Saiba mais sobre Palio Adventure - Auto+ TV

Leo Alves — Sun, 15 Sep 2024 20:00:00 +0000

Carros que sofreram reestilizações controversas é um tema bastante recorrente aqui no Auto+. Ao longo dos anos, diversos textos sobre o assunto foram feitos, mas ainda assim existem modelos que não foram abordados anteriormente. Por isso, confira a seguir mais alguns exemplos de carros que pioraram depois das reestilizações.

Volkswagen Bora

Volkswagen Bora [divulgação]

O Volkswagen Bora, que nada mais é do que a quarta geração do Jetta, era um sedã bastante quadradão. Para tentar mudar isso, a marca alemã fez uma reestilização polêmica, e que encaixou uma frente arredondada, e mais parecida com os seus carros da época, em uma carroceria retangular. Não ornou.

Fiat Palio Adventure

Fiat Palio Adventure [divulgação]

A última fase da Fiat Palio Adventure marcou a estreia do sistema Locker, que ajudava em situações de um off-road leve. No entanto, a fabricante resolveu adicionar enormes plásticos em toda a carroceria, deixando o visual extremamente espalhafatoso. Foi o visual que mais durou na perua, mas isso não quer dizer que ele era equilibrado.

Mitsubishi ASX

Mitsubishi ASX [divulgação]

Quando foi lançado, o Mitsubishi ASX tinha a filosofia de design semelhante a do Lancer, que estreou no fim dos anos 2000, e ditou o visual dos carros da marca naquele período. Em 2016, esse visual já estava batido, só que a Mitsubishi tentou renovar o SUV colocando a sua linha de design da época, misturando duas filosofias distintas. E isso quase nunca dá certo.

Chevrolet Monza

Chevrolet Monza [divulgação]

O Monza tubarão, que estreou em 1991, pode até ter seus fãs. Só que, basicamente, ele tinha o mesmo erro do Bora. Seu visual arredondado, especialmente na dianteira, não combinava com as linhas quadradas da carroceria. Dessa forma, a reestilização estragou as linhas originais do carro.

Ferrari Testarossa (F512 M)

Ferrari Testarossa [divulgação]

O Ferrari Testarossa nasceu nos anos 1980, e ganhou uma leve reestilização em 1991, junto com uma mudança de nome, passando a se chamar 512 TR. Três anos depois, em 1994, a Ferrari tentou dar uma sobrevida ao modelo, e fez uma reestilização que aproximava o visual do esportivo ao de seus carros do período, além de uma nova mudança de nome, agora para F512 M. O resultado é tenebroso, o que mostra que até a marca do cavalo rampante pode errar.

Quais outros carros pioraram com reestilizações? Deixe nos comentários a sua opinião.

O post 5 carros estragados por reestilizações duvidosas apareceu primeiro em Auto+ TV.

Saiba mais sobre Palio Adventure - Auto+ TV

Leo Alves — Tue, 06 Feb 2024 20:00:00 +0000

O movimento para salvar as peruas é algo que repercute há alguns anos na internet automotiva brasileira. Talvez o projeto mais famoso seja o Save The Wagons, que há muitos anos tenta manter o legado desses modelos, além de organizar encontros com os proprietários das peruas.

Um detalhe curioso é que o primeiro veículo fabricado no Brasil foi uma wagon. Em 19 de novembro de 1956, a primeira DKW-Vemag Universal, depois chamada de Vemaguet, saiu da linha de produção da fabricante, iniciando a indústria brasileira.

Antes de seguirmos com o texto sobre as peruas, vale uma curiosidade: sim, ao pé da letra, o Romi-Isetta foi o primeiro carro nacional. No entanto, ele não preenchia todos os requisitos do governo para ser enquadrado como um carro de fato. Por isso, no rigor da lei, a Universal foi a pioneira.

DKW Universal [divulgação]

Isto posto, sigamos com o texto. O fato é que as peruas foram desejadas pelas famílias por décadas. É possível listar diversos modelos icônicos, como a própria DKW-Vemaguet, a Chevrolet Caravan e a Suprema, Volkswagen Quantum e Parati, além de Fiat Elba e Palio Weekend.

Quando um novo carro era lançado no Brasil, era comum ele dar origem a uma família, com direito a sedã, perua e depois picape. Porém, isso foi mudando com o passar dos anos, e a Palio Weekend, que foi um tremendo sucesso e última perua feita no Brasil, acabou sendo uma das responsáveis pelo fim da categoria.

DKW Universal [divulgação]

Minivans vs. peruas

A virada dos anos 1990 para a década de 2000 trouxe importantes mudanças. Um novo segmento começava a ganhar corpo no Brasil e no mundo. Na metade final da década de 1990, as minivans começaram a chamar a atenção do mercado. O tamanho era mais imponente que o das peruas pequenas, além de ter uma posição de dirigir mais alta e um amplo espaço interno e para bagagens.

No Brasil, a Citroën escolheu a Xsara Picasso para ser seu primeiro carro feito por aqui. O mesmo aconteceu com a Renault, que apostou na Scenic para inaugurar a fábrica de São José dos Pinhais. Paralelamente, a Chevrolet se preparava para lançar a Zafira no Brasil, sendo que ela tinha a opção de sete lugares. Com esses três concorrentes, estava formada a primeira trinca de minivans brasileiras, que passariam a disputar o mercado familiar com as peruas.

Chevrolet Zafira [divulgação]

O impacto foi grande e, pouco a pouco, as marcas começaram a desistir de criar novas wagons, partindo para as minivans. Ao lançar o Corsa de terceira geração (segunda por aqui), a Chevrolet não investiu em uma nova Corsa Wagon. Ela preferiu criar a Meriva, menor que a Zafira, e que depois foi para a Europa ser vendida pela Opel.

A Ford cogitou ter sua minivan derivada do Fiesta de quinta geração, mas notou que havia um outro segmento ainda não explorado por aqui. Em vez de criar mais um veículo familiar, seguindo o caminho do Fusion europeu da época, a solução foi transformar este carro em um SUV. Assim nasceu o EcoSport.

Chevrolet Meriva [divulgação]

Novo round: os SUVs

E um dos culpados pelo nascimento do EcoSport foi a Fiat. Em 1999, a marca decidiu colocar uns adereços aventureiros na Palio Weekend. Com o visual mais off-road, apesar de zero pretensões para isso, nasceu a Palio Adventure, e de repente os brasileiros começaram a se interessar por veículos com uma cara aventureira, mesmo que fosse apenas para andar no shopping.

A Ford percebeu isso e, em vez de criar uma minivan ou uma perua mais alta, apostou logo em um SUV compacto. Talvez a fabricante só não imaginava que sua criação iria gerar uma corrida frenética pelos SUVs, mas ao menos o Ford EcoSport teve uma década de domínio até sucumbir perante aos concorrentes, já em sua segunda geração.

Ford EcoSport 4WD 2004 [divulgação]

Fim das peruas

O aumento do interesse pelos SUVs acabou não só matando as peruas, como também as minivans. Ou seja, quem chegou por último nessa história, acabou sendo o vencedor. Por isso que a Palio Weekend acabou, indiretamente, cavando a própria cova: ao ter uma versão aventureira, isso gerou um efeito dominó na indústria, que explodiu com o lançamento do EcoSport e seus concorrentes.

O fim da Weekend foi há quatro anos, em 27 de janeiro de 2020. Porém, seu destino estava marcado há muito tempo. Em 2011, a Fiat lançou a segunda geração do Palio, só que a perua foi deixada de fora. Antes disso, a Volkswagen fez o mesmo quando lançou o VW Gol G5. O hatch deu origem ao Voyage e à Saveiro, mas a Parati nunca recebeu esta nova geração. Ao menos na época existia a SpaceFox, mas ela parecia mais uma minivan do que uma perua clássica.

Volkswagen Parati [divulgação]

O que acontece é que o gosto do consumidor brasileiro mudou muito nos últimos anos. As peruas sempre foram mais caras que seus irmãos hatches, o que faria com que hoje elas custassem o mesmo que os SUVs compactos. E, por mais que elas fossem carros fantásticos e versáteis, os utilitários acabam impactando mais, por suas formas maiores e, às vezes, até exageradas, além da maior altura em relação ao solo.

Uma pena, pois muitas pessoas sentem falta das peruas. Quando adolescente, meu sonho era ter uma Renault Mégane Grand Tour. Achava ela bem mais interessante que o sedã. Talvez isso fosse uma percepção geral, já que a Renault manteve a perua mais tempo no mercado do que o três volumes. Só que, em 2012, ela foi descontinuada para que o Duster pudesse ter um volume maior. Ou seja, mais um caso de perua que foi morta por um SUV.

Como a indústria é cíclica, guardo comigo a esperança de que um dia possamos ter a volta das peruas como principal carro familiar. No entanto, isso é quase utopia. Hoje, uma das poucas wagons à venda por aqui é a Audi RS6, um supercarro que custa o valor de um imóvel de luxo em bairro nobre de São Paulo. Pelo menos é uma ótima forma de se manter as peruas vivas.

Sente falta das peruas? Gostaria de vê-las de volta ao mercado brasileiro? Deixe nos comentários a sua opinião.

>> CAOA Chery reduz preços dos SUVs Tiggo em até R$ 10 mil

>> Dolphin vende o triplo do Ora 03, mas Haval e Song Plus empatam

>> Que carro não deveria ser legal, mas é? | Pergunta da Semana

O post Como as minivans e os SUVs acabaram com as peruas no Brasil? apareceu primeiro em Auto+ TV.