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João Brigato — Mon, 04 Nov 2024 11:05:00 +0000

Projetar carros totalmente novos é algo custoso e, quando envolve uma marca entrando em uma nova categoria, pode ser arriscado. Às vezes o acerto é de primeira, outras vezes é necessário tempo e muitas modificações para acertar. E tem ainda aquelas onde é mais fácil criar carros completamente novos para substituí-los.

Por isso, reunimos aqui nessa lista cinco carros que nasceram ruins, mas que só precisavam de tempo, carinho das montadoras e um pesado investimento para ganhar uma nova vida e para se transformarem em modelos desejados.

Volkswagen Fox

Volkswagen Fox Pepper [divulgação]

O Volkswagen Fox foi pensado para substituir o Gol, mas foi posicionado acima dele no mercado ao ser lançado. O problema é que ele era um dos carros com pior acabamento à venda no Brasil. Motor 1.0 fraco também não ajudava em nada. Só que as duas reestilizações feitas pela Volkswagen e o novo motor 1.0 MPI mudaram a vida do Fox.

Ele ganhou interior bem mais sofisticado para honrar seu posicionamento acima do Gol, mantendo o espaço interno invejável. Com chassi melhorado e suspensões mais ao estilo Volkswagen, ele se tornou um dos melhores hatches à venda no país por um bom tempo. Morreu sendo vendido em só duas versões com excelente custo-benefício.

Citroën Xsara / C4 Picasso

Citroën Xsara Picasso [divulgação]

Citroën Grand C4 Picasso [divulgação]

A primeira geração da minivan Citroën Picasso, ainda quando se chamava Xsara Picasso, sofreu com os males dos modelos da PSA da época. Suspensão frágil e transmissão problemática. O acabamento também não era dos melhores e o formato de ovo causava repulsa por muitas famílias que só queriam mais espaço interno.

Tudo mudou com a segunda geração, rebatizada de C4 Picasso, onde a minivan da Citroën se tornou objeto de desejo. O visual ousado e elegante, junto da cabine sofisticada trouxe novamente a minivan ao auge. A parte mecânica melhorou, mas seguida com falhas. Seu ápice foi na terceira geração, quando ganhou motor THP e câmbio automático de seis marchas.

Jeep Compass

Jeep Compass [divulgação]

Jeep Compass Trailhawk Diesel 2022 [divulgação]

Considerado um dos piores carros já feitos pela Jeep na história, se não o pior que a marca já fez, a primeira geração do Compass é um desastre. Visual desajeitado e esquisito, junto de um interior com qualidade de centavos foi parcialmente resolvido na reestilização (que foi oferecida no Brasil). Mas o conjunto mecânico de Mitsubishi e câmbio CVT eram tenebrosos.

Quando a segunda geração do Jeep Compass fez sua estreia no Brasil, ele fez a mudança da água para o vinho �?ou melhor, da água do rio Tietê para o vinho mais premiado da Europa. A diferença de qualidade de construção, acabamento e visual foi tão absurda que a Jeep finge que o primeiro Compass não existiu. Enquanto o atual é o SUV médio mais vendido do Brasil.

Chevrolet Prisma

Chevrolet Prisma [Divulgação]

Uma evolução tão grande quanto a do Jeep Compass aconteceu com o Chevrolet Prisma. A primeira geração era derivada do Celta, um modelo que nasceu para ser barato. O corte de custos no projeto era tão grande, que ele usava base de Corsa 1994 e convivia com o modelo uma geração acima. Tinha até mesmo volante torto por causa disso.

Quando a segunda geração chegou, foi a revolução. Ele adotou nova base modular, cresceu em todos os sentidos e se tornou um carro bem mais sofisticado. Afinal, era hora de tomar o lugar do Corsa Sedan. Foi um dos responsáveis por popularizar o câmbio automático entre os modelos compactos e também tornou moda o estilo sedã com traseira curtinha e vidro inclinado.

Kia Cerato

Kia Cerato [Divulgação]

A primeira geração do Kia Cerato lançada em 2004 fez parte de um período de transição da marca sul-coreana. Ela fazia carros extremamente genéricos e pouco apreciados no mercado. Mas quando chegou a segunda geração em 2008, foi uma verdadeira revolução. O Cerato era um dos sedãs mais bonitos do mercado e instantaneamente virou um sucesso.

O modelo ganhou personalidade própria, mas ainda era menor que a maioria dos modelos da categoria. A vantagem é que custava menos, podendo brigar tanto com os sedãs compactos mais caros, quanto com os médios de entrada. A segunda geração do Cerato foi um dos carros que, globalmente, redefiniu a imagem da Kia e a tornou o que é hoje.

Qual destes carros você considera que mais mudou ao longo do tempo? Escreva a sua opinião nos comentários!

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João Brigato — Mon, 15 Jul 2024 20:00:00 +0000

Se você sente saudades do Chevrolet Onix de primeira geração ou do Prisma, basta viajar ao Equador ou a Venezuela e verá os dois modelos compactos zero km na concessionária. Isso porque a dupla carros de entrada, vendidos como Joy e Joy Plus, sobrevivem…mas somente por enquanto.

Depois que deixaram de ser produzidos no Brasil Onix / Joy e Prisma / Joy Plus migraram para a fábrica Colmotores da Chevrolet na Colombia. A fábrica, no entanto, teve seu fechamento anunciado em abril de 2024 com encerramento definitivo a acontecer agora no final de agosto. A partir de agora, a marca atuará como importadora nesses países, repetindo o que a Ford fez no Brasil.

Quanto custam?

Ou seja, o próximo mês será o derradeiro para o Chevrolet Onix original e para a últim a geracao do Prisma. Atualmente a Colômbia vende somente o Joy, nas versões Sem Nome e LT. O modelo de entrada da Chevrolet parte de 52.990.000 pesos (R$ 72.360) e vai a 54.990.000 pesos (R$ 75.990) na topo de linha LT.

Chevrolet Joy Plus Black [divulgação]

Em ambas as variantes, o motor é o antigo 1.4 quatro cilindros aspirado. Como na Colombia só usam gasolina, ele entrega 97 cv e 12,8 kgfm de torque. O motor é o mesmo usado no Equador, onde o sedã Prisma ainda sobrevive, rebatizado de Joy Sedán. O câmbio é sempre manual de cinco marchas.

Por lá, é oferecida somente a versão Black, tanto para o Onix, quanto para o Prisma. O Joy sai por 15.299 dólares (R$ 82.994) Já o sedã custa 17.299 dólares (R$ 93.844). Só que, a partir de agosto, a dupla sobreviverá apenas de restos de estoque por conta do fechamento da fábrica.

Chevrolet Joy Black [divulgação]

Sente falta do Onix e do Prisma? Acha que a Chevrolet deveria voltar com eles? Conte nos comentários.

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João Brigato — Mon, 08 Apr 2024 21:00:00 +0000

No mundo dos carros é raro que um modelo troque de nome. Acontece de ser substituído depois de um tempo por um modelo completamente diferente. Só que mudar o batismo pelo qual é conhecido por anos, é algo raro, mas acontece. Prova disso é que temos uma lista com cinco carros que mudaram de nome durante suas carreiras.

Em alguns casos, os carros da lista adotaram o nome de alguma versão existente. Em outros, partiram para uma nomenclatura totalmente nova porque seus substitutos já estavam no mercado e eles precisavam abrir espaço para o modelo novo. Confira agora a lista com esses cinco carros.

Fiat Mille

Fiat Uno Grazie Mille [divulgação]

Originalmente lançado como FIat Uno em 1985, o hatch compacto mais icônico da Stellantis passou a ser só Fiat Mille em 1998. Isso porque contava somente com versões com motor 1.0 aspirado (exceto o furgão). Essa estratégia foi ainda mais necessária porque, em 2011, surgiu o novo Uno. Nomes diferentes serviram para separar as duas gerações.

Chevrolet Classic

Chevrolet Classic [divulgação]

A grande ironia do Chevrolet Classic é que ele era um Corsa sedã de segunda geração que viu o nascimento e a morte da terceira geração. O modelo velho durou mais do que o novo e teve o nome Corsa suprimido. Diferentemente de outros carros da lista, como o Fiat Mille, que todos chamavam de Uno, o Classic era mais conhecido por seu novo nome.

Nissan V-Drive

Nissan V-Drive [divulgação]

Com a chegada da segunda geração do Nissan Versa, a marca japonesa decidiu manter o modelo antigo em linha por mais um tempo (sobrevida que durou meses). Por isso, rebatizou a geração antiga como V-Drive, mas o modelo é raridade nas ruas. Pouca gente lembra desse nome e dificilmente ele é visto por aí.

Chevrolet Joy

Chevrolet Joy Plus [divulgação]

Passando pela mesma situação do Versa que virou V-Drive, a Chevrolet decidiu manter o velho Onix e o Prisma em linha mesmo com a chegada de Onix e Onix Plus. A ideia era usar as versões básicas Joy como porta de entrada da marca. Assim, o Onix virou Joy e o Prisma mudou para Joy Plus.

Renault Stepway

Renault Stepway 1.0 [divulgação]

Antes da emancipação, Stepway era o nome das versões aventureiras dos modelos da Renault. Contudo, como a marca queria dar uma imagem diferente ao Sandero aventureiro, cortou o nome original e passou a batizá-lo somente de Renault Stepway. Ironicamente ou não, o Sandero saiu de linha no Brasil e o Stepway ficou.

Quais outros carros saíram de linha e mudaram de nome que você ainda lembra? Conte nos comentários.

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Leo Alves — Sat, 23 Dec 2023 20:00:24 +0000

Nem todos os carros que saíram de linha foram fracassos retumbantes de vendas. Pelo contrário, muitas vezes um modelo querido pelo público deixa o mercado simplesmente porque seu tempo já passou. Existem casos em que a montadora passa por uma reestruturação profunda e decide focar em outros segmentos, o que força uma reformulação completa no portfólio.

Independentemente do motivo, cada um dos modelos desta lista saíram de linha mesmo tenho inúmeros fãs no mercado brasileiro. Por isso, há quem sinta falta de algum deles até hoje, mesmo existindo opções mais modernas ou até gerações mais recentes.

Hyundai Tucson

Hyundai Tucson [divulgação]

A primeira geração do Tucson foi um sucesso tão grande que a CAOA se recusava a tirá-lo de linha. Tanto que o modelo conviveu por um bom tempo com suas duas gerações mais novas, o ix35 e o New Tucson, sendo que este último é vendido até hoje.

E mesmo sendo mais modernos que o pioneiro, nenhum dos dois conseguiu repetir o sucesso da primeira geração. O ix35 até vendeu bem, mas sem conquistar o mesmo prestígio do Tucson mais velho que, mesmo envelhecido, ainda tinha clientes fiéis até a sua despedida do mercado, em 2018.

Chevrolet Prisma

Chevrolet Prisma [divulgação]

O Prisma nasceu e morreu duas vezes no Brasil. Primeiro, entre 2006 e 2011, o sedã era derivado do Celta, usando a mesma frente que o hatch. Quando renasceu, em 2012, ele já era derivado do primeiro Onix, e evoluiu bastante quando comparado ao primeiro modelo.

Quando a Chevrolet lançou a segunda geração do Onix, em 2019, a marca optou por batizar o sedã de Onix Plus, retirando novamente o nome Prisma. Porém, o modelo ainda sobreviveu um tempo depois, agora chamado de Joy Plus, mas saiu discretamente de linha, com as versões de entrada do Onix Plus assumindo o seu lugar na gama de sedã mais barato da GM.

Ford Ka (e EcoSport)

Ford EcoSport e Ka [divulgação]

Dentre todos os carros que saíram de linha desta lista, o fim do Ka e do EcoSport foi o mais surpreendente. Afinal, o fim da produção dos modelos aconteceu junto ao comunicado bombástico de que a Ford iria encerrar a produção nacional de seus modelos.

Algum tempo antes, a marca já tinha deixado de vender alguns de seus principais sucessos, como o Focus e o Fiesta. No entanto, a súbita retirada de Ka e EcoSport foi chocante, principalmente porque o hatch e seu irmão sedã tinham bons números de venda, mas que não foram suficientes para impedir a saída de mercado em 2021.

Fiat Uno

Fiat Uno Ciao [divulgação]

O Fiat Uno acabou tendo duas despedidas do mercado brasileiro. A primeira foi em 2013, quando a exigência de airbags e freio ABS a partir de 2014 fez a Fiat descontinuar o Mille, a primeira geração do hatch, que se despediu com uma bonita série especial.

Em 2022, foi a vez da segunda geração do Uno, lançada em 2010, deixar o mercado. Novamente, uma série de despedida foi feita, chamada de Ciao, encerrando definitivamente o capítulo do hatch no mercado brasileiro, para a tristeza dos fãs.

Volkswagen Gol

Volkswagen Gol Last Edition [divulgação]

Um dos maiores símbolos da Volkswagen e líder de mercado por quase 30 anos, o Gol se despediu no fim do último ano. O adeus foi marcado pela série de despedida Last Edition, com 1.000 unidades numeradas e um preço bem alto.

Para seu lugar, a VW deixou o Polo Track, e inclusive fez um comercial em que os dois carros batem uma bola, em uma referência de que o Gol estava passando a vez para um projeto mais novo.

De quais carros você sente falta? Conte nos comentários.

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João Brigato — Sat, 25 Nov 2023 23:00:16 +0000

Volkswagen Fox

Volkswagen Fox Pepper [divulgação]

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Jeep Compass

Chevrolet Prisma

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João Brigato — Tue, 04 Jan 2022 15:00:16 +0000

Uma era chegou ao fim em definitivo. A primeira geração do Chevrolet Onix, que já foi o carro mais vendido do Brasil, foi oficialmente aposentada. Junto a ele, o Joy Plus, anteriormente chamado de Prisma, também encerrou sua carreira. Mas não foi só isso: com a morte da S10 flex não existe mais picape média vendida no Brasil que não use motor diesel. E por fim, Tracker e Spin perderam opção manual.

A suspensão das vendas dos antigos Onix e Prisma, vulgo Joy e Joy Plus se deve a diversos fatores. O primeiro é que o antigo motor 1.0 SPE/4 quatro cilindros aspirado de 80 cv e 9,8 kgfm de torque não cumpria à nova lei de emissões no Brasil. Além disso, precisariam ser alterados diversos pontos estruturais por conta das evaporações de gases.

Some isso ao fato de que a dupla tinha preço muito próximo aos novos Onix e Onix Plus, o que não justificava a compra do público comum nos modelos antigos. A grande maioria dos Chevrolet Joy e Joy Plus que rodavam por aí ou pertenciam a empresas, locadoras ou eram usados por motoristas de Uber.

Chevrolet Joy Plus (divulgação)

Com isso, agora o carro mais barato da Chevrolet no Brasil é o Onix na versão sem nome que parte de R$ 73.890. Já o sedã com menor custo da marca por aqui é o Onix Plus que começa em R$ 80.690. Ambos usam motor 1.0 aspirado três cilindros e câmbio manual.

Fim das picapes médias flex

Já o caso da Chevrolet S10 é mais específico. O motor 2.5 flex de 206 cv e 27,3 kgfm de torque também não atende aos protocolos de emissões estabelecidos para 2022. O agravante é que somente a S10 usava esse motor e as vendas eram muito baixas �?menos de 10% como a Chevrolet comentou durante o lançamento da Z71.

Chevrolet S10 LTZ 2022 [divulgação]

Nos tempos mais atuais, somente a S10 e a Hilux contavam com motores flex, enquanto todas as concorrentes usam apenas motores diesel. A lógica de mercado ficou clara com a preferência pelo diesel e não fazia mais sentido manter a S10 flex no mercado.

Isso, contudo, fez o preço inicial da picape subir para R$ 233.820 com cabine dupla. Voltada a frotistas, a S10 Cabine Simples custa R$ 231.180. Já aversão High Country, a mais cara da gama, é um dos raros exemplos de picape média em que a versão topo de linha não custa mais de R$ 300 mil. Ela parte de R$ 297.130.

Chevrolet Spin Activ 7 [Auto+ / João Brigato]

Fim do manual

Para finalizar a lista de aposentadorias da Chevrolet, a marca norte-americana matou a Spin e o Tracker com câmbio manual. O SUV compacto agora só tem versões acima de R$ 100 mil, já que começa em R$ 109.970 na versão 1.0 turbo sem nome. Todas as variantes agora contam com câmbio automático de seis marchas, incluso o modelo topo de linha Premier 1.2 turbo de R$ 143.920.

Já a Chevrolet Spin está à beira dos R$ 100 mil. A minivan começa em R$ 97.340 na versão de entrada LS e vai até R$ 120.050 na topo de linha Active 7. É notável que, com isso, a Chevrolet Spin ficou reduzida a somente duas versões com cinco lugares (LS e Active 5) e duas com sete lugares (Premier e Active 7). Todas, é claro, sempre com câmbio automático.

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O post Chevrolet mata Onix antigo, S10 flex, além de versões de Tracker e Spin apareceu primeiro em Auto+ TV.

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Kleber Silva — Thu, 21 Mar 2019 20:00:39 +0000

A Chevrolet decidiu se antecipar ao Salão de Xangai (que começa apenas em abril) para revelar a primeira imagem oficial do Onix Sedã.

O modelo vai receber o nome do hatch na China, enquanto que por aqui deverá ser mantido o nome Prisma – sedã derivado do hatch Onix em terras tupiniquins. Com essa confirmação, a Chevrolet tem o objetivo de transformar o nome Onix em uma nomenclatura global.

Chevrolet Prisma (projeção Kleber Silva)

“O nome Onix estará em modelos da nova família de carros globais da Chevrolet, que vão ter características específicas de acordo com as preferências dos clientes em cada mercado. Objetivo é projetar em âmbito mundial a expressão de sucesso do Onix alcançada regionalmente�? afirmou Carlos Zarlenga, presidente da General Motors América do Sul.

Como a Chevrolet só revelou uma imagem do sedã, desenvolvemos algumas projeções que adiantam como seria o nosso Prisma e a traseira dele – que com o anúncio do Onix Sedan na China praticamente se confirmaram em nossas previsões.

O novo Onix Sedan revelado na China aposta em um visual mais esportivo, com direito a rodas de liga leve pintadas de preto e luzes diurnas de LED. A base que dá vida sedã vai originar também o Onix por aqui, tanto na versão hatch como sedã, provavelmente mantendo o nome Prisma no Brasil. Além dos compactos que vão ganhar um maior porte, a plataforma dará origem aos novos Tracker, Spin e uma picape para brigar com a Fiat Toro.

Chevrolet Prisma (projeção Kleber Silva)

No Brasil, a terceira geração do Prisma (segunda a partir do Onix) vai concorrer em um nicho acima de sedãs, como Volkswagen Virtus, Fiat Cronos e Toyota Yaris. Para isso, ele cresceu: terá 4,47 metros de comprimento, 1,73 m de largura e 1,47 m de altura, além de entre-eixos de 2,60 m – que deverá garantir um bom espaço interno.

Já a motorização deverá ser a mesma usada pelo Monza: o 1.0 três cilindros turbo de 125 cv 17,3 kgfm de torque e 1.3 quatro cilindros turbo de 163 cv e 23,4 kgfm.

A dupla Onix e Prisma, deve chegar já no segundo semestre deste ano, e apostar na plataforma modular GEM, e novos motores turbo. Outros detalhes do novo Onix sedã, serão revelados quando o Salão do Automóvel de Xangai abrir as portas em abril.

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Kleber Silva — Thu, 07 Feb 2019 19:00:35 +0000

De olho no pódio, a Chevrolet está preparando 11 novidades que vão chegar já este ano. Uma das mais esperadas com certeza é a dupla Onix e Prisma, que vão ganhar uma nova geração com direito até a motores turbo.

A dupla mais vendida e querida no país deverá crescer mais graças a nova plataforma global da Chevrolet, a Global Emerging Market (GEM), que foi desenvolvida com o braço chinês da Chevrolet: a Saic.

Chevrolet Onix (projeção Kleber Silva)

Chevrolet Prisma (projeção Kleber Silva)

Tanto é que o modelo já foi flagrado na China na versão sedã, que por aqui conhecemos como Prisma, mas por lá ele atenderá pelo nome de Onix Sedan.

Chevrolet Prisma (projeção Kleber Silva)

O modelo também já foi flagrado diversas vezes por aqui também e, com isso, desenvolvemos projeções que dão uma ideia de como o modelo deverá ser. Para acompanhar as novidades, os modelos deverão ainda ganhar novos propulsores.

Chevrolet Monza (divulgação)

Outro modelo que também já apareceu na China e deve inspirar um dos modelos que a Chevrolet deve lançar por aqui neste ano é o saudoso Monza. O sedã aproveita a plataforma antiga do Cruze e conta com novos motores turbo 1.0 e 1.3 . O visual está mais agressivo, e poderá inspirar uma possível segunda geração do Cobalt – caso a marca o mantenha em linha por aqui.

Chevrolet Tracker (flagra)

Além dos novos Onix e Prisma, a Chevrolet trará a nova geração do Tracker, que também já foi flagrada na China. O SUV ganhou uma aparência mais agressiva e será um pouco maior que o modelo atual. Além deles, a marca norte americana trará o Cruze reestilizado nas versões sedã e hatch para o nosso mercado ao longo de 2019.

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Redação — Tue, 04 Sep 2018 22:19:27 +0000

Poucos dias depois de apresentar o Onix 2019, a Chevrolet apresenta a linha 2019 do Prisma Joy, que recebeu basicamente as mesmas novidades visuais e de equipamentos do hatch. Mais caro (houve reajuste de R$ 800), o Prisma Joy agora sai por R$ 49.190.

Na parte externa, o Prisma Joy agora traz faróis com máscara negra, lanternas fumê (iguais ao do modelo LTZ antigo) e rodas de aço com calotas da versão LT do Prisma reestilizado vendido atualmente. O sedã passa a contar também com preparação para som com alto-falantes dianteiros, fiação e antena entre os itens de série. Vale lembrar que o sistema de som é vendido como acessório.

Assim como o Onix Joy, o sedã traz também novos revestimentos para os bancos, além de cinto de segurança de três pontos e apoio de cabeça para o ocupante do banco central. No mais, o modelo traz direção elétrica, ar-condicionado, vidros dianteiros e travas elétricas e monitor de pressão dos pneus.

Debaixo do capô, a linha Joy do Prisma continua usando o famigerado motor 1.0, que rende até 80 cv e 9,8 kgfm de torque, além de transmissão manual de seis marchas.

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Redação — Fri, 08 Jun 2018 17:40:25 +0000

A GM anunciou um recall envolvendo os modelos Onix, Prisma, Cobalt e Spin, todos fabricados entre janeiro de 2016 e maio de 2018. No total, foram chamadas 541.412 unidades por conta de defeito nos relês da caixa de fusível.

De acordo com a fabricante, em algumas situações pode haver entrada e acúmulo de água na região dos terminais de relê da caixa de fusíveis, que fica no compartimento do motor. Com isso, há a possibilidade de curto-circuito e o motor de partida acabar acionando sozinho.

A má notícia é que esse defeito pode ocasionar o superaquecimento do motor de partida e causar incêndio no cofre do motor. Fora que em modelos com câmbio manual ainda pode ocorrer a movimentação involuntária, caso o carro esteja com a marcha engatada. Independente do caso, há risco de lesões corporais graves.

Para resolver esse problema, a marca vai adicionar isolante nos terminais de relê da caixa de fusíveis. O atendimento gratuito já começou, com o tempo do serviço ficando em 20 minutos.

Para agendamento e mais informações, a fabricante disponibiliza o telefone 0800 702 4200 e seu site oficial.

Abaixo, confira o número dos chassis dos modelos envolvidos:

Onix (fabricação 15/1/16 a 24/5/18): de HB100028 a KG110336

Prisma (fabricação 15/1/16 a 24/5/18): de HG100102 a KG110508

Cobalt (fabricação 4/2/16 a 21/5/18): de HB100045 a KB103118

Spin (fabricação 22/1/16 a 21/5/18): de HB100029 a JB259531

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