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João Brigato — Fri, 08 Nov 2024 15:11:00 +0000

Com o objetivo de popularizar a eletrificação no Brasil, Fiat, CAOA Chery e Kia passaram a vender modelos semi-híbridos por aqui. Contudo, todos com o logotipo Hybrid na carroceria. Carros como os CAOA Chery Tiggo 5X, Tiggo 7 e Arrizo 6, além dos Kia Stonic e Sportage são anunciados como híbridos, assim como os recém-lançados Pulse e Fastback da Fiat. Mas são híbridos de verdade?

Aqui no Auto+ já mostramos um vídeo explicando todos os tipos de híbridos que existem atualmente. Você confere abaixo essa explicação. Mas basicamente no mercado brasileiro contamos hoje com híbridos leves / semi-híbridos (MHEV), híbridos tradicionais (HEV), híbridos plug-in (PHEV) e elétricos com autonomia estendida (REEV).

Basicamente um carro híbrido usa dois ou mais motores em sua composição, em geral um a combustão e outro elétrico. É essencial que para ser classificado como um híbrido de verdade que os dois motores consigam mover as rodas do carro. Se os dois motores não movem as rodas sozinhos, não pode ser chamado de híbrido.

CAOA Chery Tiggo 5X Hybrid [divulgação]

Por isso um híbrido leve ou um elétrico com autonomia estendida não são híbridos de fato. Mas por quê? Pois nesses dois sistemas o motor sobressalente não move as rodas. No híbrido leve, o elétrico substitui o alternador e o motor de partida, diminuindo o esforço do sistema a combustão: jamais movendo as rodas.

No elétrico com autonomia estendida (REEV), o motor a combustão só funciona como gerador de energia para o sistema elétrico e não é conectado às rodas. Por isso até são considerados como carros elétricos.

Fiat Pulse Impetus Hybrid [divulgação]

O que diz a lei?

A norma ABNT NBR 16.567 considera carros MHEV como híbridos de fato. Isso porque, segundo a lei, se 2% da energia do combustível consumido no ciclo de ensaio, for feita por energia elétrica, o carro é híbrido. Mesmo indo contra o conceito de híbrido, que é mover as rodas com os dois motores.

Contudo, conforme procedimentos contidos nesta norma, o sistema é recarregado por um gerador elétrico a bordo, uma fonte externa de energia elétrica, ou ambos. No modo híbrido de operação, o motor de combustão e o sistema elétrico podem ser utilizados sequencial ou simultaneamente para a propulsão.

Kia Sportage [Auto+ / João Brigato]

Entretanto, a lei no Brasil diz que o Renault Kwid é considerado um SUV. Isso se deve por medidas de ângulo de entrada, saída e altura em relação ao solo. Porém, ele não passa de um hatch subcompacto. Ainda assim, a lei o classifica como um SUV por conta disso.

Com isso, podemos ver que a lei brasileira, devido a parâmetros, classifica um carro de maneira errônea. No caso dos sistemas MHEV, como o motor elétrico não move o carro sozinho, não deveria ser considerado híbrido. Contudo, um auxílio (muito bem vindo). Mas a lei os vê como híbridos.

CAOA Chery Tiggo 7 Pro Hybrid [divulgação]

Os CAOA Chery são híbridos de verdade?

Respondendo diretamente à pergunta, não: exceto um deles. A CAOA Chery usa nos Tiggo 5X Pro Hybrid, Tiggo 7 Pro Hybrid e Arrizo 6 Pro Hybrid o sistema híbrido-leve. Ou seja, eles não são carros híbridos de verdade. Isso porque esses quatro modelos são híbridos leves.

CAOA Chery Arrizo 6 Hybrid [divulgação]

O quarteto combina motor 1.5 quatro cilindros turbo flex a um pequeno motor elétrico que substitui o alternador. Essa unidade é alimentada por uma segunda bateria de 48V que é independente da bateria do motor a combustão. O elétrico tem 10 cv e 4,08 kgfm de torque e serve para reduzir o esforço do motor 1.5 turbo e não move as rodas.

Com isso, o conjunto total tem 160 cv e 25,5 kgfm de torque. Nas versões não eletrificadas de Tiggo 5X Pro e do Arrizo 6 hpa 150 cv e 21,4 kgfm de torque. O Tiggo 7 Pro usa motor 1.6 mais potente e transmissão de dupla embreagem na versão sem o sobrenome Hybrid, enquanto o Sport tem o mesmo 1.5 turbo, mas sem auxílio elétrico.

CAOA Chery Tiggo 7 Hybrid [divulgação]

Resumindo: o pequeno motor elétrico dos CAOA Chery Hybrid elevou a potência e o torque, além de ter reduzido o consumo de combustível em 13%, mas sem mover sozinho as rodas. Esse é o papel do sistema híbrido leve: deixar o carro mais econômico, mas não usar a eletricidade para movê-lo.

E os carros da Kia?

Além da CAOA Chery, a Kia também vende carros com o logotipo Hybrid na traseira, mas que não são híbridos de verdade. Trata-se do Stonic e do Sportage. Ambos contam também com o mesmo tipo de sistema semi-híbrido ou híbrido leve.

Kia Stonic [Auto+ / João Brigato]

O Stonic é um SUV compacto de porte semelhante ao Volkswagen Nivus e ao Fiat Pulse. Ele usa motor 1.0 três cilindros turbo de 120 cv e 20,4 kgfm de torque com auxílio de um pequeno motor elétrico que substitui o alternador e o motor de partida.

O sistema é igual ao do Kia Sportage, só que o motor é maior. Sai de cena o 1.0 três cilindros turbo, entra um 1.6 quatro cilindros turbo de 180 cv e 27 kgfm de torque. Nos dois SUVs, a transmissão é automatizada de dupla embreagem com sete marchas.

Kia Sportage [Auto+ / João Brigato]

Mas e os Fiat?

Os mais recentes a figurar nesta lista, os carros da Fiat também são apenas semi-híbridos e tem sistema ainda mais simples do que os da CAOA Chery e da Kia. Pulse e Fastback contam com uma arquitetura de 12V na qual o motor elétrico substitui o motor de partida o alternador.

O 1.0 T200 três cilindros turbo mantém os mesmos 130 cv e 20,4 kgfm de torque da versão não eletrificada. Além disso, o motor elétrico só reduz o consumo e emissões do 1.0 turbo, mas jamais atua nas rodas. Por isso, nem Pulse Hybrid, muito menos o Fastback Hybrid deveriam ser considerados híbridos de verdade.

Fiat Pulse Impetus Hybrid [divulgação]

Entretanto, o sistema da Fiat auxilia muito no consumo, mesmo sendo simples. O consumo com etanol no Fastback tem redução de 9,8%. Contudo, com gasolina, a melhora é de 10,5% Já o Pulse baixa em 10,7% seu consumo, tanto com etanol, quanto com gasolina.

CAOA Chery tem um híbrido de verdade

Além de oferecerem os modelos semi-híbridos, CAOA Chery e Kia contam com carros híbridos de verdade. Ao contrário da Fiat, que somente tem um 100% elétrico como próximo passo da eletrificação dentro da gama. No caso da chinesa, o Tiggo 8 Pro PHEV é o único híbrido de verdade.

Enquanto os demais modelos da CAOA Chery levam o nome Hybrid na tampa traseira e não são híbridos de verdade, o Tiggo 8 PHEV estampa com orgulho sua sigla eletrificada. Até porque, o Hybrid está lá escondido na sigla Plug-in Hybrid Electric Vehicle (PHEV).

Aqui o conjunto é totalmente diferente. O Tiggo 8 Pro tem também motor 1.5 quatro cilindros turbo, mas que bebe apenas gasolina �?enquanto Tiggo 5X Pro Hybrid, Tiggo 7 Pro Hybrid e Arrizo 6 Pro Hybrid são flex. São 156 cv e 23,45 kgfm providos somente pelo motor a combustão. O conjunto total rende 317 cv e 56,6 kgfm.

Contudo, ele combina a força do 1.5 turbo a dois motores elétricos. Esses sim, capazes de mover o Tiggo 8 Pro sozinhos por até 77 km. Por ser híbrido do tipo plug-in, o Tiggo 8 Pro é recarregável na tomada ou se carregar sozinho através do motor a combustão. Demora de 6 horas (tomada 220V a 3 horas (wallbox de 350V).

Kia também traz eletrificação de verdade

Kia Niro Rio Open Limited Edition [Divulgação]

Já do lado Kia, temos o Niro. O SUV de porte compacto usa motor 1.6 quatro cilindros aspirado de 105 cv e 14,7 kgfm de torque ligado a um motor elétrico de 44 cv e 17,3 kgfm de torque. Diferentemente do Tiggo 8 Pro, o Kia Niro é híbrido do tipo tradicional (HEV), ou seja, não precisa de tomada.

Kia Niro [divulgação]

O modelo marca bons números de consumo, com 19,8 km/l na cidade e 17,7 km/l na estrada com gasolina. Por ser um sistema híbrido mais simples, basta colocar gasolina no tanque que o próprio Kia Niro lida com a função de carregar o sistema e economizar combustível.

Você acha justo que Kia, Fiat e CAOA Chery usem o logo Hybrid em carros com sistema MHEV? Conte nos comentários.

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Felipe Yamauchi — Thu, 07 Nov 2024 14:45:00 +0000

Finalmente, o Fiat Pulse ganhou o sistema híbrido-leve. Ele pode ser comprado nas versões Audace T200 Hybrid ou Impetus T200 Hybrid. O SUV compacto segue com o motor 1.0 turbo T200 flex de 130 cv e 20,4 kgfm de torque e mais um sistema eletrificado que visa ser mais eficiente e mais econômico.

Como de costume, os lançamentos são anunciados e logo passam pelo comparativo especial do Auto+. Aqui, a novidade conhece quem pode ser seu rival direto ou indireto e que tenha preço próximo. A estrela de hoje é o Fiat Pulse Audace T200 Hybrid, que chega ao Brasil custando R$ 125.990. Aproveite a leitura.

Citroën C3 Aircross Feel 7L – R$ 118.390

Citroën C3 Aircross Feel [divulgação]

Para quem precisa de amplo espaço interno e sete assentos, o C3 Aircross Feel 7L sai bem mais em conta do que o Fiat Pulse Audace T200 Hybrid. O SUV francês tem motor 1.0 turbo flex T200 de 130 cv, câmbio automático do tipo CVT, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampas, dois airbags, freios ABS e mais itens.

Volkswagen Saveiro Extreme cabine dupla – R$ 122.990

Volkswagen Saveiro Extreme [Auto+ / João Brigato]

Rival indireto do Pulse Audace híbrido-leve e com preço próximo é a Saveiro topo de linha. A caminhonete compacta tem motor 1.6 aspirado flex de 116 cv, câmbio manual de cinco marchas, central multimídia, ar-condicionado, freios a disco nas quatro rodas, faróis de neblina, caçamba de 580 litros ou 605 kg como seus destaques.

Honda City hatch EX – R$ 125 mil

Honda City Hatch 2025 [Divulgação]

Com o preço bem colado ao do Fiat Pulse Audace T200 Hybrid está o City hatch EX. Seus chamarizes são o visual recém-atualizado, motor 1.5 aspirado de 126 cv com injeção direta, câmbio automático do tipo CVT, controle de cruzeiro adaptativo, farol alto automático, assistente de permanência em faixa, entre outros equipamentos.*

Nissan Versa SR CVT – R$ 125.190

Nissan Versa SR [Rafael Dea / Auto+]

Outro modelo com preço próximo ao do Fiat Pulse Audace T200 Hybrid é o Versa esportivado. Ele tem visual mais sóbrio, porta-malas de 482 litros, motor 1.6 aspirado flex de 113 cv, câmbio automático do tipo CVT, câmera com visão 360°, central multimídia de sete polegadas, direção elétrica e mais equipamentos de série.

Renault Kardian Techno – R$ 129.990

Renault Kardian Premiere Edition [Auto+ / João Brigato]

Por fim, o último indicado é um rival direto do Pulse Audace. Mas, não do Audace Hybrid. Aqui, o Kardian tem motor 1.0 turbo flex de 125 cv, câmbio automatizado de dupla embreagem, frenagem autônoma de emergência e alerta de colisão frontal, rodas de liga leve diamantadas de 17 polegadas, central multimídia e mais itens de fábrica.*

*As fotos são meramente ilustrativas.

Entre o Fiat Pulse Audace T200 Hybrid e os carros listados, qual você escolheria? Conte nos comentários

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Felipe Yamauchi — Wed, 06 Nov 2024 21:00:00 +0000

Demorou, mas os Fiat Pulse e Fastback híbridos-leve finalmente chegaram ao Brasil. Os SUVs compactos italianos estreiam o sistema MHEV Bio-Hybrid da marca e usam de base o motor 1.0 turbo flex T200 de base. Ele trabalha em união com um motor elétrico e mais duas baterias e visa proporcionar mais eficiência e menos consumo de combustível.

Ambos SUVs eletrificados podem ser comprados nas versões Audace ou Impetus. Visualmente, elas não se diferenciam tanto das versões comuns. Trazem como um diferencial um emblema indicando se tratar de uma versão híbrida-leve. A mudança mesmo acontece debaixo do capô e serve para atender as rígidas normas de emissões de gases poluentes.

O motor 1.0 turbo Flex T200 segue com 130 cv e 20,4 kgfm de torque e trabalha em união com o câmbio automático do tipo CVT e que simula sete marchas. Mas, os Fiat Pulse e Fastback híbridos trazem um motor elétrico, instalado na dianteira de 12V e 3 kW e mais duas baterias, uma de chumbo e ácido e outra auxiliar de íon de lítio.

Fiat Pulse Impetus T200 Hybrid [Divulgação]

Consumo de combustível foi reduzido

Na cidade, o Fastback Bio-Hybrid teve redução de 11,5% no consumo de gasolina e passa a marcar 12,6 km/l. Já com etanol, a redução foi de 9,8% e a média é de 8,9 km/l. Na estrada, os valores são de 13,9 km/l e 9,8 km/l, respectivamente. Já o Pulse Bio-Hybrid sofreu redução de 10,7% com ambos combustíveis no ciclo urbano.

Assim, ele passa a marcar 13,4 km/l com gasolina ou 9,3 km/l com etanol. Na estrada, as médias são de 14,4 km/l ou 10,2 km/l, respectivamente. Os Fiat Pulse e Fastback híbridos-leve usam o motor elétrico no lugar do alternador e motor de partida. As baterias fornecem energia para este propulsor eletrificado.

Fiat Pulse Audace T200 Hybrid [Divulgação]

Quatro modos de operação

A bateria de chumbo e ácido fica no cofre do motor e a de íon de lítio fica abaixo do assento do condutor. O sistema híbrido-leve pode gerar torque adicional para o propulsor a combustão e energia elétrica para recarregar as baterias. A parte de propulsão pode funcionar em quatro modos diferentes de operação.

Em primeiro lugar tem o e-Start & Stop. Assim que o veículo é totalmente parado, o motor a combustão é desligado e nas desacelerações, este propulsor funciona sem injetar combustível, dando prioridade para a regeneração de energia. O outro modo é o e-Assist.

Fiat Pulse Impetus T200 Hybrid [Divulgação]

Neste caso, os Fiat Pulse e Fastback híbridos usam as baterias de lítio e de chumbo para fornecer energia ao propulsor elétrico. Este gera torque adicional para o motor a combustão. Desse modo, o consumo de combustível é reduzido. O terceiro modo é o alternador inteligente.

Existem duas formas desse funcionamento. Se as duas baterias estiverem com pouca carga, o alternador inteligente libera energia para recarregá-las. Se elas estiverem com a carga completa, o sistema permite que as baterias mantenham as cargas elétricas do modelo. Por fim, há o recurso e-Regen.

Fiat Fastback Impetus T200 Hybrid [Divulgação]

Ele trata da regeneração de energia durante as desacelerações. Aqui, a regeneração transforma a energia mecânica em elétrica e ela fica guardada nas baterias. O recurso regenera até 25% da energia que poderia ser desperdiçada em um motor a combustão. Todos esses sistemas são exibidos no painel de instrumentos de sete polegadas para a versão Impetus dos SUVs.

Ou no visor de 3,5 polegadas das versões Audace dos Fiat Pulse e Fastback híbridos-leve. Ambos serão fabricados no Polo Automotivo da Stellantis em Betim, Minas Gerais.

Fiat Fastback Audace T200 Hybrid [Divulgação]

O que cada versão traz de série?

Os itens de série entre os Fiat Pulse e Fastback Audace híbridos se diferenciam. O SUV-cupê tem central multimídia de 10,1 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, frenagem autônoma de emergência, farol alto adaptativo, assistente de permanência em faixa, função TC+ que garante frenagem mais segura em casos de baixa aderência, entre outros itens.

Ele ainda conta com sensor de chuva, retrovisor interno fotocrômico e mais itens. Já o Pulse Audace T200 Hybrid traz partida remota, rodas de liga leve de 16 polegadas, banco traseiro bipartido, câmera de ré, sensor de estacionamento, carregador de celular por indução e mais equipamentos.

Fiat Pulse Audace T200 Hybrid [Divulgação]

Agora, quem optar pelo Fastback Impetus T200 Hybrid usufrui de painel de instrumentos digital de sete polegadas, farol de neblina, carroceria em duas cores, bancos de couro, retrovisor com tiltdown, rebatimento e até luz, entre outros itens. Já o Pulse Impetus T200 Hybrid é um pouco diferente.

Ele tem frenagem autônoma de emergência, farol alto adaptativo, central multimídia de 10,1 polegadas, carroceria em dois tons, farol de neblina, sensor de chuva, retrovisor fotocrômico, assistente de permanência em faixa e mais equipamentos.

Fiat Pulse Impetus T200 Hybrid [Divulgação]

Falando sobre cores, os Fiat Pulse e Fastback híbridos-leve podem ser comprados nos tons preto Vulcano, branco Banchisa, prata Bari, cinza Strato ou Silverstone e azul Amalfi nas versões Audace ou Impetus T200 Hybrid. O Fastback Impetus T200 Hybrid sai de fábrica com carroceria em dois tons.

O Pulse Audace T200 Hybrid tem teto bicolor como opcional, possui a cor vermelho Monte Carlo e o teto em outra cor de série na versão Impetus como diferenciais. Os preços são de R$ 125.990 para o Pulse Audace T200 Hybrid e R$ 140.990 para o Impetus T200 Hybrid.

Fiat Pulse Impetus T200 Hybrid [Divulgação]

Fiat Fastback Impetus T200 Hybrid [Divulgação]

Já o Fastback Audace T200 Hybrid parte de R$ 151.990 e o Impetus T200 Hybrid custa R$ 161.990.

O que você achou dos Fiat Pulse e Fastback híbridos-leve? Qual dos dois com este conjunto você teria na sua garagem? Conte nos comentários

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Felipe Yamauchi — Sun, 27 Oct 2024 12:12:00 +0000

O portfólio do Fiat Pulse é repleto de versões e o Audace está entre uma das variantes mais caras e mais equipadas. Aqui, o rival do Renault Kardian tem o motor 1.0 turbo flex T200 de 130 cv e 20,4 kgfm, câmbio automático do tipo CVT, central multimídia, além de outros itens de série.

Na lista especial de hoje, o leitor do Auto+ vai descobrir quais carros ele pode comprar pelo preço de R$ 123.990, que é o quanto a Fiat está cobrando atualmente pelo Pulse Audace T200 CVT. Separe um papel e uma caneta e boa leitura.

Hyundai HB20S Comfort Plus Tech – R$ 117.590

Hyundai HB20S 2023 [divulgação]

Para quem precisa de mais espaço interno e porta-malas de 475 litros, o HB20S quase topo de linha sai mais em conta que o Pulse Audace. Motor 1.0 turbo flex de 120 cv e 17,5 kgfm, câmbio automático de seis marchas, assistente de partida em rampas, seis airbags, Isofix, direção elétrica progressiva, controles de tração e estabilidade e mais itens são de série.*

BYD Dolphin Mini 5 lugares – R$ 119.800

BYD Dolphin Mini [divulgação]

Um pouco mais em conta do que o Fiat Pulse Audace tem o Dolphin Mini de cinco lugares. Ele é 100% elétrico e demanda a infraestrutura necessária de carregamento. Motor de 75 cv, seis airbags, freios a disco nas quatro rodas, central multimídia flutuante, painel digital, bateria Blade, autonomia de 280 km pelo Inmetro e outros fatores se destacam.

Volkswagen Saveiro Extreme cabine dupla – R$ 122.990

Ainda mais barato do que o Pulse Audace temos a Saveiro cabine dupla topo de linha. A caminhonete compacta traz motor 1.6 de 16 válvulas aspirado flex de 116 cv, câmbio manual de cinco marchas, caçamba com 580 litros ou 605 kg de carga, direção hidráulica, freios ABS, dois airbags, ar-condicionado, entre outros equipamentos.

Honda City Hatch EXL – R$ 129.100

Honda City Hatch Touring 2024 [divulgação]

Já quem prefere ter um hatch, o City EXL sai um pouco mais caro do que o Fiat Pulse Audace. O hatch japonês tem motor 1.5 flex aspirado com injeção direta de 126 cv, câmbio automático do tipo CVT, central multimídia de oito polegadas, sistema de bancos Magic Seat, bancos em couro, seis airbags, câmera de ré, monitoramento de pressão dos pneus, entre outros itens.*

Renault Kardian Techno – R$ 129.990

Renault Kardian Premiere Edition [Auto+ / João Brigato]

Por fim, o rival direto do Fiat Pulse Audace foi indicado em uma versão bem similar. Aqui, o Kardian tem motor 1.0 turbo flex de 125 cv e 22,4 kgfm, câmbio automatizado de dupla embreagem de seis marchas, frenagem autônoma de emergência com alerta de colisão frontal, rodas de liga leve de 17 polegadas diamantadas, chave-cartão, ar-condicionado digital e mais equipamentos.*

*A foto é meramente ilustrativa.

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Leo Alves — Fri, 25 Oct 2024 20:37:00 +0000

Mais cedo, o Fiat Pulse foi notícia por ter sido confirmado como um dos SUVs híbridos da marca, juntamente com o Fastback. No entanto, o Pulse 1.3 CVT também merece destaque nas manchetes, já que a fabricante italiana está com uma promoção para o SUV com o motor aspirado na versão Drive.

Normalmente, o Fiat Pulse Drive 1.3 CVT é vendido por R$ 115.990, mas a promoção pode fazer o veículo ser vendido por R$ 106.990. Dessa forma, o desconto total pode chegar a R$ 9 mil, mas há algumas condições, como a supervalorização de um carro usado na troca pelo SUV da Fiat.

Outra opção válida para o Pulse 1.3 CVT é o financiamento com taxa zero. Dessa forma, é possível financiar o SUV com esta condição, ou então aproveitar o desconto de R$ 9 mil para comprar o modelo à vista. Segundo o site da Fiat, essas ofertas são válidas até o dia 4 de novembro, ou enquanto durar o estoque.

Pulse Drive 1.3 CVT [Auto+ / Maurício Garcia]

Fiat Pulse 1.3 CVT

Debaixo do capô, o Fiat Pulse 1.3 utiliza o propulsor aspirado de quatro cilindros de 107 cv e 13,7 kgfm. Nesse caso, a transmissão é a automática do tipo CVT, que simula até sete marchas. É possível mudar a resposta do câmbio e do motor por meio do botão Sport, que faz essa alteração de modo eletrônico.

De série, a versão Drive 1.3 CVT traz quatro airbags, ar-condicionado, faróis e lanternas em LED, chave canivete, retrovisores elétricos, e central multimídia de 8,4 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay.

[Auto+ / Maurício Garcia]

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Leo Alves — Fri, 25 Oct 2024 19:01:00 +0000

A Fiat confirmou nesta sexta-feira (25) que a dupla Fastback e Pulse vai estrear a tecnologia híbrida da marca no mercado brasileiro. Nenhum detalhe técnico dos dois carros foi revelado, mas os dois SUVs vão utilizar um sistema híbrido-leve, também chamado de MHEV, que será atrelado ao motor 1.0 turbo de 130 cv.

Segundo a Fiat, o lançamento está previsto para novembro, e a principal novidade no visual é a plaquinha T200 Hybrid, que faz alusão ao torque do motor 1.0 turbo, em Nm, e ao sistema eletrificado. No entanto, chamar este sistema de híbrido é polêmico, pois em tese o conjunto elétrico apenas auxilia o motor a combustão, mas não traciona as rodas.

E, ao que tudo indica, o sistema escolhido pela Fiat utiliza uma arquitetura de 12V. No entanto, como a marca ainda não revelou todos os detalhes, não é possível cravar que realmente foi essa a escolha da marca, mas todas as informações sobre a tecnologia serão anunciadas em breve.

Fiat Pulse e Fastback híbridos [divulgação]

Fiat Fastback e Pulse híbridos

Recentemente, até mesmo os dados de consumo do Fiat Fastback híbrido vazou na internet. Em média, o SUV ficou cerca de 10% mais econômico, mas é preciso aguardar o lançamento oficial para sabermos se isso será confirmado.

Futuramente, outros modelos da Stellantis vão receber este mesmo conjunto, como a dupla 208 e 2008 da Peugeot. Na Fiat, a Strada também é cotada para receber este propulsor em algum momento dos próximos anos.

Acha que o sistema da Fiat vai ajudar a democratizar os carros híbridos? Deixe nos comentários a sua opinião.

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Leo Alves — Fri, 18 Oct 2024 18:36:40 +0000

O Fiat Fastback híbrido ainda não foi anunciado oficialmente, mas aos poucos novos detalhes sobre o modelo vão surgindo na internet. A Stellantis confirmou que vai lançar um modelo eletrificado no próximo mês, mas sem confirmar quais serão os modelos. No entanto, alguns vazamentos confirmaram que a dupla Pulse/Fastback foi a escolhida para estrear a tecnologia.

O perfil stellantis_clube no Instagram divulgou imagens do quadro de instrumentos do Fiat Fastback híbrido. É possível saber que se trata do SUV cupê pois uma das imagens mostra claramente uma imagem do carro, juntamente com a palavra Hybrid logo abaixo dele, em uma informação exibida pelo painel de instrumentos digital.

Além de mostrar essa informação, o painel mostra alguns dados sobre a bateria do sistema híbrido. É possível ver o nível de carga ao lado do velocímetro, além de um indicador que mostra o quanto de energia está sendo recuperada durante as frenagens do veículo.

[Fiat Fastback Impetus / Rafael Dea]

Consumo do Fiat Fastback híbrido

Outra informação divulgada pela página foi o índice de consumo dos carros, em dados do Inmetro. Segundo os números mostrados, o consumo do SUV na cidade é de 9,6 km/l, com etanol, e de 12,6 km/l, com gasolina. Na estrada, o Fastback híbrido faz 10,9 km/l, com etanol, e 13,9 km/l, utilizando gasolina.

Como comparação, atualmente o Fiat Fastback 1.0 turbo tem consumo na cidade de 8,1 km/l (etanol) e de 11,3 km/l (gasolina). Na estrada, os índices são de 9,7 km/l (etanol) e de 13,9 km/l (gasolina). Curiosamente, o consumo nas rodovias com o combustível fóssil não foi alterado.

Fiat Pulse [Divulgação]

Apenas na topo de linha

O perfil stellantis_clube também afirma que a tecnologia híbrida só estará disponível nas versões Impetus de Fastack e Pulse, que é a configuração topo de linha dos modelos com o motor 1.0 turbo. Por enquanto, somente esta motorização vai receber a tecnologia híbrida, que utiliza uma arquitetura de 12V. O pequeno motor elétrico tem 4 cv e bateria de 1 kWh.

O que achou do Fiat Fastback híbrido? Deixe nos comentários a sua opinião.

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Felipe Yamauchi — Sat, 12 Oct 2024 20:00:00 +0000

Depois de bastante burburinho, finalmente a Renault lançou o Kardian com câmbio manual. Ele é baseado na versão de entrada Evolution, segue com o motor 1.0 turbo flex de 125 cv e 22,4 kgfm de torque, traz diversos itens de série e passa a ter opção de transmissão manual de seis marchas ou automatizada de dupla embreagem banhada a óleo.

Como de costume, os lançamentos são anunciados e logo passam pelo comparativo especial do Auto+. Aqui, o novato conhece quem ele pode incomodar com preço próximo, sendo rival direto ou não. A estrela de hoje é o Renault Kardian Evolution manual, que custa R$ 106.990. Aproveite a leitura.

Citroën Basalt First Edition – R$ 107.390

Citroën Basalt First Edition [Divulgação]

O primeiro indicado é um rival direto, mais pelo preço, do Renault Kardian turbo manual. Essa é uma versão especial do Basalt, que por sinal acabou de ser lançado. O SUV cupê da Citroën tem motor 1.0 turbo flex de 130 cv e 20,4 kgfm, câmbio automático do tipo CVT, rodas de liga leve de 16 polegadas escurecidas, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampas e mais itens.

Fiat Pulse 1.3 Drive MT5 – R$ 107.990

Fiat Pulse [Divulgação]

O segundo lugar cabe ao rival direto por porte do Kardian. O Pulse Drive traz quatro airbags, ar-condicionado automático e digital, central multimídia de 8,4 polegadas, direção elétrica, freios ABS com EBD, indicador de troca de marcha, entre outros itens. Seu motor é o 1.3 Firefly aspirado flex de 107 cv e o câmbio é manual de cinco marchas.

Volkswagen Saveiro Trendline cabine simples 1.6 – R$ 108.890

Volkswagen Saveiro Trendline Cabine Simples 2025 [Divulgação]

Por menos de R$ 110 mil, dá para comprar a segunda versão da Saveiro. Ela traz o motor 1.6 aspirado flex de 16 válvulas de 116 cv e câmbio manual de cinco marchas. Alerta de frenagem de emergência, dois airbags, ar-condicionado, direção hidráulica, freios a disco nas quatro rodas, faróis halógenos, rodas de aço de 15 polegadas, vidros elétricos, entre outros equipamentos.

Toyota Yaris hatch XS – R$ 111.990

Toyota Yaris XS [Auto+ / João Brigato]

Um pouco mais caro do que a nova versão do Kardian, se encontra a segunda variante do hatch compacto japonês. O Yaris traz motor 1.5 aspirado flex de 110 cv, câmbio automático do tipo CVT, sete airbags, rodas de liga leve de 15 polegadas, central multimídia de sete polegadas, alerta de saída de faixa, volante em couro e mais itens de série.

Nissan Versa Sense 1.6 CVT – R$ 115.690

Nissan Versa Sense 2024 [Divulgação]

Para quem precisa de um pouco mais de espaço, um porta-malas de 466 litros e gosta de carros japoneses, o Versa mais barato sai um pouco mais caro do que o Renault Kardian manual. O sedã japonês traz motor 1.6 aspirado flex de 113 cv, câmbio automático do tipo CVT, direção elétrica, assistente de partida em rampas, faróis de neblina, entre outros equipamentos de fábrica.

Entre o novo Kardian Evolution manual e os carros listados, qual você compraria? Conte nos comentários

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Leo Alves — Wed, 09 Oct 2024 22:07:31 +0000

Ao que parece, a Fiat já determinou quando será o lançamento dos novos Pulse e Fastback com motor híbrido leve (MHEV). Chamado de Bio-Hybrid pela Stellantis, a tecnologia eletrificada vai fazer sua estreia nos dois modelos ainda neste ano, ainda que seja uma versão mais simples, com arquitetura de 12V.

Segundo a revista Autoesporte, a dupla da Fiat vai ser lançada já em novembro. Os dois modelos serão equipados com o motor 1.0 turbo flex, associado ao sistema híbrido leve. O motor elétrico é pequeno, tendo 4 cv de potência, e deve ser utilizado para aumentar a autonomia dos carros, mas sem produzir tração ao eixo dianteiro.

Esse motor elétrico pequeno substitui o alternador e motor de partida. Ele é ligado ao virabrequim dos carros, e não faz uma tração verdadeiramente contínua ao carro. Porém, ajuda a reduzir os níveis de emissão, o que vai ajudar a Fiat no Proconve L8, que entra em vigor no próximo ano.

Pulse Audace 2023 [divulgação]

Carros híbridos da Fiat

Com a estreia da tecnologia híbrida nos dois carros, a marca italiana vai dar início ao seu plano de eletrificação no Brasil. Segundo as notícias mais recentes, até 2028, a Fiat planeja ter ao menos uma versão híbrida leve em todos os seus carros vendidos no mercado brasileiro. Dessa forma, até mesmo a Strada vai ganhar o motor híbrido leve. Já a Toro terá uma versão mais avançada, a futura T270 Bio-Hybrid, que terá como base o motor 1.3 turbo.

Além das caminhonetes, o sucessor de Argo e Mobi, que deve ser lançado em 2016, vai receber o conjunto eletrificado. Cronos, Argo e Mobi não receberão, pois serão descontinuados antes de 2028. Posteriormente, o motor Bio-Hybrid 1.0 turbo será implementado em outras marcas da Stellantis, chegando aos modelos da Citroën, Peugeot e na Jeep.

Acha que a Fiat vai fazer sucesso com este novo motor? Deixe nos comentários a sua opinião.

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João Brigato — Tue, 08 Oct 2024 22:00:00 +0000

Com o lançamento do novo Hyundai Creta no Brasil, a marca sul-coreana passou a liderar a lista dos SUVs compactos mais potentes do país. Com isso, resolvemos reunir todo o segmento em uma lista especial para descobrir quais são os outros modelos da categoria que compõem um top 5. Confira.

Hyundai Creta Ultimate �?193 cv

Hyundai Creta Ultimate 2025 [Divulgação]

Deixando de lado o motor 2.0 aspirado para se tornar o SUV compacto mais potente do Brasil, o Hyundai Creta Ultimate estreia o motor 1.6 turbo de injeção direta de combustível e só pode ser abastecido com gasolina. Ele rende 193 cv e 27 kgfm. O câmbio é de dupla embreagem com sete marchas.

Fiat Pulse Abarth, Fastback Limited Edition Powered by Abarth, Fastback Abarth e Jeep Renegade �?185 cv

Fiat Fastback Abarth [Auto+ / João Brigato]

Fiat Pulse Abarth [Auto+ / João Brigato]

Fiat Fastback Limited Edition Powered by Abarth [divulgação]

Jeep Renegade sem nome [Auto+ / João Brigato

Empatados em segundo lugar, os SUVs compactos da Stellantis com motor 1.3 turbo flex entregam 185 cv e 27,5 kgfm de torque. Todos eles contam com transmissão automática de seis marchas, exceto o Renegade que pode trazer caixa de nove marchas nas versões com tração 4×4.

BYD Yuan Pro e Honda HR-V turbo �?177 cv

BYD Yuan Pro [Auto+ / Rafael Dea]

Honda HR-V Touring [Auto+ / João Brigato]

Apesar de completamente diferentes, BYD Yuan Pro e Honda HR-V empatam na lista com seus motores de 177 cv. O BYD usa um conjunto elétrico com 29,5 kgfm. Já o HR-V traz motor 1.5 quatro cilindros turbo com um pouco menos de torque: 24,5 kgfm. O Honda conta com câmbio CVT.

Renault Duster TCe �?170 cv

[Renault Duster Iconic Plus / Auto+ Rafael Dea]

Com torque empatado com o motor 1.3 da Stellantis, exatos 27,5 kgfm, o motor 1.3 quatro cilindros turbo da marca francesa entrega 15 cv a menos do que do grupo ítalo-francês, mas está na lista dos mais potentes. Vale lembrar que a Renault ainda oferece esse motor com tração 4×4, mas só para exportação.

CAOA Chery Tiggo 5X Hybrid �?160 cv

CAOA Chery Tiggo 5X Pro [divulgação]

Com o título de mais potente entre os SUVs compactos com sistema semi-híbrido, o CAOA Chery Tiggo 5X fecha a lista com seus 160 cv. Eles são providos por um motor 1.5 quatro cilindros turbo com sistema MHEV (que não é híbrido de verdade). O torque fica em 25,5 kgfm.

Quais seus SUVs compactos preferidos? Conte nos comentários.

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