É que existem poucos carros que, como o Suzuki Jimny, conseguem ter personalidade tão forte e uma inesperada diversão ao volante que fazem com que você esqueça os fatores que jogam contra ele. Mas será que ele é capaz de ser mais do que só um dos mais respeitados SUVs 4×4 verdadeiramente off-road que tem por aí?

Coube uma escada

Desenvolvido no Japão para ser um kei car, o Suzuki Jimny Sierra fica mais largo e ganha para-lamas bojudos para o mercado internacional. Contudo, mantém os limites de porte para a categoria. São apenas 3,66 m de comprimento, ou seja, 10 cm a mais que um Fiat Mobi apenas.

Além disso, são 1,64 m de largura, 1,77 m de altura e 2,25 m de entre-eixos. Tudo isso coroado com um minúsculo porta-malas de 85 litros �?o menor do Brasil. Até mesmo o porta-malas dianteiro do Porsche 911 é maior. Mas, durante a semana que testei o Jimny, ele foi capaz de levar uma escada em seu interior.

Ainda que para ter feito essa façanha, tenha sido necessário dobrar os bancos traseiros e empurrar o assento dianteiro até o limite na frente. A vantagem de as costas dos bancos traseiros contarem com revestimento emborrachado é que, ao deitar, eles ficam na mesma altura do porta-malas e criam uma área decente de carga.

Espaço para o motorista é suficiente, mesmo para uma pessoa alta �?algo que o antigo Jimny não conseguia lidar. Falta ajuste de profundidade no volante, enquanto o banco dianteiro não tem ajuste de altura. Já o passageiro frontal tem que ajustar o banco inteiro todas as vezes que alguém se senta atrás no Suzuki.

Isso é culpa do mecanismo que faz o banco ir para a frente, o qual usa a mesma alavanca de ajuste do encosto. Com isso, quando o assento se move para abrir espaço aos sentantes da segunda fileira, ele volta em uma posição aleatória. O espaço traseiro é apertadíssimo, com os passageiros espremidos entre as caixas de roda e com as pernas muito altas.

Sinais de outros tempos

Como a cabine carece de espaço, a Suzuki precisou lidar criativamente com alguns elementos para que tudo coubesse ali. As portas têm descanso de braço finos e que obrigaram os comandos de vidro a serem posicionados no painel. O acabamento, contudo, é bom. Não há superfícies macias, mas o plástico usado tem qualidade.

O pequenino Jimny Sierra traz painel de instrumentos analógico com computador de bordo que carece de funções. Nem mesmo um velocímetro digital simples há. Ele conta também com central multimídia JBL com tela de definição péssima, gráficos ruins, mas dotada de Android Auto e Apple CarPlay para facilitar o dia a dia.

Há ainda ar-condicionado digital de uma zona, retrovisores elétricos, airbags duplos, direção hidráulica, faróis com acendimento automático e lavadores, lanternas traseiras de LED com seta sequencial, assistente de partida em rampa, controle de tração e estabilidade, câmera de ré e só. A lista é bem enxuta, honestamente.

Tanque em miniatura

Se até agora, praticamente tudo joga contra o Suzuki Jimny Sierra, na hora de dar a partida é que as coisas mudam. Esse SUV 4×4 é um verdadeiro monstrinho do off-road, mas que ganhou uma surpreendente convivência urbana cabível na versão 4Style. Para se tornar mais citadino, trocou os pneus de uso misto por um de uso 100% asfalto, o que mudou muita coisa.

O ruído forte de rodagem e a aspereza ao volante se foram, substituídas por uma surpreendente suavidade. Assim como as caminhonetes médias e grandes, o Jimny Sierra é construído no esquema chassi sob carroceria. Essa construção é mais rústica, barata, mas que permite uma maior flexibilidade no off-road, além de mais robustez.

A contrapartida é, na maioria dos casos, pular muito. Não é o que ocorre no Suzuki. Por ser pequeno, ele não sacode tanto ou pula desnecessariamente. Isso se dá por conta também da suspensão que é bem trabalhada para seu porte. Só não experimente fazer curvas fortes com ele, pois a carroceria inclina perigosamente.

Em contrapartida, basta colocar o Jimny Sierra em uma estrada de terra que ele se sente em casa. É uma inegável valentia que só poderia ser sentida em carros maiores. Ele enfrenta superfícies ruins com extrema facilidade e com um nítido gosto por isso. É divertido ver sua traseira alegre em curvas fechadas, enquanto a suspensão trabalha nos buracos.

A direção é hidráulica, nitidamente bem pesada nas manobras, enquanto no dia a dia assume um peso adequado. O que chama atenção é que ela exige muitas voltas de batente a batente, mas não tem reação lenta. Ou seja, o Jimny se comporta como carro grande, mesmo sendo pequeno.

4×4 + 4

Debaixo do capô do Suzuki Jimny Sierra reside um motor 1.5 quatro cilindros aspirado de 108 cv e 14,1 kgfm de torque. Parece (e é) pouco, mas como ele pesa só 1.1300 kg, são poucos os momentos em que falta. Na cidade, ele manda bem, entregando força suficiente e performance a contento, mesmo quando lotado com quatro pessoas.

Já na estrada, sofre. Como o câmbio automático tem apenas quatro marchas, recorrentemente o Jimny suplica pela segunda ou terceira marcha para ter fôlego, mesmo em alta velocidade. A quarta funciona só como Overdrive, mantendo a rotação a altos 3 mil giros a 100 km/h. As trocas, porém, são suaves, mas lentas para ocorrer.

Como resultado, ele manteve média de 10 km/l tanto na cidade, quanto na estrada durante nossos testes. Oficialmente, a Suzuki declara 10,6 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada. Ou seja, por conta de seu tanque de 40 litros, o Jimny não passa de 432 km de autonomia no melhor cenário possível.

Veredicto

Resumidamente, o Suzuki Jimny Sierra não é uma compra racional em momento algum. Apertado, com câmbio automático de apenas quatro marchas, fraco para a estrada e com caro demais para a lista de itens de série que tem, ele não é o tipo de carro que será adquirido fazendo as contas.

Mas sua grande virtude é apelar totalmente para o lado emocional. É divertidíssimo de dirigir graças à sua rusticidade encontrada somente em carros bem maiores que ele. Sendo diminuto desse jeito, é prático para qualquer canto da cidade e ainda até mais fácil de fazer off-road pesado com ele por passar sem dificuldade em obstáculos apertados.

Ou seja, se você tem orçamento para um segundo ou terceiro carro, que tenha como única função ser um brinquedo para os finais de semana ou para dias que sua vida pede uma dose a mais de diversão, o Suzuki Jimny é uma escolha mais do que bem-vinda. Até uma volta para comprar pão será divertida. Mas como único carro da casa, é impossível.

Teria um Suzuki Jimny em casa? Conte nos comentários.

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Entretanto, o objetivo de se ter um SW4 menor é atender aos mercados que precisam da capacidade off-road deste veículo. Afinal, um SUV construído com a receita chassis e carroceria acaba sendo mais robusto que os veículos feitos com monobloco, embora seja preciso abrir mão de um pouco de conforto. 

Além disso, o SW4 consegue lidar melhor com trechos alagados e estradas esburacadas, o que agrada mercados como o da Tailândia, e que também se encaixa na realidade brasileira. E o rumor faz sentido, já que o SUV é derivado da Hilux e a nova geração da picape está em desenvolvimento e perto de ser lançada.

O novo modelo deve ser apresentado entre o final de 2024 e o primeiro trimestre de 2025. Não há um nome definido para ele, já que por enquanto o projeto é conhecido pelo código interno 500D.

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Além da América Latina, a África e algumas nações da Ásia também receberiam o modelo, que por enquanto só é vendido na Índia. No entanto, o modelo não atende os níveis de poluição estabelecidos na Europa, o que inviabiliza seu lançamento por lá.

Com 3,98 metros de comprimento, o Jimny de 4 portas é mais longo que o modelo de duas portas, que conta com 3,64 metros de comprimento, mas mantém com 1,64 m de largura e 1,72 m de altura. Visualmente, as únicas mudanças são as portas extras e as novas janelas laterais.

O motor 1.5 a gasolina com sistema híbrido-leve entrega 105 cv de potência e 13,6 kgfm de torque, junto ao câmbio manual de 5 marchas ou automático de 4 velocidades. A tração é nas quatro rodas, e o Jimny conta com bons ângulos de entrada, de 36 graus, e de saída, de 50 graus, além da distância em relação ao solo de 210 mm.

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A Ford decidiu posicionar o Bronco Sport como um rival de Land Rover Discovery Sport, BMW X1, Mercedes-Benz GLA, Jaguar E-Pace e Audi Q3. Só esqueceu de citar o Volvo XC40 por ser híbrido. Contudo, o modelo tem porte e proposta na mira do Jeep Compass Trailhawk que custa R$ 216.990. Será que ele consegue encarar a briga no andar de cima?

Recheio pesado

Para o Brasil, a Ford criou a versão Wildtrack que traz uma combinação de itens das variantes Badlands e First Edition norte-americanas. É o Bronco Sport mais completo quanto possível. De série ele traz teto solar, alerta de ponto cego, frenagem autônoma de emergência, piloto automático adaptativo, sistema de manutenção em faixa e reconhecimento de placa.

A lista é um pouco mais completa que a do Jeep Compass Trailhawk e também que rivais premium com preço semelhante. Para atingir tal nível de equipamentos, os preços dos rivais chegam nas alturas.

Lado Sport

Debaixo do capô do Ford Bronco Sport reside um motor 2.0 quatro cilindros turbo de 240 cv e 38 kgfm de torque. Os números são parecidos com o motor diesel do Compass, mas a entrega é diferente. O Bronco tem aceleração de 0 a 100 km/h em apenas 8 segundos �?tempo considerado de muito carro esportivo de antigamente.

Para um SUV de quase duas toneladas (1.712 kg), chegar aos 100 km/h em tão pouco tempo mostra sua vocação para acelerar bem. Ele tem entrega farta de torque e ganha velocidade sem dificuldades. A Ford fez um ótimo trabalho com a transmissão automática de oito marchas.

Em curvas mais fortes, o Bronco Sport luta com sua generosa altura, mas não faz feio. O sistema de vetorização de torque e a tração nas quatro rodas acionada sobe demanda fazem com que o parrudo SUV médio se mantenha na trajetória mesmo em curvas com o pé pesado.

Lado Bronco

A suspensão é outro grande mérito desse bom comportamento. Ela evita que o Bronco Sport sacoleje demais e absorve com maestria as superfícies ruins do asfalto e da terra. Mesmo em chão de terra batida, típico criador de rangidos de acabamento, o SUV se mantém sereno e pouco passa das irregularidades para dentro da cabine.

Colocando o modo GOAT (Goes Over Any Terrain �?vai a qualquer terreno) em ação, o Bronco Sport revela seu verdadeiro lado off-road. Ele conta com modos lama, areia, pedra, eco, sport, normal e superfícies escorregadias. Cada um deles atua de maneiras diferentes nos controles eletrônicos, direção, acelerador e câmbio.

Em trechos off-road, o SUV se mostrou verdadeiramente parrudo, vencendo sem dificuldades trechos lamacentos ou difíceis. Locais, os quais, somente um carro verdadeiramente 4×4 passaria. Assim como Jeep Wrangler se orgulha do Renegade quando ele enfrenta o off-road, o Bronco deve sim se orgulhar da performance aventureira do Bronco Sport.

Ambiente estrelado

Um dos destaques do Ford Bronco Sport é sua cabine. Ela tem bom acabamento, com superfícies emborrachadas e bons encaixes. Tudo no mesmo nível do Jeep Compass, que é referência na categoria. Mas ainda longe dos modelos premium que a Ford diz que ele briga.

Há plásticos duros em algumas partes da cabine e em toda forração da porta traseira. É, de fato um ótimo acabamento, mas para um modelo generalista, não premium. Destaque para a tela de ótima definição no centro do painel e para a central multimídia fácil de mexer. O visual combina elegantemente marrom com preto.

Veredicto

O Bronco Sport é uma luz positiva no futuro da Ford. Mecanicamente muito bem acertado, verdadeiramente parrudo para o off-road e competente para a cidade, o SUV mostra qualidade superior a modelos que antes a marca oferecia. O preço na casa dos R$ 250 mil faz pensar que a Ford poderia muito bem trazer versões 1.5 turbo para brigar com o Compass.

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Com foco no off-road, o Bronco Sport será oferecido incialmente somente em uma versão no Brasil, a Wildtrack. Essa variante não existe nos EUA, mas é composta por um misto de itens das versões Badlands e First Edition, sendo as mais completas e caras do SUV médio.

A Ford ainda não detalhou lista de equipamentos ou preços do Bronco Sport no Brasil, mas foi possível ver alguns itens interessantes no SUV. Ele terá de série por aqui painel parcialmente digital, faróis full-LED, ar-condicionado digital de duas zonas, sistema de manutenção em faixa, start-stop, câmera de ré, assistente de descida e tração nas quatro rodas.

Mira no Compass

Como a ideia da Ford é cobrir com SUVs o espaço deixado pelo Fusion, o Bronco Sport terá papel importante. O modelo virá para atuar acima do Territory, mas com proposta diferente. O SUV chinês tem versão Titanium a R$ 197.900. Seu rival claro é o Jeep Compass diesel, que começa em R$ 196.990 na versão Longitude.

Sem diesel como o Compass, o Bronco Sport tem à disposição motor 2.0 quatro cilindros EcoBoost turbo de 245 cv e 38,3 kgfm de torque. Apesar de beber só gasolina, o Ford entrega mais potência que o Compass diesel, que fica com 170 cv e 35,7 kgfm. No novato, o câmbio é automático de oito marchas, contra nove do Jeep.

Conheça em detalhes o Bronco Sport no vídeo.

Impressões

Ainda não pudemos andar no Ford Bronco Sport, mas as impressões ao vivo deixaram claro como o modelo se posicionará. Apesar do porte de Compass, ele parece substancialmente maior e mais parrudo.

São 4,38 m de comprimento, 1,88 m de largura, 1,81 m de altura e 2,66 m de entre-eixos. Em relação ao Compass, ele é 3 cm mais curto, 7 cm mais largo, 15 mais alto e entre-eixos 3 cm mais longo. A altura generosa e a carroceria quadrada fazem com que ele passe a impressão de ser maior do que de fato é.

O visual é parrudo por dentro também, com linhas retas e fortes. O contraste entre o couro marrom e os plásticos pretos ajudam a dar uma ambientação aventureira ao modelo, ao mesmo tempo que traz sofisticação.

Com 482 litros, o porta-malas é cheio de soluções criativas. Ele tem cobertura que funciona como mesinha ou divisor de cargas. Há tomada doméstica na lateral (mas em padrão norte-americano), além de ganchos de fixação de sacolas. Destaque também para as luzes embutidas direcionais no porta-malas e para o abridor de garrafas.

Veredicto inicial

Ainda é preciso andar no Ford Bronco Sport para ter, de fato, um veredicto acerca dele. O modelo tem potencial para fazer barulho no segmento, mesmo que não seja um campeão de vendas. Não vai tirar a liderança do Compass com apenas uma versão na casa dos R$ 200 mil, mas vai roubar alguns clientes que buscavam um SUV off-road.

A aura aventureira e o posicionamento como um modelo quase premium proverão status ao Bronco Sport, que é algo que a Ford busca. Além disso, tal qual o Territory, ele tem porte para aparentar ser de uma categoria superior à qual de fato pertence. Resta saber como o mercado vai reagir a essa ideia.

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Tal qual o EcoSport Storm anteriormente vendido aqui, a versão tem pegada off-road e visual exclusivo. Ele não tem a grade frontal estilizada da versão brasileira, adotando o mesmo layout dos modelos comuns, contudo, traz os mesmos para-lamas alargados e adesivos do Storm aposentado por aqui.

A maior discrepância entre a versão brasileira e a mexicana está na mecânica. O nosso EcoSport Storm era voltado para trilhas, por isso tinha tração 4×4. Já o modelo mexicano tem visual parrudo apenas para se mostrar, já que mantém a tração dianteira como nas demais variantes do SUV compacto.

Há também diferenças em questão de tecnologia. O Storm mexicano tem central multimídia SYNC3 (contra SYNC 2,5 do brasileiro) dotada de tela de 8 polegadas e sistema FordPass Connect. Com ele há rede wi-fi para até 10 celulares, algo que no Brasil é oferecido somente pela Chevrolet em alguns carros.

Aqui no Brasil, o Ford EcoSport Storm se despede custando R$ 115.190. Já lá no México ele estreia por 381.200 pesos mexicanos na versão 1.5 e por 413.900 pesos mexicanos na variante com motor 2.0. Convertendo para reais temos R$ 103.179 e R$ 112.030, respectivamente.

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A nova geração que é produzida no Japão, chega as concessionárias da marca, com 3 versões �?4YOU AT, 4YOU MT e a topo, 4Style �?e estreiam também o novo câmbio automático de 4 velocidades. Debaixo do capô, o SUV conta com o motor 1.5 que entrega 108 cv e 13,2 kgfm de torque.

O motor pode vir acompanhado do tradicional câmbio manual de 5 velocidades, ou o novo automático de 4 velocidades. Ele também conta com a tração 4×4 com reduzida. Além disso, o SUV ainda conta com assistente de descida, controle de tração e estabilidade, ar-condicionado automático e sistema multimídia com espelhamento para Android Auto e Apple CarPlay.

A nova geração do Suzuki Jimny tem preços que partem de R$ 103.990,00 �?na versão 4You MY �?e podem chegar até R$ 122.990,00 na versão topo de linha 4Style. Ao todo, serão oito cores disponíveis e algumas com a possibilidade de personalização do teto em preto: Amarelo Kinetic, Azul Brisk, Bege Chiffon, Branco Superior, Cinza Medium, Prata Silky, Preto Bluish e Verde Jungle.

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Na carroceria, a Troller agora disponibiliza a cor cinza Londres Escuro para a grade dianteira, para-choque, teto, estribos, aerofólio, tampa do porta-malas e molduras dos para-lamas. Já as rodas de liga leve receberam a pintura preto Ebony.

O novo tom de cinza contrasta com as 6 opções de cores da carroceria: as sólidas Vermelho Arizona, Branco Diamante e Amarelo Dakar, a metálica Prata Geada e as perolizadas Verde Maragogi e Cinza Moscou.

No interior, o T4 2020 recebeu a tonalidade cinza no painel, console central, apoios de braço laterais e as molduras dos alto-falantes.

No restante o T4 mantém o bom e valente motor 3.2 turbodiesel (o mesmo usado na Ford Ranger) de 200 cv e 47,9 kgfm de torque, que vem somente atrelado ao câmbio manual de 6 velocidades e tração 4×4. O Troller T4 tem preço inicial sugerido de R$ 140.900, e já está disponível nas lojas da marca.

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Produzida no Japão, a nova geração deve chegar as concessionárias da marca agora em novembro com 3 versões: 4YOU AT, 4YOU MT e a topo 4Style. Debaixo do capô, o SUV vem equipado com o motor 1.5 que entrega 108 cv e 13,2 kgfm de torque, com opção de câmbio manual de 5 marchas ou o inédito automático de 4 velocidades. E claro: ele também vem com tração 4×4 com reduzida.

Além disso, o SUV traz na lista de itens de série itens como assistente de descida, controle de tração e estabilidade, ar-condicionado automático e sistema multimídia com espelhamento para Android Auto e Apple CarPlay.

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No interior, o SUV conta com novas molduras nas saídas do ar condicionado, e novos revestimentos nos bancos que recebem bolsos laterais para guardar pequenos objetos. Já a versão topo de linha Desert, recebeu também novas molduras nos faróis �?assim como a versão 4Sport �?e novos revestimentos no interior.

O SUV japonês vem com o motor 1.3 a gasolina que rende 85 cv e 11,2 kgfm de torque, e ainda conta com sistema de tração 4×4. O câmbio é sempre o manual de 5 velocidades. Os preços variam entre R$71.490, na versão de entrada e chegam até R$89.990 na versão topo de linha. A nova geração do SUV que foi apresentada no Salão do ano passado, deve chegar apenas em 2020.

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