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O Peugeot 208 resgatou a nomenclatura GT na linha 2025, trazendo mudanças estéticas no exterior e outras melhorias. Um fôlego renovado que ainda revela (boas) surpresas, capazes de fazer até os mais céticos repensarem sobre os modelos da marca do leão.

E não estamos falando apenas de números de desempenho, mas sim da experiência ao volante. Às vezes, muita cavalaria não significa nada se a dinâmica não for bem equacionada. Ou seja, é possível se divertir mais com 200 cv bem calibrados do que com 500, 600 ou até 700 cv!

Adeus ao 1.6 THP, Olá T200

A linha 2025 do Peugeot 208 GT chegou, mas sem o 1.6 THP (Turbo High Pressure) de até 173 cv e 24,5 kgfm quando abastecido com etanol. Um canhão de bolso que precisava de 7,6 segundos para chegar aos 100 km/h, transmitindo a sensação de ter motor sobrando em qualquer faixa de giro.

Muitos podem sentir falta do 1.6 THP pela pegada intempestiva que ele oferecia. Contudo, no lugar entrou um conjunto mecânico consolidado dentro da Stellantis, já presente nos Fiat Pulse, Fastback e na caminhonete Strada.

Sob o capô do Peugeot 208 GT, está o propulsor tricilíndrico 1.0 turbo com injeção direta, acoplado ao câmbio continuamente variável (CVT) de sete marchas simuladas. Essa combinação é eficiente, embora com 43 cv e 4,1 kgfm a menos do que o antigo 1.6 THP.

Mesmo assim, esse casamento mecânico ficou perfeito para o Peugeot 208 GT. Com 130 cv e 20,4 kgfm (etanol), associada a uma relação peso-potência de 8,90 kg/cv, as reações são rápidas desde os baixos giros, o que facilita nos deslocamentos urbanos e nas ultrapassagens rodoviárias.

Pegada acesa no Peugeot 208 GT 2025

Ao menor toque do acelerador, o Peugeot 208 GT ganha velocidade sem esforço. O baixo turbolag (atraso do turbocompressor antes de pegar para valer) e a transmissão CVT contribuem para um desempenho eficiente. Com esse conjunto, esta versão de R$ 114.990 alcança os 100 km/h em 9 segundos, com uma velocidade máxima de 206 km/h.

Em torno de 1.750 rpm, o Peugeot 208 GT já está pronto para acelerar, e um capítulo à parte é o som da válvula de alívio do turbo, que transmite aquele “espirro” característico.

Quem busca um toque de esportividade pode ativar a tecla Sport (localizada à esquerda do painel), que ajusta as trocas de marchas para rotações mais elevadas, e as mudanças sequenciais são realizadas apenas pela alavanca. Poderia ter as práticas borboletas atrás do volante.

A dinâmica é garantida pela boa calibração das suspensões McPherson na frente e eixo de torção atrás, que evitam a rolagem excessiva da carroceria, absorvendo bem as irregularidades do asfalto, mesmo com rodas de 17 polegadas e pneus 205/45. Comparado ao antigo 208 GT, que tendia a levantar a dianteira nas acelerações mais fortes, o modelo 2025 oferece maior controle e estabilidade.

A direção eletricamente assistida contribui para uma condução mais precisa, e o pedal de freio tem um acionamento progressivo. O conjunto traz discos ventilados à frente e tambores traseiros. Aliás, tanto o Fiat Pulse Abarth quanto o Fastback Abarth, ambos com 185 cv e 27,5 kgfm, utilizam a mesma configuração de frenagem.

O que mudou no consumo?

Você deve estar se perguntando se o consumo melhorou ou piorou, certo? De acordo com o Programa de Etiquetagem Veicular do Inmetro, o Peugeot 208 GT 2025, quando abastecido com etanol, faz 8,3 km/l na cidade e 9,8 km/l na estrada. Com gasolina, esses números aumentam para 12 km/l na cidade e 13,6 km/l na estrada.

O antigo motor 1.6 THP era acoplado ao câmbio manual de seis marchas e fazia, com etanol, 8,2 km/l na cidade e 9,5 km/l na estrada, e com gasolina, 12 km/l e 13,8 km/l, respectivamente. Ou seja, o consumo se manteve bastante próximo.

Além do motor 1.0 turbo presente no 208 GT, o modelo também oferece a opção do motor 1.0 aspirado de até 75 cv e 10,7 kgfm (etanol) nas versões Active 1.0 MT (R$ 76.990) e Style 1.0 MT (R$ 88.990), ambas com caixa manual de cinco marchas.

E o visual do Peugeot 208 GT 2025?

A grande novidade visual está na dianteira, que agora exibe o novo logotipo da Peugeot e luzes diurnas em LED no formato de garra de leão, substituindo as antigas com desenho Dente de Sabre.

O visual é bem resolvido, com faróis Full LED e acabamentos cromados substituídos por detalhes em cinza. O tom preto brilhante aparece nas molduras dos para-lamas, no spoiler de teto, no inserto da tampa do porta-malas e nas capas dos retrovisores.

O porta-malas, com 265 litros, é um ponto fraco, ficando atrás do Volkswagen Polo e do Hyundai HB20, ambos com 300 litros, além do Citroën C3 (315 litros). Por outro lado, a posição de dirigir é baixa e fácil de ajustar, graças aos amplos ajustes do banco e da coluna de direção junto do volante de raio diminuto com ótima empunhadura.

Comodidades e Segurança

O painel de instrumentos é configurável, com gráficos em 3D, e o sistema multimídia de 10,2 polegadas oferece Apple CarPlay e Android Auto sem fio. Também há carregador de smartphone por indução com porta para esconder o aparelho durante a obtenção de carga.

Entre as comodidades, o Peugeot 208 GT possui abertura e fechamento das portas por aproximação, teto panorâmico, acabamentos em black piano e bancos com costuras cítricas, que oferecem excelente apoio lombar e abas laterais generosas. A área envidraçada é ampla, e os retrovisores proporcionam uma boa visibilidade.

Construído sobre a plataforma CMP (Common Modular Platform), compartilhada com o Citroën C3, C3 Aircross e Basalt, o Peugeot 208 mede 4,05 m de comprimento, 1,74 m de largura, 1,45 m de altura e 2,54 m de entre-eixos. As dimensões são adequadas para até quatro pessoas, mas o espaço para as pernas/joelhos é um pouco inferior ao do Volkswagen Polo (2,56 m), além do túnel central elevado.

Em termos de segurança, o modelo não conta com assistentes de condução ADAS, mas oferece sistema de manutenção de faixa, frenagem de emergência, farol alto automático, além de seis airbags (frontais, laterais e de cortina), controles eletrônicos de tração/estabilidade e assistente de partidas em aclives.

Veredicto

No final das contas, o Peugeot 208 GT é um carro europeu, mas bem adaptado aos gostos e necessidades dos brasileiros. Bem construído e bem acabado, ele apaga o passado deixado pelos modelos 206 e 207. É um carro agradável de dirigir, com uma dinâmica bem resolvida e a combinação do motor 1.0 turbo com câmbio CVT.

Em termos de concorrência, o 208 GT se destaca em relação ao Volkswagen Polo Highline (R$ 124.990, com 116 cv e 16,8 kgfm), Hyundai HB20 Platinum Safety (R$ 122.290, com 120 cv e 17,5 kgfm) e o Citroën C3 You, que compartilha o mesmo motor do 208 e custa R$ 96.990.

Para ser perfeito, poderia contar com borboletas atrás do volante e um porta-malas mais espaçoso. Posso estar sonhando alto, mas seria interessante ver essa versão GT com o motor 1.3 16V T270, para resgatar a essência do antigo Peugeot 208 GT. Quem sabe um dia!

Qual a sua opinião sobre os carros da Peugeot? Compraria o 208 ou optaria por um Volkswagen Polo ou Hyundai HB20? Escreva nos comentários!

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Essa nova linha de produtos substituirá os utilitários Peugeot Partner e Citroën Berlingo, que são produzidos na fábrica argentina desde 1998. Apesar disso, o Projeto K9 vai além de aposentar esses modelos, trazendo uma nova gama de produtos feitos na província argentina.

Um dos objetivos do plano é transformar a fábrica de El Palomar em um polo gêmeo ou uma irmã mais nova de um dos polos industriais mais importantes da Stellantis no mundo: a fábrica de Vigo, na Espanha.

Esse polo industrial opera há 66 anos e já produziu mais de 16 milhões de veículos em 38 modelos diferentes, dos quais 12 possuem variantes elétricas. Após a última expansão, a produção anual atingiu 600.000 veículos.

Embora haja diferenças de tamanho e capacidade entre as duas fábricas, existem semelhanças entre Vigo e El Palomar. Na Espanha, os utilitários da Stellantis compartilham a linha de montagem com a nova geração do Peugeot 2008, algo que também ocorrerá se o Projeto K9 for implementado na Argentina.

Base de 208?

Os modelos Peugeot 2008 e 208 utilizam a arquitetura CMP, enquanto em Vigo os utilitários empregam uma adaptação da plataforma EMP2, modificada e atualizada para receber versões 100% elétricas.

Atualmente, em Vigo, são produzidos os Citroën Berlingo Passengers e Berlingo Van, o Combo Cargo, o Fiat Doblò, o Peugeot Rifter, o Peugeot Partner e o Opel Combo Life.

Segundo publicado pelo site Motor1 Argentina, o Projeto K9 será uma decisão tomada em última hora, permitindo que cada chefe escolha a configuração de suas gamas, já que a maioria dos produtos são versões rebadge do mesmo produto, devido a 99% dos processos industriais serem idênticos.

Como em todo novo projeto, o Projeto K9 avança com trabalho conjunto. Desde a escolha de fornecedores locais até as adaptações necessárias na fábrica de El Palomar. Uma das rotas do Projeto K9 é o Brasil, que está demandando produtos eletrificados.

Quais são as suas expectativas com o novo Projeto K9 da Stellantis? Escreva a sua opinião nos comentários!

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Em entrevista à Autocar, o chefe de design da montadora, Matthias Hossann, afirmou que a marca do leão não precisa apelar para um estilo que remeta ao passado. Segundo ele, é importante ter um design retrô quando é preciso relançar uma marca. No entanto, isto não combina com o atual momento da fabricante francesa. 

E, de fato, a Peugeot não tem apresentado nem conceitos com visual retrô. O único modelo que tinha um apelo com o passado foi mostrado em 2018. Trata-se do E-Legend Concept, cujo visual guardava semelhança com o sedã 504. A recepção foi positiva, mas a marca nunca colocou o carro em produção.

Sem carros retrô na Peugeot

Vale lembrar que em 2018 a Stellantis ainda não tinha sido formada. Portanto, a Peugeot tinha uma outra direção e um grupo menor. Com a criação do grupo automotivo, houve diversas mudanças, inclusive no posicionamento das fabricantes. Curiosamente, a DS, que também faz parte da Stellantis, mostrou recentemente um conceito inspirado no Citroën SM, sendo um mais modelo retrô para a lista.

Enquanto isso, a Peugeot seguirá focada no futuro da empresa. O conceito Inception, revelado no ano passado, mostrou como deverá ser o desenho dos próximos modelos da fabricante francesa. Mesmo sem ser uma mudança radical perto do que há hoje, ele dá algumas pistas de como a marca vai pensar no design de seus modelos futuros.

Acha que a Peugeot está certa em focar no futuro, em vez de entrar na onda retrô? Deixe nos comentários a sua opinião.

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Ao longo das décadas, o design Pininfarina assinou modelos icônicos, como a Ferrari 250 GT, o Alfa Romeo Spider e a Ferrari F40. Além desses fabricantes, a Pininfarina também desenhou modelos para Maserati, Peugeot e Cadillac. O estúdio está presente também na arquitetura e urbanismo, além de projetos de ônibus, trens, embarcações e iates. Selecionamos cinco modelos que expressam a visão de design do estúdio em veículos que estiveram presentes em nosso mercado.

Peugeot 306 Cabriolet

Um dos conversíveis mais elegantes de todos os tempos, o Peugeot 306 Cabriolet ostenta, assim como o Fiat Coupé, a assinatura do renomado estúdio de design em suas laterais. Lançado no final dos anos 1990, ele combinava o charme europeu a um estilo mais esportivo.

Com 4,14 m de comprimento, não era barato; no final da década de 1990, seu preço girava em torno de R$ 52.000. Foi oferecido no Brasil com motores 1.8 e 2.0 naturalmente aspirados. Este último, com câmbio manual de cinco marchas, rendia 123 cv e 17,9 kgfm.

Fiat Coupé

Um dos carros com design mais emblemáticos que já pisaram em nosso mercado foi o Fiat Coupé. Apresentado no Salão de Bruxelas de 1993, adotava a plataforma do Tipo, exibindo faróis carenados, lanternas circulares, maçanetas ocultas na coluna B e a tampa do bocal de abastecimento com desenho inspirado nos antigos carros de corrida.

Com um estilo que mesclava a estética da época ao interior desenhado pelo estúdio Pininfarina, o Fiat Coupé era equipado com um motor de quatro cilindros 2.0 16V (similar ao do Tempra), que entregava 139 cv e 18 kgfm. Ele foi importado pela Fiat ao Brasil de 1995 a 1997.

Peugeot 406 Coupé

Sem dúvidas, um dos carros mais belos de todos os tempos, tanto pela elegância das linhas quanto pela proporcionalidade da carroceria. Essa obra do design foi lançada no Salão de Paris de 1996, com um design que remete à Ferrari 456 GT. Com motor V6 3.0 de 194 cv, o 406 Coupé custava, em 1998, aproximadamente US$ 70.000.

Era um modelo 2+2, capaz de chegar aos 100 km/h em 7,9 segundos e atingir 235 km/h de velocidade máxima quando equipado com o câmbio manual de cinco marchas. Foram cerca de 107.633 unidades produzidas entre 1996 e 2004, com uma quantidade limitada de exemplares comercializados em nosso mercado.

Ferrari 456 GT

Um dos modelos mais belos da Ferrari na década de 1990 (na minha humilde opinião), o 456 GT exibia a assinatura da Pininfarina nas laterais. Com 4,73 m de comprimento e 2,60 m de entre-eixos, sua carroceria era marcada por linhas limpas e faróis escamoteáveis, os últimos da Casa de Maranello.

Sob o capô, o motor V12 naturalmente aspirado, entregava 442 cv permitindo ir de 0 a 100 km/h em 5,2 segundos, com uma velocidade máxima de 302 km/h �?a maior para um carro de série com quatro lugares. O câmbio era manual de seis marchas, com a alavanca em grelha, e, em 1996, foi disponibilizada a opção de transmissão automática.

Alfa Romeo 164

Considerado um dos sedãs executivos mais avançados e à frente do seu tempo, o Alfa Romeo 164 possui 4,55 m de comprimento e 2,66 m de entre-eixos, com a assinatura da Pininfarina visível na região dos para-lamas dianteiros. O estúdio foi responsável pelas linhas majestosas desse sedã de três volumes, que se tornou icônico até hoje.

Na época, foi um rival do BMW Série 5, Saab 9000 e Citroën XM, para citar. O motor V6 3.0 rendia 192 cv e 25 kgfm, enquanto o Alfa Romeo 164 Super, com um V6 3.0 de 24 válvulas (quatro por cilindro), entregava 215 cv e 27,5 kgfm.

Qual destes carros você considera que exibe o design Pininfarina mais belo? Deixe sua opinião nos comentários!

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O compacto foi projetado exclusivamente para o FR6 Trophy, uma nova categoria organizada pela Fédération Française du Sport Automobile (FFSA), que integrará o calendário da French Rally Cup a partir do próximo ano. A gigante Stellantis é a primeira fabricante a participar.

O modelo é baseado no facelift do Peugeot 208, exibindo detalhes em verde limão tanto nas capas dos retrovisores quanto no lugar das luzes diurnas (DRL), realçando os traços da carroceria finalizada em branco. Essa caracterização remete ao passado, resgatando o Peugeot 106 Rally.

Por dentro, a Stellantis adicionou ao Peugeot 208 Racing uma gaiola de proteção e um sistema automático de extinção de incêndio, ambos de acordo com as normas de segurança do regulamento Rally4. O painel foi otimizado, apresentando uma tela multifuncional, um conjunto de disjuntores e controles no console central.

O desenvolvimento do Peugeot 208 Racing foi impulsionado pela experiência da Stellantis adquirida nos modelos Peugeot 208 Rally4, Citroën C3 Rally2 e 208 Racing Cup.

Sob o capô, o motor de três cilindros 1.2 turbo a gasolina foi aprimorado e trabalha em conjunto com um câmbio manual de seis marchas encurtadas para garantir 145 cv. O peso de apenas 1.050 kg resulta em uma relação peso-potência de 7,2 kg/cv.

Além de usar exclusivamente o combustível E85, este Peugeot recebeu atenção especial nas suspensões e no conjunto de frenagem. O contato com o solo é assegurado pelos pneus Michelin Pilot Sport PS5, que contribuem para a aderência e também para a redução de custos.

O Peugeot 208 Racing custa 38.900 euros no mercado europeu (aproximadamente R$ 240.592, no câmbio atual, em conversão direta, excluindo impostos e taxas). A Stellantis está recebendo pedidos, e as primeiras unidades devem ser entregues a partir de fevereiro de 2025.

O que você achou dessa versão especial do Peugeot 208 voltada para as pistas? Deixe sua opinião nos comentários!

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Como de costume, os modelos são lançados e logo passam pelo comparativo especial do Auto+. Aqui, a novidade conhece quem pode ser seu rival direto ou indireto e que tenha preço próximo. A estrela de hoje é o novo Peugeot e-2008 de R$ 259.990.

Fiat Titano Ranch 4×4 – R$ 259.990

Pelo mesmo preço do novo Peugeot e-2008, o leitor do Auto+ pode levar a versão mais cara da caminhonete média italiana. A Titano Ranch traz motor 2.2 turbo diesel de 180 cv e 40,8 kgfm de torque. Câmbio automático de seis marchas, capota marítima, seis airbags, central multimídia de 10 polegadas, câmera de ré, direção hidráulica e mais itens são de série.

Ford Bronco Sport Wildtrack – R$ 260 mil

Se você quer ter um SUV médio por até R$ 260 mil, pode levar o Bronco Sport para casa. Visual off-road, motor 2.0 EcoBoost de 253 cv e 38,7 kgfm, câmbio automático de oito marchas, tração 4×4, faróis de LED, teto solar elétrico, rodas de liga leve de 17 polegadas, sete modos de condução, nove airbags, Isofix, alerta de ponto cego e mais itens são de série.

Ram Rampage Rebel 2.0 turbo gasolina – R$ 263.990

Um pouco mais barato do que o novo Peugeot e-2008 está a segunda versão da Rampage. A caminhonete intermediária aqui tem o motor 2.0 turbo Hurricane 4 de 272 cv, faróis, iluminadores de neblina e lanternas de LED, limitador de velocidade, sensor crepuscular, alerta de colisão frontal com frenagem autônoma, ar-condicionado digital de duas zonas e mais equipamentos de fábrica.

Honda Civic e:HEV Touring – R$ 265.900

Para quem quer entrar na área da eletrificação e busca um sedã com pegada mais animada do que o Toyota Corolla Hybrid, encontra no Civic e:HEV uma opção. Ele tem um motor 2.0 aspirado de 143 cv e que funciona mais como um gerador para o propulsor elétrico de 184 cv. Espaço interno, porta-malas de 495 litros, desenho conservador e mais itens se destacam.

Jeep Commander Overland T270 – R$ 269.990

Já quem precisa de um SUV de sete lugares e pode gastar até R$ 270 mil, encontra na última versão do Commander com motor 1.3 turbo uma opção. O propulsor é flex e rende 185 cv e 27,5 kgfm. Câmbio automático de seis marchas, teto solar elétrico e panorâmico, bancos dianteiros com ajustes elétricos, alerta de mudança de faixa, controles de tração e estabilidade, entre outros itens são de série.

Entre o novo Peugeot e-2008 e os carros listados, qual você compraria? Teria um modelo 100% elétrico na sua garagem hoje? Conte nos comentários

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O SUV compacto 100% elétrico da marca francesa foi apresentado à imprensa em julho deste ano, sem a companhia do primo e-208, que deixou de ser oferecido no Brasil.

Anteriormente, tivemos um breve contato com o 100% elétrico da Peugeot, mas o preço de R$ 259.990 do e-2008 está acima de modelos maiores e mais potentes, como o BYD Yuan Plus EV (R$ 235.800) e na faixa do Volvo EX30 (valores entre R$ 229.950 e R$ 293.950).

Novidades do 100% elétrico e-2008

A maior novidade do novo 100% elétrico da Peugeot está no motor elétrico, que proporciona um aumento de 15% na potência, passando de 136 cv para 158 cv, com torque de 26,5 kgfm. Para comparar, o BYD Yuan Plus EV entrega 204 cv e 31,6 kgfm.

Assim como o motor, a bateria também foi atualizada, agora com uma capacidade de 54 kWh, em comparação aos 50 kWh do modelo anterior. De acordo com o fabricante, o alcance máximo puramente elétrico e livre de emissões é de até 261 quilômetros no ciclo Inmetro.

Na hora de recarregar, a potência em corrente alternada subiu de 7,4 kW para 11 kW, enquanto foi mantido os 100 kW em corrente contínua do e-2008 antecessor. Além disso, o novo 100% elétrico da Peugeot é oferecido com um carregador de bordo de 3,2 kW de série, possibilitando o carregamento em tomadas residenciais.

Ao volante, o novo 100% elétrico da Peugeot permite alternar entre os modos de condução Eco, Normal e Sport, além do câmbio e-Toggle. De série, também está disponível o Peugeot Driver Assist.

Esse pacote inclui assistentes de condução como alertas de ponto cego e de colisão, frenagem de emergência automática, auxílio de farol alto, reconhecimento automático de sinalização de velocidade, detector de fadiga, controlador de velocidade adaptativo (ACC) e alerta e correção de permanência em faixa, entre outros.

O novo Peugeot e-2008 está disponível nas cores Cinza Selenium (metálica), Cinza Artense (metálica), Vermelho Elixir (metálica), Azul Vertigo (metálica) e Branco Okenite (perolizada).

O que você achou do novo Peugeot e-2008? Compraria esse modelo 100% elétrico? Escreva a sua opinião nos comentários!

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Equipados com o mesmo sistema que estará presente nos modelos Pulse e Fastback, segundo fontes consultadas pela Auto Esporte, tanto o hatch 208 quanto o SUV 2008 contarão com o sistema micro-híbrido (MHEV) utilizado nos carros da Fiat.

Ambos os modelos da Peugeot são fabricados na Argentina sobre a arquitetura modular global CMP, desenvolvida pela marca do leão em parceria com a chinesa Dongfeng (antes da fusão da PSA com a FCA, que originou a Stellantis).

As informações preliminares apuradas pela publicação indicam que as novas opções dos Peugeot híbridos devem estrear em maio de 2025, com chegada às concessionárias prevista para junho, no máximo. Os dois carros usarão o motor 1.0 turboflex casado ao câmbio continuamente variável (CVT) de sete marchas simuladas.

Basicamente, um dispositivo elétrico substitui o alternador e o motor de partida, conectando-se ao virabrequim e sendo capaz de fornecer energia mecânica e elétrica. Isso garante torque adicional ao propulsor térmico e energia para carregar a bateria de Lítio-Íon de 12 Volts, que opera paralelamente ao sistema elétrico convencional. O sistema gera potência de até 4,08 cv, garantindo uma redução de consumo.

A Stellantis anuncia uma diminuição que varia de 10 a 20%, mas essa solução não move o carro no modo elétrico. Contudo, ela também contribui para a redução da emissão de poluentes e atende às exigências do Proconve L8, que entra em vigor no próximo ano.

Quais são as suas expectativas para os novos Peugeot híbridos? Escreva a sua opinião nos comentários!

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Assim como os demais modelos da gama, o E-408 utiliza a plataforma CMP / STLA Medium. Dessa forma, o modelo tem o mesmo conjunto elétrico já usado no e-308, e-3008. Entretanto, a Stellantis adicionou um pouco mais de potência no SUV cupê, já que ele entrega 210 cv contra 156 cv dos irmãos elétricos da Peugeot.

Dessa forma, ele se torna o segundo modelo mais potente da família 408, perdendo somente para o 408 PHEV que usa motor 1.6 turbo ligado a um sistema elétrico para entregar 225 cv ao todo. Por ser um modelo maior e posicionado um pouco acima do 308, o 408 elétrico tem baterias maiores, de 58,2 kWh, contra 54 kWh do hatch.

Isso fez com que o SUV cupê atingisse uma boa autonomia, de 453 km, de acordo com o ciclo WLTP, que costuma ser mais otimista. Segundo a Peugeot, são precisos apenas 10 minutos para recuperar 100 km de autonomia ao usar um carregador DC ultrarrápido.

Versões do Peugeot E-408

Na Europa, o Peugeot E-408 será vendido nas versões Allure e GT, assim como acontece com os modelos da marca vendidos no Brasil. Por lá, o objetivo dele será competir até mesmo com carros mais sofisticados, como o Volvo EC40, que é o novo nome do C40 vendido no mercado brasileiro.

E, por mais que o SUV cupê elétrico seja o grande destaque da Peugeot no Salão de Paris, o seu visual não teve nenhuma modificação. As linhas da carroceria são idênticas às do 408 a combustão. Apenas o nome e-408 foi adicionado na traseira do carro.

Gostaria de ver o Peugeot E-408 no Brasil? Deixe nos comentários a sua opinião.

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Porsche Boxster e Cayenne

Tecnicamente, quem iniciou o movimento de tirar a Porsche da lama foi o Boxster, mas o dinheiro que o Cayenne conseguiu, fez a marca ser o que é hoje. Quase falindo no final dos anos 1980, a Porsche desenvolveu o Boxster como seu modelo de entrada mais barato, que pagou o desenvolvimento do SUV Cayenne, o qual dita, até hoje, regras no segmento.

Peugeot 205

Durante os anos 1970, a Peugeot estava em seu auge: comprou a Citroën, as operações europeias da Chrysler e vendia carros a rodo. Mas as consequências de comprar marcas que estavam em processo de falência cobrou seu preço na década seguinte. Mas, graças ao 205, lançado em 1985, a marca teve nas mãos um de seus maiores sucessos e voltou a lucrar.

Nissan Qashqai

Enquanto o Jeep Compass domina o segmento de SUVs médios no Brasil, na Europa quem faz esse papel é o Nissan Qashqai. O modelo é tão importante que foi a última chance da Nissan Europa de desenvolver um carro após tantos fracassos. Hoje, a operação por lá só existe por causa desse utilitário esportivo médio.

Chevrolet Agile

Em tempos nebulosos onde a General Motors estava fechando marcas e pedindo socorro ao governo norte-americano para não sofrer falência, a divisão brasileira se tornou a galinha dos ovos de ouro. O Agile foi desenvolvido com custo baixíssimo, era um modelo barato de ser feito e de alto lucro. Dizem nos corredores que, se não fosse o Agile, a GM teria falido globalmente.

Aston Martin DB7

Nos tempos em que a Aston Martin fazia parte da Ford, mas estava quase a beira da falência, um projeto descartado pela Jaguar a salvou. O DB7 originalmente deveria ser o novo esportivo da Jaguar, substituto do XJS, mas foi parar nas mãos da Aston, que o modificou e transformou o modelo em seu maior ícone na história.

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