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Essas mudanças se concentram principalmente na dianteira, que foi atualizada com a inclusão de um para-choque redesenhado e uma grade do radiador com efeito 3D, agora exibindo o novo logotipo do fabricante, estreado pelo SUV 2008.

Além disso, surgem novos faróis de LED e luzes triplas de circulação diurna em formato de garras, que substituíram as anteriores com desenho de dente de leão.

Versões do Peugeot 208

No mercado argentino, o Peugeot 208 é oferecido nas configurações Active, Allure, Allure Pack e a topo de linha GT. Já no Brasil, a gama deve ter o reforço das versões Style e Griffe.

Outras mudanças no Peugeot 208 incluem a inclusão de novas rodas de 17″, bem como apliques em black piano nas caixas de rodas na versão GT, semelhante ao elétrico e-208 vendido na Europa, além de acabamentos escurecidos.

Na traseira, o destaque vai para as lanternas conectadas, que possuem lâmpadas convencionais e outra inteiramente em LED.

Em dimensões, o novo 208 oferece 4,055 m de comprimento, 1,50 m de largura, 1,45 m de altura e tem um entre-eixos de 2,53 m, com uma capacidade volumétrica de 311 litros no porta-malas.

Interior e motor

Ao abrir a porta, os acabamentos variam conforme a versão escolhida, enquanto o quadro de instrumentos é totalmente digital i-Cockpit 3 está presente na GT, e o multimídia de 10″ voltado para o motorista é o mesmo do recém-lançado Peugeot 2008.

A gama de motores é composta por duas opções. Na Argentina, o 208 manteve o motor 1.6 naturalmente aspirado da família EC5 de 115 cv e 11,7 kgfm nas configurações Active, Allure e Allure Pack, podendo ser combinado com câmbio manual de cinco marchas ou automático de seis velocidades. De acordo com os números declarados pela Peugeot, essa mecânica permite uma velocidade máxima de 190 km/h.

A motorização 1.0 turbo é acompanhada por uma caixa continuamente variável (CVT) de sete marchas nas opções Allure Pack T200 e topo GT, entregando 120 cv e 20,4 kgfm, consumindo apenas gasolina na Argentina. A máxima é de 198 km/h.

Contudo, para o nosso mercado, o Peugeot 208 terá o motor 1.0 Firefly de 75 cv nas configurações de entrada e a mecânica 1.0 turbo flex de 130 cv nas versões intermediárias e topo de linha. A transmissão para o modelo brasileiro será manual de cinco marchas e CVT nas versões turbo.

Segundo noticiamos anteriormente, a versão Like sairá de cena para ser substituída pela Access. Acima dela virá a Active. A Style com motor 1.0 aspirado ainda não está confirmada para a nova linha. Para quem preferir o 208 com motor turbo, vai poder escolher entre Allure e a GT, que vem para matar a Griffe.

A estreia do novo 208 no Brasil está aguardada para os próximos meses de setembro e outubro deste ano.

Qual a sua opinião sobre os carros da Peugeot? Você teria um 208? Escreva nos comentários!

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A unidade 100.000º desta segunda geração do 208 foi uma unidade em tom azul na cor Feline, destinada ao mercado argentino. Durante a celebração da unidade 100 mil, a marca francesa convidou ministros, secretários, embaixadores e o diretor institucional da Stellantis, Rodrigo Perez Graziano.

Primeiro carro com a plataforma modular CMP a ser feito na América do Sul, o novo 208 foi o pontapé inicial da Peugeot para seu processo de renovação. Em 2021, a Peugeot confirmou que viu as vendas do 208 crescerem 88% nas vendas e que motivou as vendas a crescer o quadro de funcionários na unidade. Para a produção na Argentina, a Peugeot tem 42% de índice de nacionalização das peças.

Na época, ele foi lançado apenas com motor 1.6 EC5 de 120 cv, mas a linha 2023, lançada em abril deste ano, trouxe a chegada do motor 1.0 Firefly de 75 cv. Junto com esse motor, trouxe as versões Like e Style, realocando o 208 para concorrer com os hatchs compactos em nosso país, apostando no custo/benefício.

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A reestilização do Peugeot 208 2023 será discreta. Ele receberá novos para-choques, tanto na dianteira, quanto na traseira, além de logotipos novos da marca do leão. O flagra deixa evidente que o 208 já está com o novo para-choque por conta de uma curvatura na parte inferior que simula um extrato de ar mais discreto que o grande arranjo preto de hoje.

O logotipo novo da marca francesa tem visual retrô e estará tanto na dianteira, quanto na traseira. A frente manterá os LEDs diurnos em formato de dente de leão. Os faróis, contudo, não devem mudar, visto que são compartilhados com o SUV compacto 2008. Na traseira, as lanternas devem ganhar LEDs nas versões Allure e Griffe feitas na Argentina.

Toque de C3

Por dentro, novo logotipo da Peugeot no volante e mudanças na central multimídia. A tela arcaica remanescente da antiga geração do hatch compacto será trocada pela nova tela presente no Citroën C3. Ela é mais larga, o que acabará com a gigantesca borda hoje presente, além de ter melhor definição e mais recursos.

Não é ainda a central multimídia usada pelos modelos do lado FCA da Stellantis, mas sim um sistema da própria PSA e que estreia no Brasil na nova geração do C3. Terá Android Auto e Apple CarPlay sem fio, o que faz sentido visto que o Peugeot 208 atualmente já tem carregador de celular sem fio.

Peugeot 208 turbo

O que interessa de verdade é o que está debaixo do capô. O Peugeot 208 2023 terá uma gama de motores mais próxima à dos modelos da Fiat. É possível que o 1.6 quatro cilindros aspirado continue em cena por causa do novo C3. Contudo, o 1.0 três cilindros turbo do Fiat Pulse é dado como certo.

Ele entrega 130 cv e 20,4 kgfm de torque, sendo gerenciado por uma transmissão automática do tipo CVT. Será o primeiro Peugeot da história no Brasil a ter câmbio CVT. Pode aparecer também par o modelo os motores Firefly do Argo, tanto 1.0 três cilindros aspirado, quanto o 1.3 quatro cilindros aspirado. Ambos terão câmbio manual, enquanto o 1.3 pode usar também o CVT.

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Desde o início da Stellantis no país no ano passado, a Peugeot fechou julho com 3.074 unidades e market share de 1,9%. Segundo a marca, esse é o melhor resultado de participação de mercado desde outubro de 2012. No acumulado de 2021 até julho, foram vendidas 15.040 unidades.

Este resultado dos primeiros sete meses é o mais forte dos últimos cinco anos. É o melhor desde o acumulado de janeiro a julho de 2016, quando a marca fechou com 15.175 unidades, segundo dados da Fenabrave. “Seguimos colocando em prática o nosso plano de crescimento da marca no mercado nacional. Os resultados até o momento são expressivos e superam fortemente o crescimento do setor� destaca o Diretor Comercial da Peugeot Brasil, Cristiano Bandeira.

Reestilizado em junho, o novo 3008 fechou com 96 emplacamentos em seu primeiro mês cheio de vendas, alta de 159% em relação ao sexto mês do ano. A linha de comerciais leves da marca fechou com 337 unidades para o compacto Expert, 16 unidades para o Boxer e 13 unidades para o Partner.

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Antes da virada do ano, a primeira parada do Peugeot 208 aos 10 mil km (ou um ano) custava R$ 397. Agora, a mesma revisão sai por R$ 487. Considerando o custo até 60 mil km, o que compreende seis revisões, até o ano passado os donos do hatch compacto pagavam R$ 3.912, agora o valor é de R$ 4.686.

Perdendo apenas para o Polo GTS no quesito preço, pois é um modelo esportivo, o Peugeot 208 Griffe agora custa R$ 96.990 mediante aumento de R$ 1.000. O mesmo reajuste foi aplicado na versão Allure que agora parte de R$ 91.990.

As recém-lançadas variantes com câmbio manual, a Like e a Like Pack, também ficaram mais caras. A opção mais barata foi a mais afetada, subindo de R$ 69.990 para R$ 73.990. Já o Peugeot 208 Like Pack de R$ 67.690 ficou R$ 1.700 mais caro do que no ano passado.

Peugeot 208 preços e versões

Like Manual �R$ 67.690
Like Pack Manual�R$ 73.990
Active AT �R$ 80.290
Active Pack AT �R$ 87.090
Allure AT �R$ 91.990
Griffe AT �R$ 96.990

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Desenvolvidos na Europa e pensados como carros globais, 208 e Polo passaram por pequenas modificações para serem vendidos no Brasil. Mas eles preservam 90% da essência que têm lá fora. Além disso, têm pontos em comum: são refinados, caros e recheados de tecnologia.

Chamativo e discreto

Se primeira impressão é a que fica, o Peugeot 208 se destaca do Volkswagen Polo logo de cara. O hatch francês tem desenho mais moderno, chamativo, com linhas arredondadas e os atraentes dentes de leão como luzes diurnas de LED. A cor de lançamento azul também ajuda.

Seguindo um estilo mais tradicional, o Volkswagen Polo é discreto e não possui muitas ousadias estilísticas. É um design que envelhecerá com mais classe e tende a enjoar menos. Aqui no Brasil ganhou para-choque dianteiro com abertura de ar maior, enquanto o Peugeot eliminou a luz de neblina traseira.

Conceitual e econômico

Se design é algo subjetivo, não há como discutir no quesito acabamento. A maior crítica ao Volkswagen Polo é justamente a virtude do Peugeot 208. O estreante é o único da categoria com materiais macios ao toque no painel, além de visual típico de conceito.

Além disso, a tonalidade mais clara dá uma aparência mais simples à cabine do Polo. Outro ponto está nos bancos. O Volkswagen tem revestimento de imitação de couro não muito sofisticado, enquanto o Peugeot combina couro, Alcântara e tecido.

Evolução e expansão

Pioneiro entre os compactos com painel digital, o Polo é equipado com tela com melhor definição e mapas integrados, mas o efeito 3D do 208 é mais legal. Já a central multimídia do Volkswagen é superior, com tela de alta definição, mais fácil de usar e com mais recursos.

Outro ponto para o Polo vai para a separação entre o ar-condicionado e a central multimídia. A Peugeot conjugou os sistemas, o que faz com que a operação seja atrapalhada e inconveniente em algumas situações.

Suficiente e além

Em quesito motorização, é o Volkswagen Polo que faz o Peugeot 208 se constranger. Ele traz o moderno e plurivalente 1.0 TSI de 128 cv e 20,4 kgfm de torque. É um motor reconhecido por ser econômico, resistente, adepto à preparações e com disposição para acelerar forte.

O Polo tem acelerações mais rápidas, é mais ágil e entrega um instigante soco ao acelerar que faz o corpo grudar no banco. Isso não é visto no 208 que, apesar de andar bem, não acompanha o Volks. O Peugeot não é manco, só não é tão efervescente quanto o rival.

Razão e emoção

As coisas começam a se equilibrar nas transmissões automáticas de seis marchas. Com três modos de condução, os dois apresentam trocas discretas e funcionamento adequado para seus motores. Só que o câmbio do Peugeot é mais moderno. Ele não faz reduções atoa quando o acelerador é pressionado levemente como faz o Polo.

Na estrada, vez ou outra você precisa somente acelerar mais um pouco para o carro voltar a embalar e o 208 entende isso, mantendo a sexta marcha. Já o Polo se desespera e reduz para quinta ou quarta, dependendo da força no pedal.

França e Alemanha

Em comum, Peugeot 208 e Volkswagen Polo têm a excelente dirigibilidade. Ambos são temperados com esportividade e são bons de curva. O 208 é mais instigante ao oferecer posição de dirigir mais baixa e suspensão com acerto levemente mais firme.

Com assistência elétrica nos dois modelos, a direção tem peso semelhante em baixas velocidades e na hora das manobras. Contudo, o Peugeot 208 é mais comunicativo com seu volante pequenino e tem uma bem-vinda firmeza extra na estrada.

Equipamento para caramba e muito equipamento

Na tentativa de justificar os mais de R$ 90 mil cobrados, Polo Highline e 208 Griffe vem recheados de itens de série até dizer chega. Ambos contam com painel de instrumentos digital (3D no Peugeot), chave presencial (com aproximação no 208), ar-condicionado digital, retrovisores elétricos (com rebatimento e tilt-down no Polo).

Além disso, são equipados com faróis com acendimento automático (full LED e com assistente de luz alta no 208), luz diurna de LED, rodas de liga-leve (maiores no Polo), central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay, detector de fadiga, câmera de ré e sensor de estacionamento (na dianteira apenas no Polo).

Por R$ 91.150, o Volkswagen Polo Highline é mais barato que o Peugeot 208 Griffe, que sai por R$ 94.990. Contudo, a diferença de R$ 3.840 se justifica em itens de série a mais. Além disso, a Peugeot já vende o 208 topo de linha por R$ 89.990.

Veredicto

O Peugeot 208 Griffe sai vencedor desse comparativo por muito pouco. Ele traz tanta tecnologia quanto o Polo Highline, mas vai além com itens do segmento premium. Tem cabine infinitamente mais refinada e condução igualmente prazerosa.

No fim das contas, a escolha pelo Polo ou pelo 208 pode ser puramente pessoal, já que ambos são excelentes carros e referência no segmento. Agora, se o Peugeot tivesse motor turbo, aí ele seria imbatível.

Um agradecimento especial ao leitor Fábio Cartaxo que cedeu seu Polo Highline para as fotos já que a Volkswagen não dispunha de uma unidade do hatch no período de avaliação. Por ser linha 2019, é justificada a ausência das rodas de liga-leve de 17″ no modelo das fotos.

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Mas por que então o 208 Griffe de R$ 94.990 e o WR-V EXL de R$ 94.700 estão nesse comparativo? Ambos foram lançados sob as mesmas duas críticas quando comparados aos rivais diretos: são caros demais e não têm motor turbo.

Com pecados semelhantes, preços iguais e propostas de mercado diferentes, qual dos dois compactos entrega mais no último degrau antes dos R$ 100 mil?

Aspiração natural

Rivais diretos de Peugeot 208 e Honda WR-V são equipados com motor turbo. Em sua grande maioria são propulsores 1.0 três cilindros turbo, como é o caso de VW Polo e Nivus, Chevrolet Onix e Tracker, por exemplo.

Aqui a disputa é naturalmente aspirada. O 208 entrega 118 cv e 15,2 kgfm de torque em um motor 1.6 quatro cilindros. Já o WR-V empata no torque, mas oferece 115 cv. Na prática, o Peugeot parece mais esperto que o Honda.

Já no Honda a conversa entre motor e câmbio é bem atrapalhada. O CVT faz com que o motor grite excessivamente e não aproveite o torque em baixas rotações. Mesmo sendo um câmbio sem marchas, ele apresenta alguns trancos em reduções, algo que o 208 com o automático de seis marchas não revela.

Comportamentos típicos

Sendo um hatch compacto, o Peugeot 208 naturalmente é um carro mais divertido de dirigir. Com suspensão mais baixa e posição de pilotagem mais próxima ao solo, ele tem comportamento mais envolvente e instigante.

A direção do Peugeot é mais apurada, comunicativa e rápida. Some isso ao fato de o volante ser pequenino e com ótima empunhadura. Além disso, ele faz curvas com mais compostura, sem ser suscetível a deslocamentos por vento lateral como é o WR-V.

Essencialmente a maior diferença do WR-V em relação do Fit do qual deriva está na suspensão. Ela fica em um meio termo entre o macio e o mais firme, lidando com buracos e imperfeições um pouco melhor que o 208. O revés é que o conjunto é mais barulhento.

Metro quadrado planejado

Tão contrastante quanto o fato de um ser um hatch global e outro ser um desenvolvimento brasileiro que transformou o Fit em quase SUV, são as cabines de Peugeot 208 e Honda WR-V. Aqui um é extremamente superior ao outro em alguns quesitos específicos.

Porém, o sistema Magic Seat é o que brilha. Ele permite levantar os assentos traseiros para levar objetos altos ou deitar o encosto totalmente formando uma superfície reta do porta-malas de 363 litros: praticamente virando um furgão.

Além disso, o WR-V recebe bem dois passageiros atrás, contando com boa distância para as pernas, altura do teto generosa e espaço lateral suficiente. Terceiro passageiro, como em todo carro compacto, pode disputar espaço com os ombros alheios.

Em contraste, o Peugeot 208 continua com o típico problema dos modelos 206, 207 e antigo 208. O espaço traseiro é apertado. Um motorista alto não permite um passageiro de mesmo porte atrás. A cabeça raspa no forro por conta do teto panorâmico e lá pode ser uma área bem claustrofóbica.

Em criatividade, ponto para a Peugeot pelo prático porta-celular com suporte para carregamento por indução. O porta-malas de 265 litros é pequeno para a categoria e não traz nada de especial além do que outros modelos oferecem. Nesse quesito o Honda WR-V tem vantagem mais do que larga.

Quase quase

O troco do Peugeot vem imediatamente no acabamento e tecnologia embarcada. O 208 exibe superfícies macias ao toque, bancos revestidos em couro, Alcântara e tecido, além de plásticos de qualidade. Já o WR-V aparenta ser um carro mais barato.

Além disso, o visual que já é datado quando comparado à média da categoria, envelhece 20 anos ao ser comparado com o 208. O WR-V tem painel de instrumentos analógico com computador de bordo com pouquíssimas funções, enquanto o Peugeot 208 entrega tela digital 3D cheia de recursos.

Já o ar-condicionado digital requer vários toques na central multimídia do 208 para ser operado, enquanto no WR-V ele fica em uma superfície sensível ao toque logo abaixo da central. Bem mais prático de usar no Honda.

Falta de cá, sobra de lá

A lista de equipamentos de série traz também outro grande contraste entre os rivais. O Honda WR-V EXL não traz muito além do básico para a categoria, contendo controle de tração e estabilidade, faróis e lanternas de LED, bancos em couro, retrovisores elétricos e sensor de estacionamento dianteiro.

Já o Peugeot 208 Griffe vem recheado com teto panorâmico, chave presencial por aproximação (o WR-V tem chave canivete de carro popular), painel digital 3D, leitor de placa de trânsito, frenagem autônoma de emergência, alerta de colisão, sistema de manutenção em faixa com correção de volante, faróis full-LED com assistente de luz alta e carregador de celular por indução.

Veredicto

O Peugeot 208 Griffe sai como vencedor desse comparativo ao entregar um projeto mais refinado em todos os sentidos. É melhor de dirigir, motor e câmbio se entendem muito bem, tem cabine mais sofisticada e lista de equipamentos mais farta.

Esse resultado só se inverte totalmente para o Honda WR-V caso sua prioridade seja o espaço interno, algo que o 208 peca. Para um casal com até um filho pequeno, o Peugeot da conta, mais do que isso é preciso levar o Honda.

Agradecimento especial à concessionária Peugeot / Citroën LeMans em Campinas, SP, que cedeu o espaço e o 208 Griffe para as fotos.

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Mais do que isso: o Peugeot 208 de segunda geração é finalmente a revolução que a PSA precisa e promete? Ao menos em questão de expectativa é possível dizer que nunca um carro francês na história do Brasil foi tão esperado quanto ele.

Padrão europeu

Existe um local no qual o Peugeot 208 é verdadeiramente um ponto muito fora da curva de outros compactos: o interior. A cabine tem acabamento excelente, visual de carro conceito e muita tecnologia. É um jeito da marca francesa tentar justificar o preço alto.

As versões mais caras do novo 208 trazem faixa macia ao toque imitando fibra de carbono. Os plásticos usados são de ótima qualidade. Essa sensação de refinamento é auxiliada pelos bancos revestidos em couro, Alcântara e tecido �layout usado em carros premium.

Com o novo 208, a Peugeot quer colocar seu posicionamento global aqui no Brasil. Ela quer ficar um patamar acima das marcas generalistas, mas um abaixo das premium. Bastante parecido com o que o posicionamento da Jeep. E o 208 consegue transmitir isso.

Só quem viveu sabe

As melhores fotografias e vídeos não são capazes de reproduzir de verdade o efeito 3D do painel de instrumentos do 208. Ele tem realmente sensação de profundidade como um painel tradicional. É vistoso, com boa quantidade de informações e tela rápida.

Isso se traduz em um volante menor, achatado, esportivo e com bom revestimento de couro. A pegada é excelente, instigando uma condução mais animada. Requer costume e nem todos conseguirão se adaptar, vale ressaltar.

Ela tem funcionamento rápido e utilização bastante intuitiva. O pênalti vai para o ar-condicionado digital, presente em menu da central multimídia e que exige sair do Android Auto ou Apple CarPlay para ser operado.

Heranças e perseveranças

Da primeira geração do Peugeot 208, o novo modelo herdou a posição baixa de dirigir, mas que permite uma boa quantidade de ajustes. Volante regula em altura e profundidade em uma escala larga, assim como o banco �layout que permite a todos os tipos de motorista dirigir o 208 com conforto.

O problema é o espaço traseiro. É o hatch mais espaçoso da história dos Peugeot família 200 e alguma coisa, mas ainda assim é apertado. O espaço para a cabeça fica justo para pessoas mais altas. Ao menos o belíssimo teto panorâmico diminui a sensação de claustrofobia. E o 208 herdou lá do 206 as hastes de comando e do piloto automático.

Outro ponto que 206 e 208 têm em comum é a incrível habilidade de fazer pescoços virarem na rua. Seu avô 206, lançado no finalzinho dos anos 1990, era um refresco no mercado com seu design ousado e chamativo. Ele deve estar orgulhoso do neto.

Suficientemente suficiente

Quando a Peugeot anunciou que a nova geração do 208 não seria equipada com o tão desejado motor 1.2 três cilindros turbo no Brasil, foi um grande balde de água fria. Afinal, os reis do segmento, Chevrolet Onix e Hyundai HB20, além do VW Polo que é referência, são todos turbo.

Se na ficha técnica ele não empolga, na prática, no entanto, a coisa muda. O Peugeot 208 não tem aquele soco e agilidade dos motores três cilindros turbo, mas é suficiente para ele. Não é um carro manco e não parece faltar potência, mesmo em retomadas.

Admito que queria um turbo debaixo do capô, mas me surpreendeu ao ver que o 1.6 era suficientemente suficiente para ele. Tal qual outros modelos da PSA, um dos grandes trunfos do 208 é o excelente câmbio automático de seis marchas.

Em um carro manual na estrada, você às vezes pode pisar um pouco mais no acelerador só para ganhar mais velocidade, sem necessariamente reduzir uma marcha. O 208 entende isso e não joga para quarta ou quinta como seus concorrentes diretos fazem.

É ok para um modelo de seis marchas, mas o isolamento acústico excelente no interior permite que o silêncio a bordo permaneça.

Potencial para mais

A plataforma modular CMP do novo Peugeot 208 provou ser capaz de mais. O hatch compacto tem tempero esportivo na condução, com carroceria bastante sólida e estável nas curvas. Definitivamente, o francês tem apetite para mais e para uma potencial versão esportiva de fato. Será pedir muito ainda desejar o 208 1.2 THP? Ou com motor Firefly turbo da Fiat?

Junte a isso o já mencionado volante pequeno com a assistência elétrica da direção calibrada na medida. Ela é leve nas manobras e em circuitos urbanos, enquanto na estrada é dura como uma pedra.

Veredicto

O Peugeot 208 Griffe custa mais caro do que deveria e não tem motor turbo como o esperado. Mas ele é aquele tipo de carro que verdadeiramente é compreendido quando usado. O motor 1.6 da conta suficientemente do recado e o preço alto é justificado por uma lista de itens de série e acabamento que os rivais passam muito longe de ter.

Nesse sentido, é inegável que o Peugeot 208 honra o legado do 206, apaga o estrago feito pelo 207 e finalmente coloca um holofote sobre o nome 208, o qual seu antecessor nunca conseguiu. É um novo nível de hatch compacto e que pode finalmente tirar a Peugeot do ostracismo.

Portanto, basta vencer o infundado preconceito com carros franceses e que a má impressão inicial da falta do motor turbo seja perdoada.

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Mas não será bem assim que as coisas vão acontecer. Segundo informações obtidas pelo Argentina Autoblog com concessionárias da Peugeot no país Hermano, a marca vai lançar uma versão de entrada com motor 1.2 três cilindros do hatch compacto, que tem enormes chances de ser ofertada no Brasil também.

Velho 208 não mais

Como a produção da antiga geração do 208 no Brasil já foi encerrada e a nova geração substituirá seu antecessor completamente, abre-se espaço para que unidades da variante de entrada do modelo cheguem ao nosso país.

Vale lembrar que o motor 1.2 PureTech três cilindros que está debaixo do capô do Citroën C3 também, rende 90 cv e 13 kgfm de torque. Além disso, é um dos motores mais econômicos disponíveis no Brasil, sempre colocando o Peugeot 208 antigo e o Citroën C3 na lista de carros mais frugais do país.

A revelação sobre os planos da Peugeot veio de uma carta enviada pela PSA aos concessionários avisando que os clientes a serem contemplados em consórcio com o antigo Peugeot 208 1.6 Active terão o modelo substituído pelo novo 208 1.2 Like. E foi justamente a motorização que foi indiscretamente exposta.

E o 1.2 turbo?

Um dos impositivos da Peugeot em lançar o tão aguardado motor 1.2 PureTech turbo no Brasil era o custo de importação desse propulsor para a fábrica da Argentina, onde é feito o novo 208. Contudo, como as unidades aspiradas desse motor serão importadas para a versão de entrada, abre-se uma possibilidade.

Rumores apontam para a importação ou produção local do motor 1.2 turbo em 2021 (ou no mais tardar, 2022) quando a segunda geração do SUV compacto 2008 chegar. Assim, as versões mais caras do 208 podem ganhar o novo motor ou haver inclusão desse propulsor somente em uma versão esportiva GT Line.

Resta saber qual vai ser a estratégia da Peugeot para o novo 208 no Brasil. O que há de concreto é que o modelo terá diversas versões, todas equipadas com motor 1.6 quatro cilindros aspirado de 118 cv e 16,1 kgfm de torque atrelado à transmissão automática de seis marchas.

Há expectativa de que o hatch compacto tenha versões manuais para poder brigar em pé de igualdade com os principais rivais, como VW Polo, Fiat Argo, Chevrolet Onix e Ford Ka. A chegada da versão 1.2 colocaria também o novo 208 na briga com as versões de entrada de seus rivais com motor 1.0 aspirado.

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Como não custa sonhar, o designer Renato Aspromonte do Overboost BR (@overboostbr) imaginou como seria a perua derivada da nova geração do Peugeot 208 que já está a caminho do Brasil.

Inspirado nos modelos maiores 508 SW e 308 SW, a perua compacta da marca francesa teria design elegante e esportivo. O inscrito Peugeot sai da barra preta que conecta as lanternas traseiras e se posiciona abaixo do vidro traseiro, deixando o visual mais longilíneo e esportivo.

Complementa essa sensação de esportividade, o falso extrator de ar na parte inferior da carroceria é acompanhado por uma saída dupla de escape nas versões movidas a gasolina. A projeção foi feita com base na versão GT-Line do novo 208, por isso há para-lamas com cobertura em plástico preto brilhante.

Caso fosse oferecida no Brasil como sucessora da 206/207 SW, a nova Peugeot 208 SW teria apenas motor 1.6 quatro cilindros aspirado de 118 cv e 16,1 kgfm de torque atrelado à transmissão automática de seis marchas.

Na Europa, o Peugeot 208 tem à disposição o motor 1.2 PureTech em variantes aspirada e turbo, com configurações de potência de 90 cv, 110 cv e 130 cv. Há ainda a versão totalmente elétrica, que seria bastante interessante para a perua, visto que ainda não há um modelo nessa categoria com propulsão totalmente elétrica.

Atualmente a única perua elétrica vendida no mundo é a Buick Velite 6, mas ela está presente na China somente. Caso a 208 SW tivesse um motor elétrico, entregaria os mesmos 136 cv e 26,5 kgfm de torque do e-208 (208 e-GT no Brasil) e do Opel Corsa-e oferecidos na Europa.

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