Saiba mais sobre Rampage - Auto+ TV

Felipe Yamauchi — Sat, 09 Nov 2024 00:40:00 +0000

Logo após a Ram Rampage estrear o motor 2.2 turbo diesel, os modelos Jeep Commander e Fiat Toro também ganharão o novo propulsor em 2025. Ele virá para substituir o atual 2.0 turbodiesel e atende as normas de emissão de gases poluentes do Proconve L8, que entrará em vigor no começo do próximo ano.

Em primeiro lugar, vamos falar de números. O novo motor 2.2 turbo diesel é batizado de Multijet II. Ele rende 200 cv, 45,5 kgfm e trabalha em união ao câmbio automático de nove marchas. Desse modo, acaba sendo mais eficiente e potente perante o 2.0 turbo diesel de 170 cv e 38,8 kgfm.

A Stellantis quer usar o novo propulsor nos modelos fabricados em Goiana, Pernambuco. Por isso, a Ram Rampage já o estreou. A Fiat Toro deverá ser a primeira a receber esta motorização e só depois o Jeep Commander. Mas, é provável também que a Fiat Titano ganhe o motor atualizado. Contudo, mais para frente.

[Rafael Dea / Auto+]

[Fiat Titano Ranch / Rafael Dea]

E o consumo da Rampage 2025?

De acordo com o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular, o PBEV, a Rampage 2025 passa a ter novas médias de consumo. Na cidade, ela marcava 9,9 km/l e agora marca 10,6 km/l. Na estrada, o número era de 12,4 km/l e passa a ser 13,3 km/l. Então, pode-se esperar por melhorias nos números do Commander e Toro com este motor 2.2.

Aliás, é importante ressaltar que a Titano não usa o mesmo motor da Rampage. O que ele tem debaixo do capô vem da van Ducato, com 180 cv e 40,8 kgfm. Ela usa uma transmissão automática de seis marchas.

Ram Rampage 2025 [divulgação]

No Jeep e na Toro, a transmissão será de nove marchas. Na rival da Ford Ranger, o câmbio será de oito marchas. Além disso, a produção da Titano passará a ser na Argentina, já que a Stellantis está aplicando R$ 2 bilhões na planta de Córdoba. Então, a montagem dela deixará de acontecer no Uruguai.

Outro modelo que talvez possa receber o novo propulsor é o Compass. Dessa maneira, ele teria o mesmo motor que o Jeep Commander e a Fiat Toro. Todavia, ainda se trata de uma hipótese. Isso porque o modelo terá uma nova geração revelada em breve. Se ele receber a novidade, deverá ser bem mais para frente.

Jeep Compass 2027 [divulgação]

Vai ser eletrificado?

De acordo com Márcio Tonani, vice-presidente de engenharia da Stellantis, o novo motor 2.2 turbodiesel até pode ter o sistema híbrido-leve. Ele funcionaria de forma igual ao do propulsor 1.0 turbo T200 flex dos recém-lançados Pulse e Fastback. Entretanto, o motor a diesel não receberá sistema eletrificado tão cedo.

O que você achou dessas novidades? Está ansioso pelos novos Jeep Commander e Fiat Toro com motor 2.2 turbodiesel? Conte nos comentários

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Felipe Yamauchi — Tue, 05 Nov 2024 23:08:00 +0000

Para continuar competitiva no segmento de caminhonetes intermediárias, a Ram apresentou novidades para a Rampage e uma delas é a versão Rebel 2.2 turbo diesel. Agora, a Rampage ganhou o motor 2.2 turbo diesel que é mais potente do que o antigo 2.0. A nova linha trouxe a nova versão de entrada Big Horn e outros destaques.

Como de costume, os lançamentos são anunciados e logo passam pelo comparativo especial do Auto+. Aqui, a novidade encontra quem são seus rivais diretos e indiretos e que tenham preço próximo. A estrela de hoje é a Ram Rampage Rebel 2.2 turbo diesel que chega custando R$ 259.990. Aproveite a leitura.

Fiat Titano Ranch 2.2 4×4 – R$ 259.990

[Fiat Titano Ranch / Rafael Dea]

A Titano mais cara não é rival direta da Rampage Rebel 2.2, mas tem o mesmo preço. Aqui, a caminhonete média da Fiat tem motor 2.2 turbo diesel de 180 cv e 40,8 kgfm de torque, câmbio automático de seis marchas, tração 4×4, seis airbags, câmera 360°, capota marítima, direção hidráulica, protetor de caçamba, entre outros itens de série.

CAOA Chery Tiggo 8 Pro Plug-in Hybrid – R$ 259.990

CAOA Chery Tiggo 8 Pro PHEV [divulgação]

Pelo mesmo preço da Ram Rampage Rebel 2.2, o leitor do Auto+ pode levar o SUV grande chinês. Ele tem três motores, sendo um a combustão e mais dois elétricos. Juntos, rendem 317 cv. 54 km de autonomia elétrica pelo Inmetro, sete lugares, suspensão independente, alerta de ponto cego, frenagem autônoma de emergência e mais itens se destacam.

Ford Bronco Sport Wildtrack – R$ 260 mil

O SUV médio off-road da Ford é um pouco mais caro do que a Rampage Rebel 2.2. Ele tem estilo aventureiro, tração 4×4, motor 2.0 de 253 cv e 38,7 kgfm, câmbio automático de oito marchas, nove airbags, sete modos de condução, teto solar elétrico, freios a disco nas quatro rodas, sensor crepuscular e mais equipamentos são de fábrica.

Honda Civic e:HEV Advanced – R$ 265.900

Honda Civic Advanced Hybrid [Auto+/ Felipe Yamauchi]

O sedã médio japonês sai mais caro do que a Ram Rampage Rebel 2.2, mas tem como a favor ser híbrido convencional. Ele tem o motor 2.0 a combustão de 143 cv aspirado como gerador de energia para o propulsor elétrico de 184 cv. Amplo espaço interno, carregador de celular sem fio, três modos de condução e mais itens são de série.

Jeep Compass Overland 2.0 Hurricane – R$ 266.990

Jeep Compass Overland [divulgação]

Por fim, o SUV médio norte-americano e primo da Rampage Rebel correu para dar às caras. Aqui, ele usa o motor que a picape usa em outras versões. É o 2.0 turbo de 272 cv a gasolina. Câmbio automático de nove marchas, sete airbags, retrovisor interno eletrocrômico, tração 4×4, bancos de couro, central multimídia de 10,1 polegadas e mais equipamentos são de fábrica.

Entre a nova Ram Rampage Rebel 2.2 turbo diesel e os carros listados, qual você escolheria? Conte nos comentários

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Leo Alves — Tue, 05 Nov 2024 13:00:00 +0000

A Ram Rampage 2025 chegou com algumas novidades interessantes. Se o visual não mudou, afinal a caminhonete tem pouco mais de um ano de mercado, ao menos agora há uma nova versão de entrada, a Big Horn, e um motor diesel novo e mais potente. No entanto, o preço da versão mais barata ainda não foi revelado.

Presente em quase todas as versões, exceto na R/T, topo de linha, o motor 2.2 turbo diesel é a grande novidade. Este propulsor entrega 200 cv de potência e 45,9 kgfm de torque, um aumento considerável em relação ao antigo 2.0 turbo diesel, que entregava 170 cv e 38,8 kgfm de torque.

A tração segue sendo integral nas quatro rodas em todas as versões e motorizações, assim como o câmbio automático de nove marchas. Com o novo motor turbo, a Ram promete que a Rampage faz de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos. No consumo, os índices oficiais apontam 10,6 km/l, na cidade, e 13,3 km/l, na estrada.

Motor 2.2 turbo diesel da Ram Rampage 2025 [divulgação]

Ram Rampage 2025 Big Horn

Outra importante novidade na Ram Rampage 2025 foi a introdução da versão Big Horn. Nova versão de entrada, ela dispensa o ACC, mas conta com um bom número de itens de série. Ela conta com faróis e lanternas full LED, rodas de liga leve aro 17 (pneus 235/65), capota marítima de série, painel de instrumentos digital de 10,3 polegadas e central multimídia de 12,3 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio.

A Rampage Big Horn ainda traz de série seis airbags, controles de estabilidade, tração e mitigação de rolagem da carroceria, monitoramento da pressão dos pneus e freios a disco nas quatro rodas. O ar-condicionado é digital de duas zonas, há partida por botão e chave presencial.

Ram Rampage Big Horn [divulgação]

Em relação ao visual, o modelo tem para-choque dianteiro pintado na cor da carroceria e cromado na traseira. A grade tem borda cromada e aletas em preto brilhante, com o logotipo da Ram posicionado na parte superior. O preço da versão Big Horn ainda não foi divulgado, mas ela deve ficar na casa dos R$ 240 mil.

Ram Rampage Big Horn [divulgação]

Outras novidades

A versão Laramie ficou mais completa, já que adotou o Pack Elite, antes um item opcional, como pacote de série. Dessa forma, ela passa a ter o som assinado pela Harman Kardon, com 9 alto-falantes e subwoofer de 6 polegadas, luzes ambiente de LED e banco do passageiro com ajuste elétrico de 12 posições.

Ram Rampage Laramie 2025 [divulgação]

Todas as versões passam a ter capota marítima de série, enquanto a versão R/T agora é equipada com o pneu Pirelli Scorpio All Terrain Plus 236/65 R17. O motor 2.0 turbo gasolina não teve alteração, e segue entregando 272 cv e 40,7 kgfm de torque.

Preços Ram Rampage 2025

Big Horn 2.2 turbo diesel: ainda não divulgado
Rebel 2.2 turbo diesel: R$ 259.990
Rebel 2.0 turbo gasolina: R$ 264.990
Laramie 2.2 turbo diesel: R$ 272.990
Laramie 2.0 turbo gasolina: R$ 277.990
R/T 2.0 turbo gasolina: R$ 295.990

O que achou das novidades da Ram Rampage 2025? Deixe nos comentários a sua opinião.

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João Brigato — Tue, 05 Nov 2024 11:40:50 +0000

Faltando pouco para o ano acabar, a lista das caminhonetes mais vendidas do Brasil teve fortes alterações em outubro. Claro que a Fiat Strada segue líder. Contudo, abaixo dela tudo está diferente. As surpresas do mês ficam por conta de Volkswagen Saveiro, Ford Ranger e até mesmo Fiat Titano.

Estacionada em quarto lugar em setembro, a Volkswagen Saveiro disparou em outubro, assumindo a vice-liderança, que foi deixada pela Toyota Hilux. A caminhonete japonesa finalmente começou a sentir a pressão da Ford Ranger, que vinha prometendo desde o seu lançamento vendas mais expressivas, mas até agora nada.

A Ford aumentou a produção da picape na Argentina e agora ela começa a encostar na Hilux. A prova disso foi que a Ranger aumentou quase em mil unidades suas vendas de setembro (2.893 unidades) para outubro (3.817 unidades). Já a Hilux caiu ligeiramente de 5.118 unidades em setembro para 4.736 unidades em outubro, segundo a Fenabrave.

Ford Ranger Black [Auto+ / João Brigato

Ram Rampage e Renault Oroch mantiveram suas posições na lista das caminhonetes mais vendidas de outubro no mesmo patamar de setembro. Já a última colocação trocou de caçamba: pertencia à Nissan Frontier e foi para a Volkswagen Amarok, que começou a ganhar espaço após a reestilização.

Mas e a Fiat Titano? Pois bem…ela vendeu mais que a Mitsubishi L200 Triton e agora é a 11ª caminhonete mais vendida do Brasil. Contudo, a japonesa está prestes a mudar de geração, enquanto a italiana segue com volume bem mais baixo do que o esperado para ela.

Fiat Titano Ranch [Auto+ / Rafael Dea]

Caminhonetes e picapes mais vendidas de outubro de 2024

1. Fiat Strada �?14.641 unidades
2. Volkswagen Saveiro �?5.621 unidades
3. Fiat Toro �?5.438 unidades
4. Toyota Hilux �?4.736 unidades
5. Ford Ranger �?3.817 unidades
6. Chevrolet Montana �?2.837 unidades
7. Chevrolet S10 �?2.660 unidades
8. Ram Rampage �?2.370 unidades
9. Renault Oroch �?1.146 unidades
10. Volkswagen Amarok �?1.141 unidades

Qual sua aposta para caminhonete mais vendida do Brasil? Conte nos comentários qual a compacta e qual a média.

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Felipe Yamauchi — Sat, 02 Nov 2024 12:19:00 +0000

Para os clientes que estiverem interessados em comprar um SUV híbrido convencional, a Lexus apresentou recentemente o novo UX 300h. Ele chega para substituir o antigo 250h, tem dois motores (um a combustão e um elétrico que se auto carrega) com 198 cv, consumo urbano de gasolina de 17,3 km/l e mais destaques para se mostrar atraente no mercado de SUVs.

Como de costume, os lançamentos são anunciados e logo passam pelo comparativo especial do Auto+. Aqui, a novidade conhece quem pode ser seu rival direto ou indireto e que tenha preço próximo. A estrela de hoje é o Lexus UX 300h, que chega ao Brasil custando R$ 299.990. Aproveite a leitura.

Ram Rampage R/T 2.0 Hurricane – R$ 292.990

Ram Rampage R/T [Auto+ / João Brigato]

Mais em conta do que o UX 300h está a versão mais cara da Rampage. A caminhonete intermediária traz motor 2.0 turbo Hurricane a gasolina de 272 cv, sensor crepuscular, ar-condicionado digital de duas zonas, central multimídia de 12,3 polegadas, freios a disco e ventilados nas quatro rodas, faróis, lanternas e iluminadores de neblina em LED e mais itens se destacam.

Mini Countryman SE All4 Exclusive – R$ 294.990

MINI Countryman SE ALL4 [divulgação]

Para quem quer um SUV e pode ter um modelo elétrico na garagem, o Countryman SE mais barato sai mais em conta do que o novo Lexus UX 300h. O modelo da Mini tem visual com pegada futurista, porta-malas de 460 litros, dois motores elétricos com 306 cv e 50,3 kgfm de torque, bateria de 66,4 kWh de capacidade e autonomia pelo Inmetro de 320 km como seus chamarizes.

Ford Ranger XLT 3.0 V6 diesel 4WD – R$ 295.790

Mais barato do que o Lexus UX 300h está a Ranger quase topo de linha. Aqui, a rival da Toyota Hilux tem motor 3.0 V6 turbo diesel de 250 cv, tração 4WD, câmbio automático de 10 marchas, central multimídia SYNC 4 de 10 polegadas, frenagem autônoma de emergência com detector de pedestre, direção elétrica, 1.037 kg de capacidade de carga da caçamba, entre outros itens.

BYD Seal – R$ 299.800

BYD Seal [Auto+ / João Brigato]

Último modelo da lista que tem preço abaixo do UX 300h é o Seal. 100% elétrico, o sedã acupezado chinês se destaca pelo porte encorpado, desenho futurista, dois motores elétricos com 530 cv e 60,2 kgfm de resultado, 0 a 100 km/h em 3,8 segundos, autonomia pelo Inmetro de 372 km, controles de tração e estabilidade, piloto automático adaptativo, entre outros fatores.

Jeep Commander Overland TD380 – R$ 305.990

Jeep Commander Overland Diesel [divulgação]

Por fim, um SUV de sete lugares e que não é nada eletrificado. Aqui, o Commander traz o veterano motor 2.0 turbo diesel de 170 cv, câmbio automático de nove marchas, tração 4×4, sete airbags, teto solar panorâmico, alerta de mudança de faixa, sensor de fadiga, Isofix, leitor de placa de trânsito, assistente de estacionamento, monitoramento de pressão dos pneus e mais equipamentos.

Entre o novo Lexus UX 300h e os carros listados, qual você escolheria? Gostou do SUV híbrido japonês? Conte nos comentários

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Felipe Yamauchi — Mon, 21 Oct 2024 11:00:00 +0000

Se você está interessado em comprar um SUV elétrico, a Peugeot acabou de revelar o preço do novo e-2008. O SUV compacto francês com visual atualizado já tinha sido mostrado há um bom tempo por aqui e agora acabou de ter seu preço confirmado. Na linha 2025, seu motor passa a ter 158 cv e 26,5 kgfm de torque. Sua bateria tem 54 kWh e a autonomia pelo Inmetro é de 261 km.

Como de costume, os modelos são lançados e logo passam pelo comparativo especial do Auto+. Aqui, a novidade conhece quem pode ser seu rival direto ou indireto e que tenha preço próximo. A estrela de hoje é o novo Peugeot e-2008 de R$ 259.990.

Fiat Titano Ranch 4×4 – R$ 259.990

[Fiat Titano Ranch / João Brigato]

Pelo mesmo preço do novo Peugeot e-2008, o leitor do Auto+ pode levar a versão mais cara da caminhonete média italiana. A Titano Ranch traz motor 2.2 turbo diesel de 180 cv e 40,8 kgfm de torque. Câmbio automático de seis marchas, capota marítima, seis airbags, central multimídia de 10 polegadas, câmera de ré, direção hidráulica e mais itens são de série.

Ford Bronco Sport Wildtrack – R$ 260 mil

Se você quer ter um SUV médio por até R$ 260 mil, pode levar o Bronco Sport para casa. Visual off-road, motor 2.0 EcoBoost de 253 cv e 38,7 kgfm, câmbio automático de oito marchas, tração 4×4, faróis de LED, teto solar elétrico, rodas de liga leve de 17 polegadas, sete modos de condução, nove airbags, Isofix, alerta de ponto cego e mais itens são de série.

Ram Rampage Rebel 2.0 turbo gasolina – R$ 263.990

Ram Rampage Rebel 2.0 turbo Hurricane a gasolina [Divulgação]

Um pouco mais barato do que o novo Peugeot e-2008 está a segunda versão da Rampage. A caminhonete intermediária aqui tem o motor 2.0 turbo Hurricane 4 de 272 cv, faróis, iluminadores de neblina e lanternas de LED, limitador de velocidade, sensor crepuscular, alerta de colisão frontal com frenagem autônoma, ar-condicionado digital de duas zonas e mais equipamentos de fábrica.

Honda Civic e:HEV Touring – R$ 265.900

Honda Civic Advanced Hybrid [Auto+/ Felipe Yamauchi]

Para quem quer entrar na área da eletrificação e busca um sedã com pegada mais animada do que o Toyota Corolla Hybrid, encontra no Civic e:HEV uma opção. Ele tem um motor 2.0 aspirado de 143 cv e que funciona mais como um gerador para o propulsor elétrico de 184 cv. Espaço interno, porta-malas de 495 litros, desenho conservador e mais itens se destacam.

Jeep Commander Overland T270 – R$ 269.990

Jeep Commander Overland Flex [divulgação]

Já quem precisa de um SUV de sete lugares e pode gastar até R$ 270 mil, encontra na última versão do Commander com motor 1.3 turbo uma opção. O propulsor é flex e rende 185 cv e 27,5 kgfm. Câmbio automático de seis marchas, teto solar elétrico e panorâmico, bancos dianteiros com ajustes elétricos, alerta de mudança de faixa, controles de tração e estabilidade, entre outros itens são de série.

Entre o novo Peugeot e-2008 e os carros listados, qual você compraria? Teria um modelo 100% elétrico na sua garagem hoje? Conte nos comentários

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Leo Alves — Sat, 28 Sep 2024 20:00:00 +0000

Pode não parecer, mas já faz um ano que a Ram Rampage é vendida no Brasil. Tanto que, para celebrar essa data, a marca até lançou uma série especial baseada na versão Rebel. A menor das caminhonetes da Ram é um projeto nacional voltado para uma categoria que tem borbulhado, basta ver a quantidade de picapes lançadas nos últimos dois anos, além de renovações de estilo.

E, além disso, o próprio segmento da Ram Rampage está em ebulição. Se antes tínhamos somente Fiat Toro e Renault Oroch, agora temos Ford Maverick e Chevrolet Montana também. Nissan e Volkswagen estão desenvolvendo novas concorrentes, e até mesmo a Ram entrou nele, mesmo sendo conhecida por suas caminhonetes imensas e carregadas do espírito americano.

Portanto, para se destacar, a Rampage precisa de um tempero extra. E ela tem, mas não na versão testada. Isso porque ela foi avaliada na configuração Laramie diesel, hoje tabelada em R$ 265.990. Ela traz debaixo do capô o já conhecido motor 2.0 turbo diesel, de 170 cv e 38,8 kgfm, associado a um sistema de tração integral e câmbio automático de nove marchas.

Ram Rampage Laramie diesel [Auto+/Leo Alves}

E por que não há um tempero extra nesta receita? Bem, basta ver qualquer versão da picape com o propulsor 2.0 turbo a gasolina, que extrai 272 cv e 48,8 kgfm de torque. Nesse caso, sim, a Rampage tem um grande diferencial. Mas na versão diesel, nem tanto. E isso, meu caro leitor, você vai entender nos próximos parágrafos.

Convivência com a Ram Rampage Laramie diesel

Antes de mais nada, a Rampage foi um dos carros que mais rodei em testes, chegando a quase 1.000 km. Foram dias agitados por um problema de saúde na família, mas deu até mesmo para fazer uma viagem curta, de cerca de 200 km, para o interior de São Paulo. A parte positiva é que testei ela em quase todos os cenários possíveis. Faltou só uma estrada boa de terra, mas convenhamos que a caminhonete tem um perfil mais urbano.

Ram Rampage Laramie diesel [Auto+/Leo Alves}

Alguns dos pontos que mais se destacam nesta picape é a sua posição de dirigir e o excelente acabamento interno. Por ter regulagem elétrica do banco do motorista, é fácil encontrar uma posição excelente, e os ajustes de altura e profundidade da coluna de direção também facilitam essa missão. Por ser quadradona, você guia vendo o capô, o que dá a impressão de que a Rampage é maior do que de fato é. Não é muito diferente de um Jeep Commander, por exemplo.

A qualidade do banco também é boa, apoiando bem o corpo do motorista. Sobre o acabamento, a versão Laramie tem detalhes em um tom caramelo que dão à Ram Rampage um aspecto de carro americano, algo que combina com a pegada da sua fabricante. Há bons materiais na cabine, os encaixes são precisos e o acabamento agrada o olhar e o toque.

Com duas telas grandes no painel, o condutor tem à disposição uma boa central multimídia, de 12,3 polegadas, e o painel de instrumentos digital, com tela de 10,3″. A multimídia tem uma resolução excelente, e funciona bem, principalmente o espalhamento sem fio. O cluster, por sua vez, também agrada, já que lembra bastante o utilizado pela dupla Commander e Compass da Jeep.

[Auto+/Leo Alves}

A versão testada tinha algumas comodidades a mais, como o banco do passageiro com regulagem elétrica, luz ambiente em LED e som assinado pela Harman Kardon, com 10 alto-falantes e subwoofer. Este é o único pacote de opcionais disponível na versão, chamado de pack elite, e que aumenta o valor em R$ 6 mil.

Desempenho comedido

Apesar da boa cabine e posição de dirigir excelente, a versão Laramie diesel não consegue ser tão esperta quanto os modelos a gasolina. Isso é previsível, pois a diferença de potência supera os 100 cv. No entanto, o maior problema da versão diesel é que ela não se diferencia tanto em dirigibilidade da Fiat Toro diesel.

Ram Rampage Laramie diesel [Auto+/Leo Alves}

Na prática, o desempenho é semelhante, embora o 0 a 100 km/h da Rampage seja 1,5 segundo mais rápido (10,9 s vs. 12,4 s). Mas na vida real isso quase não faz diferença. E com o agravante da picape da Ram ser cerca de 50 kg mais pesada. Embora a potência de ambas seja igual, a Rampage tem um pouco mais de torque, mas isso pouca diferença faz no uso.

Em rodovias, o modelo da Ram demora um pouco mais do que o imaginado para embalar. Isso é sentido principalmente em ultrapassagens. Depois que embala, ela desenvolve bem a velocidade, e ao menos tem uma estabilidade fantástica. O acerto de suspensão é bom, estando na medida, e mesmo chegando perto das duas toneladas, a Rampage se comporta bem nas curvas.

[Auto+/Leo Alves}

No entanto, todo o fôlego que o modelo a gasolina tem desaparece no modelo diesel. Ao menos, o consumo é bom, tendo média de 13 km/l no teste. Nos dados oficiais, ela faz 9,9 km/l, na cidade, e 12,4 km/l, na estrada.

Equipamentos

A lista de equipamentos desta versão é boa, mesmo não sendo a topo de linha. Além dos itens já citados, e ignorando o pack elite, a caminhonete traz na versão Laramie diesel faróis em full LED com farol alto automático, lanternas em LED, alerta de colisão frontal com frenagem autônoma de emergência e detecção de pedestres e ciclistas, 7 airbags, sistema de monitoramento de ponto cego, assistente de partida em rampa, chave presencial, partida por botão e remota, e freios a disco nas quatro rodas.

[Auto+/Leo Alves}

Ainda faz parte desta versão o painel de instrumentos digital, de 10,3 polegadas, a central multimídia de 12,3 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay, câmera de ré, controle de cruzeiro adaptativo (ACC) com Stop & Go, assistente de descida em declives, rodas de 18 polegadas, protetor de caçamba, sensores de chuva e crepuscular, além dos sensores de estacionamento, sistema de saída de faixa e o detector de tráfego traseiro cruzado.

Porém, mesmo bastante completa, a Ram Rampage Laramie diesel não traz a capota marítima de série. Para quem usa caminhonetes, sabe que este item faz falta, principalmente na hora de viajar. Só é possível comprá-lo como acessório, o que é uma pena. Poderia vir de série, como é na Toro.

[Auto+/Leo Alves}

Espaço limitado

Para ter direito ao motor diesel, a caçamba leva até 1.015 kg de carga, e tem 980 litros de capacidade. No entanto, mesmo tendo 2,99 metros de entre-eixos, a caminhonete não oferece um amplo espaço interno. Na dianteira, tudo é ótimo. Porém, falta espaço para quem viaja atrás.

Por ter 1,87 m de altura, eu fico apertado na segunda fileira se o banco da frente está ajustado na minha posição. Quem for menor, vai ter mais espaço, mas o encosto bastante reto do banco traseiro compromete o conforto. Ao menos há saída de ar e quatro portas USB para os ocupantes da segunda fileira: duas USB-C e duas USB-A.

[Auto+/Leo Alves}

Veredicto

A Ram Rampage é uma ótima caminhonete urbana, sendo confortável no rodar, bem acabada e, nesta versão, tem bons itens de série. Entretanto, eu não teria o modelo diesel. Caso quisesse uma caminhonete desse tamanho, economizaria quase R$ 50 mil e escolheria a Fiat Toro Ranch, a mais completa. Ou até mesmo a Volcano, vendida por R$ 199.990.

No caso da Rampage, eu ficaria com algum modelo a gasolina, porque com o motor 2.0 turbo, ela tem um destaque válido. Mesmo sendo mais cara que a Ford Maverick, ela tem 20 cv a mais. E também não compraria a versão Laramie. O excesso de cromado não me agrada. Prefiro as versões Rebel ou R/T. Sendo assim, mesmo achando essa caminhonete um bom produto, no fim a versão diesel não tem o tempero necessário para conquistar o meu coração.

[Auto+/Leo Alves}

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João Brigato — Tue, 10 Sep 2024 21:00:00 +0000

Desde que foi lançada no Brasil em 2023, a Ram Rampage não recebeu nenhuma novidade de conteúdo. Até agora, a caminhonete teve apenas a inclusão da série especial Rebel Ignition. Contudo, a Stellantis já trabalha nas mudanças que serão aplicadas na Rampage 2026 a ser lançada no ano que vem.

Serão poucas alterações a serem feitas na Ram Rampage 2026, mas o Auto+ teve acesso antecipado a tudo que mudará. Começa com a inclusão (finalmente) da versão Big Horn. A nova variante será a versão de entrada da caminhonete e contará com acabamento interno mais simples e alguns recursos a menos para custar mais barato.

Ela será vendida com o novo motor 2.2 quatro cilindros turbo diesel, mas também pode receber o 2.0 quatro cilindros turbo a gasolina. Os dois motores também serão aplicados nas versões Rebel e Laramie da Rampage, enquanto a R/T permanecerá com o 2.0 turbo a gasolina. Todas as versões contam com câmbio automático de nove marchas e tração 4×4.

Ram Rampage Rebel [Auto+ / João Brigato]

Mais tecnologia

A ser aplicado também em Compass e Commander, a Rampage 2026 ganhará sistema de câmeras 360°. A marca justifica a inclusão desse tipo de equipamento por conta de que a tecnologia é um dos 5 maiores fatores de compra da caminhonete hoje aqui no Brasil. Isso também incluirá memória para o ajuste elétrico do banco como novidade.

Outra alteração que a Stellantis fará será na suspensão da versão R/T. O feedback dos consumidores não foi positivo e a marca tentará outro acerto. Ela ainda será mais firme e esportiva do que suas irmãs, mas a calibração será alterada. A especificidade dessa mudança ainda não foi descoberta.

Ram Rampage R/T [Auto+ / João Brigato]

Outros elementos que são mistério são as mudanças que a marca fará no rotor da transmissão automática, focando na posição P. Além disso, o botão de abertura da caçamba também vai mudar por conta de reclamações.

Você acha que as mudanças da Ram Rampage para a linha 2026 serão boas? Conte nos comentários.

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Rafael Dea — Mon, 19 Aug 2024 20:00:00 +0000

A Ram Rampage terá uma novidade na linha 2025, com a possibilidade de ganhar uma nova motorização. De acordo com informações da Auto Esporte, em matéria assinada pelo jornalista Leonardo Felix, é esperado o lançamento de um novo motor 2.2 turbodiesel de aproximadamente 200 cv.

Essa nova motorização, conforme informações originais do site Auto Segredos, pode estrear no segundo semestre deste ano. Recentemente, uma foto publicada no perfil do Instagram @FCA_Fan_Brazil revelou um protótipo da caminhonete equipado com esse novo motor.

A imagem foi capturada por um seguidor do perfil nas proximidades da fábrica da Stellantis em Goiana (PE), onde a Ram Rampage é produzida.

Ram Rampage Rebel [divulgação]

Além disso, a linha 2025 da Ram Rampage também incluirá uma nova versão de entrada chamada Bighorn, segundo o Auto Segredos. Essa configuração, já disponível no Uruguai, foi identificada pelas rodas de 17 polegadas com dez raios vistas no protótipo.

O novo motor da Ram Rampage

O novo motor faz parte da família Patrola Sierra, uma evolução do 2.0 Multijet de 170 cv, que atualmente equipa a Rampage, Compass, Commander e Toro. Este 2.2 substitui o 2.0 Multijet, importado da Europa, entregando cerca de 200 cv e 45 kgfm de torque na Ram Rampage. A transmissão será automática de nove marchas, fornecida pela ZF, com tração 4×4.

Mais tecnológico que o 2.0 Multijet, esse novo motor atenderá às normas do Proconve L8, que entram em vigor no próximo ano. A expectativa é que, até o final de 2025, todos os modelos a diesel com tração 4×4 da Stellantis aposentem o 2.0 Multijet.

Vale destacar que o motor da família Patrola Sierra não tem relação com o 2.2 turbodiesel de 170 cv usado na Titano.

Fiat Titano [divulgação]

Também terá uma nova versão

A nova versão de entrada Bighorn será posicionada abaixo dos R$ 250.000 e já virá equipada com o novo motor de 200 cv, câmbio automático de nove marchas e tração 4×4.

Mesmo sendo uma versão de entrada, a Bighorn manterá itens como a central multimídia de 12,3 polegadas com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, freio de estacionamento com Auto Hold e carregador de smartphone por indução.

[@FCA_Fan_Brazil / Autos Segredos / Auto Esporte]

As versões Rebel e Laramie também devem receber o novo motor 2.2 de 200 cv na linha 2025. Além disso, continuarão a oferecer o motor 2.0 Hurricane a gasolina de 272 cv e 40,8 kgfm, assim como a versão topo de linha R/T.

[@FCA_Fan_Brazil / Autos Segredos / Auto Esporte]

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Saiba mais sobre Rampage - Auto+ TV

Rafael Dea — Wed, 14 Aug 2024 14:10:00 +0000

A Ram Rampage sofreu um aumento nos preços, refletindo diretamente no bolso dos consumidores. De acordo com a Jato Dynamics, a versão Laramie passou de R$ 272.990 para R$ 274.990, enquanto a configuração R/T subiu de R$ 289.990 para R$ 292.990.

A versão Rebel, equipada com o motor 2.0 Hurricane acoplado a um câmbio automático de nove marchas, que entrega 272 cv e 40,8 kgfm, também teve seu preço reajustado, passando de R$ 261.990 para R$ 263.990.

A Ram Rampage também é oferecida com o motor 2.0 Multijet turbodiesel, acoplado a um câmbio automático de nove marchas. Esse propulsor, disponível nas versões Laramie e Rebel, que entrega 170 cv e 38,8 kgfm, teve seus preços ajustados.

Ram Rampage Rebel [Auto+ / João Brigato]

A Laramie foi de R$ 262.990 para R$ 265.990, enquanto a Rebel agora custa R$ 254.990, um aumento em relação aos R$ 251.990 anteriores. Assim como o 2.0 Hurricane, o 2-litros Multijet também trabalha conjuntamente ao câmbio automático de nove marchas.

Durante o Festival Interlagos, a Ram Rampage estreou a série comemorativa Rebel Ignition, com preço de R$ 286.990. Entre os diferenciais dessa versão estão a carroceria finalizada em laranja, o santantônio e o interior com acabamentos em suede tanto no painel quanto nos encostos dos bancos.

Ram Rampage Ignition Edition [Rafael Déa/ Auto+]

Sob o capô, a Ram Rampage Rebel Ignition é equipada com o motor 2.0 Hurricane turbinado, que entrega 272 cv e 40,8 kgfm.

Você compraria uma caminhonete Ram Rampage? Escreva a sua opinião nos comentários!

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