um acerto de conteúdo e preço, e tem a mudança real de imagem da Peugeot no Brasil.

Hyundai Tucson

Hyundai Tucson [divulgação]

Antes do Tucson, a Hyundai era vista como uma marca que fazia carros baratos e ponto. Só que o Tucson se tornou o sonho da classe média ao apresentar visual robusto, preço interessante e uma boa lista de equipamentos. Prova de seu sucesso é que, ix35 e terceira geração do Tucson vieram, mas o modelo original seguiu em produção.

CAOA Chery Tiggo 7 Sport

CAOA Chery Tiggo 7 Sport [divulgação]

Ainda que a CAOA Chery tivesse um forte apelo com os consumidores, a marca andava um tanto quanto apagada. Mas a vinda do Tiggo 7 Sport mudou tudo. O modelo se tornou um dos carros mais citados nas redes sociais sempre que outro lançamento aparecia. Além disso, fez o SUV superar o Jeep Compass, coisas que só o Corolla Cross havia feito.

Renault Sandero e Logan

Renault Sandero S Edition [divulgação]

Antes da chegada de Sandero e Logan, a Renault era vista como uma marca que fazia carros franceses caros e de manutenção onerosa. Só que a dupla de origem romena mostrou o contrário. Baratos de comprar, de manter e bons de revenda, esses verdadeiros tanques de guerra se mostraram à prova do Brasil e hoje são vistos como modelos funcionais.

BYD Dolphin

BYD Dolphin [Auto+ / João Brigato]

A BYD chegou ao Brasil discretamente com Tan e Han. A chegada do híbrido Song Plus também foi silenciosa. Mas, desde que o Dolphin estreou, o discurso da marca mudou e sua imagem também. Ela se tornou mais popular, presente na mídia e nas ruas. O Dolphin, aliás, não somente mudou a imagem da BYD, mas como a dos carros elétricos no geral.

Que outro carro mudou a imagem de sua marca e você se lembra? Conte nos comentários.

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João Brigato — Fri, 06 Sep 2024 16:00:00 +0000

As vendas dos carros no Brasil é composta pela comercialização via venda direta e varejo. Na venda direta temos clientes PCD, compras para frotas, PJ, taxistas e etc. Já no varejo são pessoas que de fato vão até as concessionárias para adquirir seus carros. E, como o top 10 fica claro, são pessoas que preferem SUVs, como o CAOA Chery Tiggo 7.

O SUV médio chinês nem chega perto de ser um dos carros mais vendidos do Brasil no ranking geral. Contudo, se tornou o segundo SUV médio mais vendido do país na conta geral, passando o Jeep Compass. Contudo, quando se torna de venda na concessionária, ele é o SUV médio mais vendido do país e o sexto carro mais comercializado.

Surpreendentemente, mesmo tendo muita força de vendas para PJ, a Fiat Strada também é o carro mais vendido do Brasil no varejo, segundo dados da Fenabrave. Em segundo lugar temos o Chevrolet Tracker, que assumiu a liderança que era do Hyundai Creta. O Volkswagen Polo e o Chevrolet Onix disputam a liderança entre os hatches.

Volkswagen Polo Highline [Auto+ / João Brigato]

Mas repare bem no top 10: a exceção de Fiat Strada, Volkswagen Polo e Chevrolet Onix, topo o restante do ranking é composto por SUVs. A lista tem os compactos Chevrolet Tracker, Hyundai Creta, Honda HR-V, Volkswagen T-Cross e Jeep Renegade, enquanto os médios são representados por CAOA Chery Tiggo 7 e Toyota Corolla Cross.

Carros mais vendidos do Brasil no varejo em agosto de 2024

1. Fiat Strada �?5.323 unidades
2. Chevrolet Tracker �?4.793 unidades
3. Hyundai Creta �?4.496 unidades
4. Volkswagen Polo �?4.461 unidades
5. Chevrolet Onix �?4.039 unidades
6. CAOA Chery Tiggo 7 �?3.961 unidades
7. Honda HR-V �?3.956 unidades
8. Volkswagen T-Cross �?3.444 unidades
9. Jeep Renegade �?3.383 unidades
10. Toyota Corolla Cross �?3.160 unidades

Você acha que o CAOA Chery Tiggo 7 pode se tornar um dos modelos mais vendidos do Brasil? Conte nos comentários.

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João Brigato — Wed, 04 Sep 2024 19:00:00 +0000

O que está acontecendo com o Jeep Compass? O (até então) rei dos SUVs médios está enfrentando uma verdadeira crise. Ele que já foi o SUV mais vendido do Brasil, deixou o top 10 de vendas em agosto e agora enfrenta um feito inédito: vendeu menos que o Toyota Corolla Cross e que o CAOA Chery Tiggo 7.

Até então, entre os SUVs médios, o Jeep Compass só havia perdido para o Toyota Corolla Cross. Contudo, a acertadíssima estratégia da CAOA Chery em lançar a versão Sport para o Tiggo 7 mostrou o resultado finalmente. Em agosto, ele entrou para o ranking dos SUVs mais vendidos do Brasil, colocando o Jeep Compass para fora �?algo que nunca aconteceu.

A liderança geral do segmento segue com o Volkswagen T-Cross, segundo dados da Fenabrave. Em seguida, temos o Chevrolet Tracker e o Hyundai Creta que estão presentes no ranking dos carros mais vendidos do Brasil. O Jeep Renegade aproveita da queda do irmão Compass para voltar a ter força no mercado, crescendo nas vendas mês a mês.

Volkswagen T-Cross 200 TSI [Auto+ / João Brigato]

A disputa dos SUVs cupês é vencida pelo Volkswagen Nivus com uma vantagem de apenas 50 unidades frente ao Fiat Fastback. Em julho, o modelo da Fiat que estava à frente. Mas o curioso é que o VW não mudou de colocação, mas sim o Fastback que caiu duas posições.

SUVs mais vendidos do Brasil em agosto de 2024

1. Volkswagen T-Cross �?7.118 unidades
2. Chevrolet Tracker �?6.416 unidades
3. Hyundai Creta �?5.962 unidades
4. Jeep Renegade �?5.517 unidades
5. Nissan Kicks �?5.355 unidades
6. Honda HR-V �?4.542 unidades
7. Volkswagen Nivus �?4.458 unidades
8. Fiat Fastback �?4.408 unidades
9. Toyota Corolla Cross �?4.318 unidades
10. CAOA Chery Tiggo 7 �?4.016 unidades

Qual sua aposta para SUV mais vendido do Brasil em 2024? Conte nos comentários.

O post CAOA Chery Tiggo 7 vende mais que Jeep Compass em agosto apareceu primeiro em Auto+ TV.

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Fiat Strada Ranch/ Ultra T200 CVT – R$ 141.990

CAOA Chery Tiggo 7 Sport – R$ 144.990

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