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João Brigato — Mon, 21 Oct 2024 15:00:00 +0000

Hoje em dia, os SUVs tentam ser vários carros em um. Por isso até são chamados de crossovers em alguns lugares. A grande maioria tenta juntar uma robustez de rodagem com uma tocada mais interessante do que de um SUV tradicional, alinhado a uma grande quantidade de tecnologia e espaço. Mas sabe quem faz isso bem? A Audi RS6.

A Santa mãe das peruas é uma raríssima representante de uma categoria que as minivans machucaram e os SUVs terminaram de enterrar. Prova disso é que o Brasil tem apenas a Audi RS6 e a perua do Porsche Taycan, a Cross Turismo, como representantes dessa categoria que já teve Fiat Weekend e Volkswagen Parati. Mas a mãe de todas é a RS6.

Esportiva para caramba

A sigla RS no nome significa que você não deve brincar com essa perua. Debaixo do capô, a Audi RS6 conta com um motor 4.0 V8 turbo de 530 cv e absurdos 86,7 kgfm de torque. É tanta força que é capaz de arrancar o asfalto em uma aceleração forte. Ou talvez alterar levemente o eixo de rotação da terra.

Audi RS6 Performance [Auto+ / João Brigato]

Mesmo sendo um apartamento duplex sobre rodas com 2.230 kg, ela atinge os 100 km/h em 3,4 segundos. É quase tão rápido quanto uma criança consegue ficar com um copo de suco na mão sem derrubar tudo no chão. E ela só vai parar de acelerar ao atingir 280 km/h, quase distorcendo a noção de espaço-tempo.

Tudo isso é gerenciado por uma transmissão automática de oito marchas. As arrancadas não feitas com o launch control são bem controladas, com um nítido delay de acelerador para evitar emissões de poluentes além do permitido por lei. Só que, usando o controle de largada, é um soco bruto no estômago.

Audi RS6 Performance [Auto+ / João Brigato]

O câmbio tem trocas extremamente suaves e imperceptíveis em ritmo tranquilo, ao passo que na hora de acelerar te recebe com patadas. Mesmo assim, é um carro com bons níveis de consumo, para o tipo de proposta. Oficialmente a Audi declara 5,9 km/l na cidade e 7,8 km/l na estrada. Nos nossos testes ela bateu 6,3 km/l e 7,5 km/l, respectivamente.

Hoje não

Mas algo que me surpreendeu absurdamente sobre a Audi RS6 é como ela consegue ser uma perua comportada, caso queria. Apesar de a distância de publicação entre os textos, troquei o Porsche 911 Turbo pela Audi RS6. Vim de um esportivo de fato, com suspensão dura e convivência diária tranquila, mas que ainda te exige abrir mão de certo conforto.

Audi RS6 Performance [Auto+ / João Brigato]

Na Audi RS6, parecia que estava dirigindo um carro normal quando não queria velocidade. Ela é surpreendentemente muito confortável, absorvendo bem os impactos da estrada para o tipo de perfil que tem, além de ser fácil de dirigir, mesmo com 4,99 m de comprimento, que quase a coloca no porte de uma caminhonete.

A direção é rápida e pesada na medida certa, mas em modo Comfort, se parece como de um Volkswagen. Não cansa, não enche o saco e não se torna inconveniente como a grande maioria dos esportivos. Talvez tenha sido o carro esportivo mais civilizável e usável que já testei em todos esses anos.

Audi RS6 Performance [Auto+ / João Brigato]

Ela é bem silenciosa fora dos modos mais esportivos, especialmente por conta dos vidros com vedação dupla e da grande quantidade de material isolante. O motor V8 só anuncia seu ronco em regimes altos de rotação, enquanto ronrona baixo e imperceptível a quem está dentro quando o passeio é na cidade. Uma dualidade completamente insana.

Quattro é a palavra mágica

Mas experimente enfrentar uma pista ou uma estrada com curvas sinuosas. É ali que a Audi mostra todo o legado da tração quattro na RS6. Ela gruda de verdade no asfalto, fazendo com que os pneus nem cheguem a cantar em uma curva bem forte. Em nos modos mais fortes, ela deixa a traseira deslizar levemente a fim de assentar a retaguarda da perua em curvas mais fechadas.

Audi RS6 Performance [Auto+ / João Brigato]

Com o pé fundo no acelerador, ela engole as curvas com ímpeto invejável a qualquer carro nascido só para ser um esportivo. Novamente falando do porte, mesmo sendo um carro enorme, ela tem agilidade de um hatch esportivo pequeno. Para você desgarrar uma RS6 em uma curva, é preciso muita inabilidade.

Botão que não é botão

Além de toda esportividade inerente a um modelo RS da Audi, mas também do surpreendente conforto de rodagem que tem, a RS6 trata muito bem que senta lá dentro. O acabamento é muito bom, com doses fortes de couro no painel e portas. Há plástico decorativo em preto brilhante e em cinza, que coloca a Audi no mesmo nível da Mercedes, mas abaixo de BMW e Volvo (exceto o EX30) em nível de acabamento.

Audi RS6 Performance [Auto+ / João Brigato]

Os encaixes são bem feitos e os arremates também, tendo como destaque as faixas em fibra de carbono com as tramas formando uma textura bem interessante. Luzes ambiente compõem detalhes de acabamento para deixar a cabine mais elegante, junto às costuras em vermelho nos bancos. O volante tem revestimento em alcantara.

Por se tratar de um dos modelos mais caros e refinados da Audi, a RS6 conta com o máximo de qualidade nas telas. O painel de instrumentos tem layout que lembra dos Volkswagen, mas traz customização de layout de acordo com a preferência do motorista, além de vários menus e informações que podem ser exibidas.

A central multimídia tem ótima qualidade e conexão sem fio com Android Auto e Apple CarPlay. Os gráficos são minimalistas e há poucos menus que precisam ser acionados para entrar em alguma função. Por fim, ela tem uma terceira tela na parte inferior do console para controle do ar-condicionado.

Poderia ser algo bem ruim, porque comandos touch em um carro esportivo mais atrapalham do que ajudam. Mas a Audi equipou suas telas com um sistema que exige que o motorista aperte como se fosse um botão físico. Inclusive devolvendo com uma vibração que te faz sentir estar apertado um botão de fato. Comandos físicos são melhores, mas assim está bom.

Audi RS6 Performance [Auto+ / João Brigato]

Família nervosa

O interior é bem espaçoso. Quem senta à frente tem regulagens elétricas para banco e volante, inclusive com afastamento de volante e bancos para facilitar a entrada do motorista. Os assentos dianteiros trazem aquecimento e resfriamento. Já quem senta atrás tem outras regalias.

O espaço é farto, tanto para as pernas, quanto para a cabeça. Mesmo sendo uma perua com teto baixo e pegada esportiva, recebe os passageiros tão bem quanto um SUV. Menos quem senta no meio que tem de dividir espaço com um enorme túnel central. Há duas zonas individuais de ar-condicionado e cortinas nas janelas na segunda fileira.

A RS6 ainda traz teto solar panorâmico dividido em duas partes com cortinas de acionamento individual para motorista e passageiros traseiros. O porta-malas carrega 565 litros e tem o tampão elevado eletricamente assim como a tampa do porta-malas. Há nichos laterais para guardar mais coisas e os bancos dobram sozinhos por uma alavanca no porta-malas.

Servindo a todos

A lista de itens de série da Audi RS6 é bem recheada, ela conta com portas com fechamento a vácuo, ar-condicionado digital de quatro zonas, piloto automático adaptativo, alerta de mudança de faixa, piloto automático adaptativo, chave presencial, banco com regulagem elétrica, sistema de som B&O, park assist, câmeras 360° (com imagens distorcidas) e frenagem autônoma de emergência.

Audi RS6 Performance [Auto+ / João Brigato]

Há ainda central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, retrovisor elétrico, alerta de tráfego cruzado, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, park assist, alerta de ponto cego, faróis de LED adaptativos, entre outros equipamentos.

Veredicto

É uma tristeza enorme ver que o segmento de peruas está a beira da morte. A Audi RS6 é a última de uma espécie. Literalmente. Até porque a nova geração do modelo pode vir a surgir, mas somente elétrica, já que os carros da Audi de número par serão só elétricos. Talvez uma RS7 Avant pode surgir com motor a combustão?

Audi RS6 Performance [Auto+ / João Brigato]

Por isso, aproveite enquanto há tempo e, se tiver R$ 1.249.990 no bolso, leve agora uma Audi RS6. Essa perua é absurdamente esportiva em todos os sentidos, ao mesmo tempo que consegue ser civilizada para uso tranquilo no dia-a-dia. Há anos digo que se só pudesse ter um carro na vida, seria um Porsche Macan GTS. Depois desse teste, mudo para a Audi RS6.

Você gosta de peruas? Qual sua preferida? Conte nos comentários.

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João Brigato — Sat, 05 Oct 2024 23:00:00 +0000

Carros e celulares talvez sejam os produtos que mais rápido mudam ao longo dos anos. Um smartphone de dez anos atrás não faz metade do que um de hoje em dia é capaz de realizar. Tal qual um automóvel da década passada pouco consegue acompanhar as tendências de hoje em dia.

Isso faz com que muitos modelos e segmentos passem por transformações tão grandes que eles deixam de existir. Quer seja por força da lei, por demandas de mercado ou por pura preferência do público, alguns carros morreram e nunca mais vão voltar.

Conversíveis generalistas

Renault Mégane CC [divulgação]

Lembra da época em que a Peugeot fazia versões conversíveis dos hatches 206 e 307? Ou a Ford tinha o Escort conversível? Bom, esse tipo de carro não existirá mais. Hoje a única marca generalista que produz um conversível é a Fiat com o 500C �?ainda que ele seja um hatch com teto solar de tecido gigantesco.

Os conversíveis se tornaram modelos de luxo, com produção cara e vendas baixíssimas. Sobrou para as marcas de luxo produzirem esse tipo de modelo. Ainda assim, não são todas que se aventuram nessa categoria. A Audi cortou seus modelos sem teto nos últimos anos, a Volvo não tem nenhum conversível e a Mercedes também aposentou alguns.

Peruas brasileiras

Volkswagen Parati [divulgação]

Desde que a Fiat Weekend morreu por conta da lei que obrigada instalação de Isofix, encosto de cabeça e cinto de segurança para todos os passageiros, nunca mais tivemos peruas feitas no Brasil. Esse segmento já foi enterrado pelas minivans e pelos SUVs em muitos mercados, como EUA e Brasil.

Tal qual o câmbio manual, elas ainda resistem na Europa, tanto que lá as peruas vendem mais que os sedãs. O problema é que ter uma perua produzida no Brasil será algo impossível de ver nos próximos anos. A não ser que o mercado de uma guinada e os SUVs se tornem algo cafona.

Aventureiros compactos

Renault Stepway [divulgação]

Agradeça (ou condene) os aventureiros pela existência dos SUVs compactos. Esse segmento foi moda no começo dos anos 2000 e 2010, sendo guiados pela Fiat Palio Weekend Adventure. Contudo, de uns anos para cá as marcas perceberam que é possível ganhar mais dinheiro com um SUV derivado de um hatch do que uma versão aventureira.

A Honda fez isso ao desistir de fazer um Fit Twist para lançar o WR-V. O Polo não tem versão Cross porque o Nivus faz esse papel. Já o Argo tem a variante Trekking, mas Pulse e Fastback agregam mais valor e custam mais caro. Além disso, a Renault indiretamente substituiu Sandero, Logan e Stepway pelo Kardian.

Faróis escamoteáveis

Mazda MX5 Miata [divulgação]

Leis rígidas de proteção para pedestres na Europa e nos EUA deram fim a uma das mais legais tendências de design dos anos 1990. Os faróis escamoteáveis permitiam que um carro tivesse perfil mais aerodinâmico de dia e um charmoso par de olhos abertos durante a noite.

Modelos como Mazda Miata, Honda NSX e até alguns Porsches e Ferraris ficaram famosos por seus faróis que se abriam e fechavam. Hoje ver esse tipo de aparato em um carro seria algo impossível, pois o mecanismo dessas luzes torna a área mais exposta a ferimentos graves a pedestres em caso de acidentes.

Câmbio manual em carros médios

Honda Civic manual [divulgação]

Ainda que na Europa eles encontrem um pouco mais de sobrevida (até a obrigatoriedade da venda de carros elétricos), os modelos de porte médio com câmbio manual serão extintos em breve. No Brasil não existe sedã, hatch ou até SUV médio com pedal de embreagem à venda em solo nacional.

A exceção fica por conta das picapes que precisam do câmbio manual para o trabalho em situações bem específicas. E atente-se, até o segmento de compactos logo verá a morte do pedal da embreagem: nos SUVs já é raridade e nos sedãs está se tornando algo incomum. Mas nos hatch ainda há sobrevida por causa do preço.

Que outro tipo de carros nunca mais veremos? Conte nos comentários.

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Felipe Yamauchi — Thu, 19 Sep 2024 20:00:00 +0000

Essa notícia vai animar bastante os fãs de peruas, já que um protótipo da Audi RS5 Avant foi visto fazendo testes no famoso circuito de Nürburgring. O modelo contava com camuflagem pesada, mas já dá para ter uma noção de como ela vai ser quando for lançada.

Ela chegará em breve para substituir a RS4 Avant e já segue a nova lógica da marca alemã. Agora, os modelos movidos a combustão terão um número ímpar em seu nome e os modelos elétricos virão com números pares. A futura RS5 Avant virá também para atazanar a vida de modelos como BMW M3 Touring e Mercedes-AMG C63 perua. A expectativa é que a Audi RS5 Avant tenha motor V6 eletrificado.

Audi RS5 Avant [Car Spy Media/ YouTube/ Reprodução]

Quando será o lançamento?

A Audi Sport revelou que não criaria um motor de quatro cilindros e um propulsor V8 neste momento nem mais cogitado é. Como o S5 Avant já conta com um motor de seis cilindros, a perua ter um propulsor parecido parece ser a hipótese mais certeira. No modelo flagrado pelo canal Car Spy Media, havia um emblema amarelado no para-brisa.

Isso sinaliza que a Audi RS5 Avant vista se tratava de um modelo híbrido. Isso é praticamente certeza, já que as emissões de gases poluentes ficará mais rígida lá fora. A expectativa é que ela venha ao mercado com conjunto híbrido plug-in, mas isso fará com que seu peso final aumente.

Audi RS5 Avant [Car Spy Media/ YouTube/ Reprodução]

Mesmo com a camuflagem pesada, dá para notar que o modelo tem porte encorpado, é mais baixo e opta por linhas retas. O modelo deverá contar com soluções aerodinâmicas para deixar sua condução mais apimentada e é bem provável que ela chegue com mais de 440 cv da extinta RS4 Avant. Mais para frente, ela terá a companhia de outra perua ainda maior.

Até o momento não se tem detalhes técnicos, preços e nem quando será o lançamento oficial. Contudo, se testes já estão acontecendo, é sinal que ela deverá dar o ar da graça em breve.

Como será que vai ser a Audi RS5 Avant? Você teria uma perua esportiva híbrida plug-in? Conte nos comentários

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Leo Alves — Tue, 02 Jul 2024 20:08:34 +0000

As peruas desapareceram do Brasil, já que os SUVs se tornaram os queridinhos das famílias. Nos últimos anos, apenas os modelos esportivos da Audi, como a RS6 Avant, vieram para cá, mas não há mais nenhuma perua popular à venda no mercado brasileiro. Entretanto, elas continuam sendo vendidas em outros mercados.

Confira a seguir quais foram as 10 peruas mais vendidas em 2023. Os dados são da página Car Industry Analysis, comandada por Felipe Munoz. Se você sente falta desses modelos, prepare-se para sentir um aperto no coração.

10- Audi A6 Avant: 51.900 unidades

Audi A6 Avant [divulgação]

No mercado brasileiro, somente a Audi RS6 Avant é vendida, mas no exterior a marca tem uma gama completa, com versões convencionais. Uma das peruas mais vendidas de 2023, a Audi A6 Avant abre a lista.

9- Volkswagen Golf Variant: 55.500 unidades

VW Golf Variant [divulgação]

Vendida por aqui como Jetta Variant, na quinta e sexta geração, e depois como Golf Variant, na sétima, ela segue firme e forte em outros mercados. Vale lembrar que na Europa há até mesmo versões esportivas para a Golf Variant, enquanto no mercado brasileiro a Volkswagen encerrou completamente sua participação no segmento das peruas.

8- Ford Focus Active Wagon: 59.200 unidades

Ford Focus Active Wagon [divulgação]

O Ford Focus foi vendido no Brasil em três gerações, mas sempre como hatch ou sedã. A perua do modelo médio nunca veio para cá. E mesmo estando perto do fim da vida, já que o Focus será descontinuado em 2025, ela segue sendo uma das peruas mais vendidas do mundo, ficando à frente da rival da Volkswagen.

7- BMW Série 3 Touring: 60.700 unidades

BMW Série 3 Touring [divulgação]

A versão perua do Série 3 teve aparições breves no Brasil em gerações anteriores, mas nunca mais deu as caras por aqui. No entanto, ela segue à venda no exterior, e tem uma interessantíssima versão M3 na Europa. Mas no mercado brasileiro, somente o tradicional sedã é vendido.

6- Audi A4 Avant: 62.500 unidades

Audi A4 Avant [divulgação]

Outro modelo que já esteve no mercado brasileiro, a Audi A4 Avant fecha a primeira metade da lista. Além de ser uma das peruas mais vendidas do mundo, ela também é o modelo mais vendido da Audi, superando suas rivais de outras marcas.

5- Volkswagen Passat Variant: 78.500 unidades

VW Passat Variant [divulgação]

Modelo posicionado acima da Golf Variant, a perua do Passat é mais um modelo que já foi vendido no Brasil. Se por aqui ela era um modelo de nicho, no exterior ela consegue ter uma representatividade maior, vendo a station wagon mais vendida da Volkswagen no planeta, e ficando com o quinto lugar dentre as peruas mais vendidas.

4- Dacia Jogger: 94.200 unidades

Dacia Jogger [divulgação]

A Dacia Jogger é uma irmã de plataforma de Logan/Sandero, mas que também nunca foi oferecida no mercado brasileiro. Atualmente, ela é feita sobre a mesma plataforma da dupla, que tem uma geração mais nova no exterior, utilizando a base modular CMF-B do grupo Renault. Embora seja uma perua, ela tenta disfarçar com seus detalhes off-road.

3- Toyota Corolla Touring: 109.300 unidades

Toyota Corolla Touring [divulgação]

Lembra da Fielder? Pois bem, ela segue à venda em mercados do exterior, utilizando a mesma base do Toyota Corolla atual. E, assim como o sedã segue sendo um dos carros mais vendidos do planeta, a versão SW também é uma das peruas mais comercializadas no mundo, abrindo o pódio do ano passado.

2- Skoda Octavia Combi: 126.300 unidades

Skoda Octavia Combi [divulgação]

Marca do grupo Volkswagen, a Skoda tem modelos mais acessíveis que a marca que é sua dona. A família Octavia é composta por um sedã e pela perua, e eles utilizam a mesma plataforma do VW Golf de oitava geração.

1- Subaru Outback: 206.100 unidades

Subaru Outback [divulgação]

De maneira surpreendente, a Subaru Outback foi a perua mais vendida de 2023. Isso mostra que a marca japonesa pode estar meio sumida por aqui, mas em outros mercados ela ainda é bastante valorizada. A Outback tem um visual mais off-road, como é tradicional nos carros da Subaru, e pode ser considerada como um SUV por algumas pessoas. Mas ao menos nas estatísticas, ela segue sendo uma SW, e foi a líder entre as peruas mais vendidas de 2023.

Qual dessas peruas é a sua favorita? Deixe nos comentários a sua opinião.

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Felipe Yamauchi — Wed, 19 Jun 2024 09:00:00 +0000

A onda crescente de SUVs veio com tanta força que diversos segmentos automotivos foram praticamente extintos e as peruas foram uma delas. Mas, a Volvo tem percebido uma alta na procura pelas peruas V60 e V90, que estavam mortas. Com isso, a marca sueca decidiu reintroduzi-las ao mercado.

Em um comunicado revelado ao portal internacional Autocar, um porta-voz da montadora afirmou que a empresa voltou atrás na decisão de fim de linha definitivo das peruas, já que houveram diversos apelos dos clientes por justamente esses carros. Após conversas entre os executivos, a decisão de renascer os modelos V60 e V90 foi tomada.

Assim, a partir de julho, a matriz da Volvo no Reino Unido vai reabrir a lista de pedidos para as versões das peruas V60 e V90. A fabricante ainda afirmou que como trabalha em uma indústria de rápida evolução, toda a equipe reavalia continuamente o portfólio para garantir que vai atender a todos os clientes. É por isso que não é incomum retirar um modelo de linha e tempos depois ele ser reintroduzido.

Volvo V60 B5 AWD Cross Country [Divulgação]

Tem carro que vai morrer mesmo

Contudo, tanto a V60 quanto a V90 voltaram ao mundo dos vivos apenas com conjunto eletrificado. No caso da V60, que é menor, ela pode contar com o conjunto híbrido-leve, composto pelo motor 2.0 a gasolina e mais um propulsor de 48V e juntos rendem 200 cv. Ela também conta com uma versão híbrida plug-in, em que a potência combinada é de 461 cv.

Já quem precisa de mais espaço, a Volvo V90 tem alguns centímetros a mais no comprimento e virá apenas com a opção de motorização híbrida plug-in. Aqui, a potência conjunta é de 355 cv. Segundo o portal Carscoops, os preços das peruas ainda não foram revelados.

Volvo V90 [divulgação]

As peruas vão renascer, mas o sedã S60 vai sair de linha logo mais. Suas vendas estão em queda e ele deixará de ser fabricado na planta de Carolina do Norte, nos Estados Unidos em breve. Então, ele também vai deixar de ser oferecido na América.

Você gosta das peruas ou prefere os SUVs? Teria a Volvo V60 ou a V90? Conte nos comentários

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Leo Alves — Mon, 27 May 2024 23:00:00 +0000

A Audi está se preparando para lançar o novo A5 no segundo semestre do ano, e a expectativa está voltada para a próxima RS5 Avant, que substituirá a RS4 Avant. O modelo promete manter a característica de ser uma perua de alto desempenho, mas com o uso de um motor híbrido plug-in.

Flagrada em testes no famoso circuito de Nürburgring, a nova RS5 Avant apresenta um design evolutivo e aerodinâmico. Na parte frontal, destaca-se uma grade expansiva que incorpora diversos sensores. Além disso, a perua conta com entradas de ar verticais e entradas angulares que possuem um elemento horizontal. Os faróis familiares também estão presentes, agora com luzes diurnas personalizáveis.

Ao olharmos para a traseira, notamos os para-lamas robustos que contrastam com a carroceria tradicional de uma perua. Os designers também equiparam o carro com maçanetas embutidas, um teto levemente inclinado e entradas esportivas no para-lama dianteiro. Apesar da camuflagem na traseira, é possível ver as chamativas lanternas conectadas por uma faixa estreita, além dos refletores menores e do sistema de escapamento duplo.

Flagra Audi RS5 Avant [reprodução/CarScoops]

Embora ainda não tenhamos detalhes sobre o interior da Audi RS5 Avant, fotos anteriores da variante convencional revelaram um painel de instrumentos digital independente. Podemos esperar também uma alavanca de câmbio minimalista e um design moderno.

Motor da nova Audi RS5 Avant

A Audi tem mantido segredo sobre os detalhes da RS5 Avant, mas sabemos que ele será construído sobre a nova plataforma Premium de Combustão (PPC). Essa arquitetura foi projetada para veículos com motores de combustão e é uma evolução da plataforma atual MLB Evo.

Flagra Audi RS5 Avant [reprodução/CarScoops]

Até o momento, pouco se sabe sobre o trem de força da nova perua esportiva, mas há rumores de que ele poderá usar um sistema híbrido plug-in que incorpora o atual motor 2.9 V6 biturbo. Esse motor atualmente produz 450 cv e 61,1 kgfm de torque, permitindo que a perua acelere de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos e alcance uma velocidade máxima limitada de 250 km/h.

Com um trem de força híbrido plug-in, é esperado que esses números sejam ainda melhores, além de possibilitar que o carro percorra distâncias utilizando apenas a eletricidade. A expectativa é que a Audi RS5 Avant faça sua estreia como modelo 2026 no próximo ano.

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Felipe Yamauchi — Fri, 17 May 2024 19:00:00 +0000

O mercado automotivo é recheado de carros que caíram no gosto do povo, vide as diversas opções em todas as categorias disponíveis para compra. Na Pergunta da Semana mais recente, os leitores foram questionados sobre quais carros que já deixaram de ser produzidos por aqui eles gostariam que voltassem.

Diversos carros foram citados como resposta, mas foram retiradas três opções, pois elas foram dadas pela equipe de jornalismo do Auto+. As respostas foram coletadas nas redes sociais e nos comentários da matéria. Aproveite a nostalgia.

Ford Focus

Ford Focus Fastback [divulgação]

No auge da era dos hatches médios, a categoria era composta por diversos carros e o Ford Focus era um deles. O modelo da montadora norte-americana criou uma legião de fãs por aqui e eles ficaram inconformados com seu fim de produção e comercialização no Brasil. Contudo, os leitores apontaram que ele deveria voltar com um câmbio automático convencional e não o automatizado Powershift.

Volkswagen Golf

Antigo Golf [divulgação]

Mais um hatch médio que segue fazendo falta e ela atordoa seus fãs. O Golf até segue vivo lá fora, com mais tecnologia embarcada, versões eletrificadas e a icônica GTI. Pode ser que ele venha no futuro para o Brasil, mas a marca não confirma de forma contundente. Mas, seria uma alegria enorme rever o irmão maior do Gol por aqui.

Fiat Uno

Fiat Uno Grazie Mille [divulgação]

Um dos carros mais emblemáticos do Brasil junto ao Volkswagen Gol foi o Fiat Uno. Ele que chegou há mais 40 anos, ficou eternizado no imaginário do público, o qual clama por sua volta. Porém, com o Mobi e o Argo no portfólio atual da marca, poderia ficar difícil escolher entre os três.

Chevrolet Astra

Chevrolet Astra [divulgação]

Os hatches médios foram citados em peso. Eles até viveram bastante, mas os SUVs, principalmente os compactos, vieram com mais força e maior nível de atratividade. Todavia, é inegável que o Chevrolet Astra fez e ainda faz sucesso. Ele ficou famoso por aqui pela esportividade e robustez que pegou emprestado de outros carros da montadora.

Peruas

Peugeot 206 SW [divulgação]

Os SUVs não mataram apenas os hatches médios como também as peruas e muitos leitores querem ver de novo esses modelos mais alongados. Segundo um comentário do leitor Tiago Jacobus, “As peruas são carros mais leves, mais práticos no dia a dia das cidades e oferecem muito espaço interno�? Atualmente, o segmento é composto por modelos de marcas mais premium e com preços exorbitantes.

Chevrolet Vectra

Chevrolet Vectra [divulgação]

Outro modelo bastante citado por quem gostaria de rever novamente em produção foi o sedã Vectra. Ele fez parte de um segmento que representava e ainda representa sofisticação. Os sedãs médios estão em baixa ultimamente, mas ainda existe lá seu fã clube fiel e o Vectra poderia retornar para dar uma agitada na área e atazanar um pouquinho o Toyota Corolla.

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Felipe Yamauchi — Tue, 16 Apr 2024 17:00:00 +0000

As parcerias automotivas são benéficas tanto para as montadoras quanto para o público. A BYD e a Mercedes-Benz se uniram e criaram a Denza, uma marca de luxo de modelos eletrificados e agora apresentou a Z9 GT. A novidade é uma perua elétrica esportiva luxuosa e que vai chegar já em 2024. Ela teve mais detalhes revelados antes da hora e promete tirar a paz da Porsche Taycan Cross Turismo.

A Z9 GT chama atenção de todos os ângulos. Na dianteira, seu capô é curvo e possui leves vincos. Seu para-brisa é levemente inclinado, assim como o teto. Nas laterais, os destaques são as maçanetas embutidas, os amplos espelhos retrovisores e as rodas largas. A traseira é a parte que mais relembra um carro da Mercedes-Benz. As lanternas são ovais e invadem a tampa do porta-malas, a janela é levemente inclinada e ele terá um aerofólio traseiro elétrico abaixo do vidro, o qual ajudará na aerodinâmica.

Seu lançamento está previsto para acontecer no fim de 2024 e a chegada ao mercado europeu acontecerá apenas em 2025. Quem adiantou os detalhes de desenho e potência da perua de luxo da BYD foi o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China. No quesito tamanho, a Denza Z9 GT terá 5,18 m de comprimento, 1,99 m de largura, 1,50 m de altura e entre-eixos de 3,12 m.

Denza Z9 GT [Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China/ Reprodução]

Motor para dar e vender

A lista de equipamentos de série não foi divulgada, mas no modelo apresentado pelo ministério chinês havia um teto panorâmico. Já que se trata de um veículo com pegada premium, pode-se esperar por diversos itens. Aliás, a Denza Z9 GT virá equipado com os recursos LiDAR, aqueles de condução semiautônoma. Mais detalhes serão revelados ao longo do ano, até o momento de sua apresentação oficial.

Como é um automóvel com pegada esportiva, a perua elétrica da BYD virá equipada com três motores. Um deles estará instalado na dianteira e renderá 230 kW e outros dois ficarão na traseira e rendem 240 kW cada. O conjunto entrega 710 kW, cerca de 952 cv. A velocidade máxima é controlada eletronicamente em 240 km/h e a BYD equipará a Denza Z9 GT com a bateria Blade.

Denza Z9 GT [Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação da China/ Reprodução]

A ideia é que a Denza Z9 GT seja lançado no mercado global, por isso não pode ser descartada sua chegada ao Brasil. Contudo, se trata de uma cogitação. Recentemente, a marca de luxo da BYD lançou a minivan D9, para enfrentar a Lexus LM. O Z9 GT virá ao mundo para tirar a paz de Porsche Taycan Cross Turismo e Zeekr 001.

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Leo Alves — Fri, 05 Apr 2024 19:00:00 +0000

O Ford Pinto é um carro bastante polêmico, sendo que o nome é o menor dos seus problemas. Se aqui no Brasil seu nome invoca o espírito da quinta série que habita em todos nós, nos Estados Unidos ele enfrentou um sério problema de incêndios e que era conhecido pela Ford desde o começo do projeto.

Mesmo não sendo um dos melhores veículos da marca, o Ford Pinto fez bastante sucesso nos Estados Unidos, sendo o modelo mais vendido da montadora em 1971. O declínio começou em 1977, quando o caso dos incêndios do carro vieram à tona. A partir daí, sua trajetória foi ladeira abaixo até ele sair de linha, em 1980.

Além do hatch, a Ford fez uma versão perua do carro. E justamente essa carroceria que surgiu em um anúncio bizarro. Alguém nos Estados Unidos está vendendo não uma unidade do carro, mas sim uma carreta repleta de Pinto.

Ford Pinto SW [reprodução]

Caminhão de Ford Pinto

Na imagem, é possível contar sete carros, mas o anúncio diz que somente seis estão à venda. Ou erraram a conta ou o vendedor quer guardar um modelo de recordação. Segundo o anúncio, metade dos carros funcionam, enquanto os outros são pesos de papel imensos.

Não há muitos detalhes fornecidos, então não dá para saber qual é o ano de produção dos carros e nem qual motor. Porém, o site CarScoops acredita que os modelos da Ford Pinto SW anunciados foram feitos entre 1973 e 1974. Dessa forma, o motor seria um 2.0 ou 2.3.

Ford Pinto SW [reprodução]

O estado geral dos carros não está tão ruim, embora a pintura precise ser restaurada. O valor pela Ford Pinto SW é de US$ 16 mil por cada unidade, o que dá cerca de R$ 80 mil na cotação atual. Ou seja, além de pegar fogo, ele ainda é o Pinto mais caro do mundo.

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Felipe Yamauchi — Thu, 04 Apr 2024 09:00:00 +0000

Um dos sedãs médios mais queridos do mercado é o Toyota Corolla. Para deixar a linha 2024 mais completa, a marca japonesa trouxe uma nova versão ao sedã médio e sua variante perua. Batizada de Active Sport, a novidade traz mudanças no visual e na lista de equipamentos. Mas, a potência continua em busca de paz.

Disponível para as encomendas no Japão, o Corolla Active Sport é semelhante ao Corolla GR Sport oferecido em outros mercados, como o brasileiro. Tanto o sedã quanto a perua trazem na dianteira o para-choque redesenhado com falsas entradas de ar nas laterais e pintados de preto. Seus faróis são finos. O capô possui dois vincos leves. Todo o conjunto transmite um ar de invocado.

As saias laterais contam com o nome Active Sport e em toda a carroceria dos modelos existem peças pintadas de preto. Tudo para dar o ar de esportividade ao modelo. Aliás, o Toyota Corolla Active Sport vem equipado com rodas de liga leve de 17 polegadas com acabamento escurecido. A paleta de cores é enxuta e conta apenas com tons de preto, branco e cinza. O teto pintado de preto é um opcional, assim como o emblema Active Sport instalado na porta traseira.

Toyota Corolla Active Sport [Divulgação]

Toyota Corolla Touring Active Sport [Divulgação]

Esportivo mansinho

No interior, a nova versão do Corolla traz bancos esportivos na dianteira com os apoios de cabeça integrados e os apoios dos braços são alargados. O revestimento é de couro sintético e existem costuras cinza por toda a cabine. Existem também peças com apliques em alumínio, como é o caso dos pedais. Mas, a parte mecânica tem algumas novidades. O sedã conta com tração dianteira e tanto o conjunto de suspensão quanto de direção ganharam nova calibração.

Desse modo, a condução fica um pouco mais esportiva. Já a perua tem tração integral e não ganhou essa modificação. Seu motor é o 1.8 híbrido que rende 122 cv e é menos potente do que o Corolla GR Sport do Brasil com 175 cv. Só que, o nosso não é eletrificado. No Japão, os Toyota Corolla Active Sport têm preços que partem de cerca de R$ 105 mil para o sedã e R$ 113,3 mil para a perua.

Toyota Corolla Active Sport [Divulgação]

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8- Ford Focus Active Wagon: 59.200 unidades

7- BMW Série 3 Touring: 60.700 unidades

6- Audi A4 Avant: 62.500 unidades

5- Volkswagen Passat Variant: 78.500 unidades

4- Dacia Jogger: 94.200 unidades

3- Toyota Corolla Touring: 109.300 unidades

2- Skoda Octavia Combi: 126.300 unidades

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