Foi preciso um tempo de convivência na garagem e no dia a dia para ver que o Classe G é muito mais do que a versão modernizadas de um veículo pensado para guerra. Apesar de toda sua rusticidade em alguns pontos e números de performance que beiram a insanidade, ele é também um lorde.

Um absurdo de carro e de caro

Um dos grandes pontos que fazem com que o modelo seja tão apreciado pelas celebridades norte-americanas é justamente o fato de ele ser muito caro. Aqui no Brasil, um Classe G não sai por menos de R$ 1.869.900. Mas a unidade testada presente na frota de imprensa da Mercedes vai além.

Ele custa exatamente R$ 2 milhões por conta da presença de três singelos opcionais. O mais caro deles é a pintura Green Hell Mango de R$ 77.400 �?um belo tom de verde fosco metálico que fez uma criança chamar o G63 de Hulk. Há ainda rodas de liga-leve de 22 polegadas por R$ 22.700 e kit AMG Nigh por R$ 30.000.

Isso deixa claro o poder de exclusividade do Mercedes-AMG G63, até porque é o carro mais caro que já passou por avaliação aqui no Auto+. Se isso não for suficiente, que tal 585 cv e 86,7 kgfm de torque providos por um motor 4.0 V8 biturbo? E, mesmo com 2.595 kg e aerodinâmica de tijolo, chega aos 100 km/h em 4,5 segundos.

Claramente, o Mercedes-Benz Classe G é um carro de excessos. E isso vale também para o consumo de combustível. Durante nossos testes, era comum que ele ficasse na média de 5,1 km/l na cidade, enquanto raríssimos momentos na estrada o permitiam chegar a 10 km/l. 

Além dos milhões

Ok, até agora só falei de números, que são parte importante do Classe G. Mas a experiencia sensorial que esse carro apresenta é algo que desafia algumas lógicas do cérebro. Começa pelo belíssimo ronco do motor V8 biturbo. Não é a mesma sonoridade dos V8 americanos, mais comuns por aqui. É algo mais bonito.

É um borbulhar amedrontador, que parece um leão sombrio ronronando prestes a atacar. Só que ao acelerar forte, de preferência com o sistema de escape esportivo ativado, o G63 berra alto como uma trovoada, que assusta senhoras idosas fazendo caminhadas na rua. Que saudade estava de um V8 AMG de verdade.

Para gerenciar esse mostro, o Classe G conta com uma transmissão automática de nove marchas, a qual produz trocas surpreendentemente suaves. Há um forte delay na redução de marcha quando o Merecedes está em modo Comfort, exigindo alguns segundos entre o pé estar baixo no acelerador e o V8 acordar.

Contudo, em Sport ou Sport+, as respostas são imediatas e as trocas vêm acompanhadas de patadas e estampidos vindo das saídas duplas de escape posiciona das logo abaixo das portas traseiras. É impressionante o que essa jamanta alemã é capaz de acelerar e fazer barulho. 

Gravidade que se dane

Na hora das curvas, um carro de proporções quadradas (1,98 m de largura por 1,96 m de altura) e verdadeiramente grande, não deveria fazer curvas bem. Se você o dirigir somente no modo Comfort, poderá até concordar com esse pré-conceito. Até porque, de fato, se comporta como um SUV americano gigante.

É confortável, relativamente molenga e inclina bem nas curvas. Mas a Mercedes jamais poria a sigla 63 AMG em um carro que não honrasse o topo da gama. Por isso, ele conta com amortecedores ativos, capazes de deixar o conjunto de suspensão mais rígido e estável nos modos Sport e Sport+.

Como resultado, nas curvas mais sinuosas, o Classe G em modo de suspensão mais firme, assenta como se fosse um carro menor. A carroceria pouco inclina e seu cérebro demora a entender que os limites do carro estão bem além do que logicamente seria possível fazer com aquele tijolo gigante.

Em Sport+, a direção fica mais direta, pesada e rápida, junto da tração que passa a jogar mais para a traseira. Isso resulta em um SUV com comportamento de hatch. Isso seria algo lógico em um GLA, por exemplo, que é um hatch de salto. Não em um Classe G que tem construção de chassi sob carroceria e é bem maior.

Gigante gentil

Outro ponto que é muito surpreendente no G63 é a sua fácil convivência em ambientes urbanos. A suspensão macia para as ruas ruins do Brasil, somado ao fato de ter direção bem direta, faz com que seja tranquilo manejar suas proporções que vão além do porte de uma picape média.

Além disso, ele tem isolamento acústico espetacular. As janelas laterais possuem vidro duplo, fazendo com que muito do ruído externo permaneça lá. Some isso às portas pesadas e de vedação parruda, que exigem verdadeira força para serem fechadas, e entenderá o efeito casulo que o interior do G faz.

Por fim, como todo Mercedes-Benz, o G63 AMG tem piloto automático adaptativo com funcionamento orgânico e sútil, ao contrario do sistema de manutenção em faixa que freia as rodas externas à faixa invadida e provoca um mergulho da carroceira em estrada.

Há ainda itens como alerta de trafego cruzado, frenagem autônoma de emergência, alerta de ponto cego, sistema de câmeras 360º, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, farol alto automático, alerta de trafego cruzado, tração 4×4 com bloqueio de diferencial central, traseiro e dianteiro, além de chave meio presencial (não destranca ou traca o carro port sensor, só permite partida por botão).

Classe S bruto

Sendo um dos carros mais caros que a Mercedes-Benz vende no mundo, o Classe G é definitivamente luxuoso. A exceção de partes em fibra de carbono ou metal, além dos vidros, tudo que as mãos podem tocar no interior tem revestimento de couro macio. E a qualidade da montagem das peças é de primeira.

O visual mistura elementos típicos de outros Mercedes, ao mesmo tempo que traz a característica própria do G-Wagon, como a alça de segurança na frente do passageiro ou o painel curto muito próximo ao vidro totalmente vertical. Ele tem console central alto lotado de porta-objetos e comandos físicos para a maioria das funções.

Isso porque a Mercedes achou que seria uma excelente ideia fazer uma central multimídia não sensível ao toque. É incabível para um carro em 2023 ter sua central controlada por um terrível rotor no console ao invés de fornecer o touch como até um Renault Kwid tem. O uso, no final das contas, se torna irritante.

Apesar de contar com Android Auto e Apple CarPlay sem fio e uma tela de definição excelente, por não ser touch, é facilmente a pior central multimídia que usei neste ano. Em contrapartida, temos o belíssimo painel de instrumentos digital da Mercedes, mas em geração desatualizada em relação ao Classe C.

Jogo dos bancos

Os assentos do G63 AMG merecem um capitulo a parte. Começa pelo conforto inegável esperado por um carro caro assim. Passa pela regulagem elétrica em diversos elementos para os bancos dianteiros, inclusos o encosto de cabeça que é ajustado eletricamente. Há ainda aquecimento e resfriamento.

Mas o mais legal é o sistema de bolsas presentes nas abas laterais dos bancos dianteiros. Ao fazer uma curva, o Classe G infla um dos lados dos bancos com o objetivo de segurar seu corpo no lugar. Em uma eminência de acidente ele também faz isso �?junto de um escândalo dos alertas.

Ele traz ainda massagem de diversos tipos para quem se senta na frente. Atrás, o espaço é de sobra, permitindo acomodar três adultos com folga tanto para as pernas, quanto para a cabeça. As regalias traseiras são mais limitadas, mas quem se senta lá tem controle individual do ar.

Porta-malas carrega 454 litros de capacidade em uma área bem quadrada, mas menor do que o esperado para essa categoria. A abertura da tampa é feita lateralmente por conta do estepe, mas a surpresa é a área de couro da parede da tampa, além da qualidade do carpete ali presente.

Veredicto

Diferentemente de muitos carros que possuem apelos diferentes para seduzir o consumidor, o Mercedes-Benz G63 AMG é algo totalmente diferente. Ele consegue ser tão bruto e parrudo quanto um Jeep Wrangler, mas tão rápido quanto um porsche 911, além de luxuoso como um BMW i7. E ainda tem um maravilhoso V8.

É uma mistura inacreditável de realidades diferentes em um mesmo carro, mantendo todo o legado de mais de 40 anos sem mudar o formato básico que sempre teve. É um ícone para a Mercedes e para os SUVs, mas que demanda milhões para ser acessado �?tanto para comprar, quanto para manter sua sede.

Você teria um Mercedes-Benz Classe G? Qual seu SUV favorito? Conte nos comentários.

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Segundo o Car News China, o Tank 700 se junta à linha de SUVs robustos voltados para off-road da GWM, ao lado da dupla Tank 300 e Tank 500.

Em termos de design, o GWM Tank 700 parece uma versão modernizada do Mercedes-Benz Classe G, mas também lembra seu irmão menor Tank 500. Sob o capô da versão topo de linha, a 700 Hi4-T, há um motor 3.0 V6 biturbo a gasolina de 364 cv e 51 kgfm de torque. Esse motor é combinado a um motor elétrico, para o sistema híbrido, e tem transmissão automática de nove marchas.

O impulso elétrico aumenta a potência do SUV para 525 cv e 76 kgfm. Esses números de desempenho superam significativamente os 350 cv alcançados pelas versões híbridas dos modelos Tank 300 e 500, que são equipados com um motor a 2.0 turbo a gasolina de quatro cilindros combinado a um motor elétrico.

Medidas do GWM Tank 700

As medidas do novo GWM Tank 700 mostram o quanto este SUV é grande. Ele tem 5,11 m de comprimento, 2,06 m de largura e 1,95 m de altura. Com esses números, o SUV da marca chinesa consegue ser quase 30 cm mais comprido que o Mercedes-Benz Classe G, além de ser mais largo. 

Ainda não se sabe se o Tank 700 será vendido em outros mercados, além da China. Por lá, o SUV vai ser vendido por 700 mil CNY, que dá cerca de R$ 485 mil na conversão atual.

O que achou do novo SUV da GWM? Deixe um comentário com sua opinião.

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Para a linha 2025 do Classe G, esse é um dos principais destaques. O conjunto de suspensão cinética será o substituto das tradicionais barras estabilizadoras. As novas peças são conectadas por meio de válvulas de fluxo eletro-hidráulicas que fazem a compressão em tempo real. Todos esses ajustes são realizados de acordo com a situação da via em que o SUV trafega, velocidade e até ângulo do volante.

Outro diferencial do novo sistema de suspensão do Mercedes-Benz Classe G 2025 é que quando a roda é comprimida, o pistão de dentro do amortecedor sobe e envia o fluído hidráulico para outro lado e assim apoia o ricochete do outro amortecedor. O que mais surpreende é que a nova suspensão ajuda também nas aventuras de fora de estrada do SUV quadradão.

Citroën já teve suspensão parecida com Classe G

De acordo com o chefe de desenvolvimento de suspensão da Mercedes-AMG, Ralf Haug, todo esse conjunto de suspensão consegue ser mais suave do que as antigas barras estabilizadoras. Além disso, ela traz uma resposta mais rápida e fluida e com mais controle. As peças conseguem também minimizar o rolamento da carroceria, independente do piso no qual o SUV trafega e pode até melhorar o desempenho off-road do mesmo.

No início dos anos 2000, a Citroën tinha um sistema de suspensão parecido com este novo do Mercedes-Benz Classe G 2025. Ela era muito usada nos carros de rally da marca francesa. Contudo, a equipe de produção do evento proibiu e baniu o uso do conjunto de peças parecido. Atualmente, modelos da McLaren e Rivian utilizam todo esse sistema em seus carros esportivos.

Você já andou em um Mercedes-Benz Classe G? Conte nos comentários.

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Carros do Neymar na Arábia: Bentley Continental GT

GT da marca de luxo do grupo Volkswagen, o Bentley Continental GT utiliza um enorme motor W12 turbo 6.0 de 635 cv e 83,6 kgfm de torque, acoplado a uma transmissão automática de oito marchas e com tração integral. Além de ser extremamente luxuoso, o carro foi feito para quem deseja viajar grandes distâncias em alta velocidade.

Lamborghini Huracán

Prestes a se despedir do mercado, o Huracán é o supercarro de entrada da Lamborghini. Certamente será bastante utilizado por Neymar para desfilar em grande estilo pelas ruas de Riade. Seu motor é um V10 5.2 aspirado de 640 cv e 61,2 kgfm, acoplado ao câmbio automatizado de sete marchas.

Aston Martin DBX

SUV da Aston Martin, o DBX é o utilitário esportivo mais potente da atualidade, na versão 707. Como o nome sugere, essa configuração entrega 707 cv de potência, oriunda do motor V8 biturbo 4.0. Este propulsor também é utilizado no modelo menos potente do SUV, mas entrega “apenas�?550 cv.

Mercedes-Benz Classe G

O jipão imenso da Mercedes-Benz deve ser um dos carros favoritos de Neymar. Afinal, o jogador pediu logo três unidades do modelo. Atualmente, a única versão disponível do SUV é assinada pela AMG, sendo movida pelo motor V8 biturbo de 585 cv e 86,7 kgfm. O câmbio é um automático de nove marchas.

JetVan da Mercedes-Benz

Este é o único veículo que não foi especificado pelo The Sun. No entanto, Neymar pediu uma van executiva da Mercedes-Benz, e como as JetVans estão em alta, tudo indica que o veículo desejado pelo jogador seja um com esta modificação.

Atualmente, diversos futebolistas estão comprando vans neste estilo, que tenta oferecer o conforto e luxo de um jatinho particular em um modelo utilitário. É provável que o brasileiro queira utilizar sua JetVan para sair com a família ou ir a algum passeio com seus parças. 

O que achou dos carros exigidos por Neymar? Deixe nos comentários a sua opinião.

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Segundo informações da Handelsblatt, a Mercedes-Benz já tem em desenvolvimento um novo SUV de porte médio compacto e que será inspirado no Classe G. Essa não é a primeira vez que a marca faz isso, visto que o GLK e depois o GLB trazem inspiração visual no irmão quadradão. 

Só que, dessa vez, a relação será mais próxima. O GLK e o GLB sempre foram pensados como SUVs compactos urbanos, enquanto o novo modelo será feito para o off-road como o Classe G. Tal qual já acontece com Bronco Sport e Renegade, o novo Mercedes terá plataforma monobloco, ao contrário de Classe G, Wrangler e Bronco.

O nome ainda não está definido, mas pode ser GLG para fazer relação direta ao Classe G. Outras possibilidades são GLX ou GLD. Como haverá unificação entre os modelos a combustão e elétricos da Mercedes-Benz, esse novo SUV não nascerá com versão elétrica com sigla EQ �?especialmente se o combustão chamar GLG, já que o Classe G elétrico (que chega esse ano) se chama EQG. 

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Segundo a reportagem da revista Autocar, a Audi já tem em seu planejamento para 2027 o lançamento de um SUV parrudo 4×4. A ideia é brigar diretamente com o Mercedes-Benz Classe G, que nessa época já terá se transformado em EQG totalmente elétrico, e com o Land Rover Defender.

“Há espaço para um modelo assim. Tem potencial porque só existem dois concorrentes premium�? antecipa Marc Lichte, chefe de design da Audi. De fato, no segmento de luxo, apenas Land Rover e Mercedes-Benz brigam nesse nicho de off-road parrudo. Fora eles, temos Ford Bronco, Jeep Wrangler e GWM Tank 300.

O SUV 4×4 da Audi não usará a nova base PPE (Premium Platform Electric) mostrada no Activesphere ou a SSP (Scalable Systems Platform) da Volkswagen. A ideia é construção chassi sob carroceria a qual será empregada da ressuscitada marca Scout. Vale lembrar que a Scout terá um SUV e uma picape nessa pegada e totalmente elétricos, o modelo da Audi será a variante premium de um deles. 

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Hoje a BYD se posiciona como marca de luxo no Brasil e, mesmo na China, traz modelos mais refinados. Com a Yangwang, a ideia é pegar os modelos mais caros de Mercedes-Benz, Audi e BMW. Tanto que o novo SUV mira no Classe G, mas também no Land Rover Defender, como fica claro pelo visual quadrado.

O teaser mostra linhas bem retas e parrudas, usando dessa temática em todos os detalhes. A dianteira terá faróis de LED em C com pontos de LED com o mesmo desenho dos cromados da grade frontal, criando um elegante efeito. Já na traseira, as lanternas em L feitas de LED invadem a coluna C. 

Nada foi dito pela BYD sobre a potência ou torque, mas a marca prometeu que ele terá quatro motores elétricos, um em cada eixo. Assim, a tração nas quatro rodas será provida de maneira mais inteligente e com menos pelas móveis. Rumores apontam que ele contará com função de flutuação em água e sistema de curva de tanque.

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Ele está em desenvolvimento e a Mercedes revelou as primeiras imagens teaser do EQG. Previsto para começar a ser entregue aos seus proprietários a partir de 2024, o EQG não precisará ser desenvolvido sobre uma plataforma exclusiva para elétricos. Ele vai manter a mesma base do G atual, sendo que as baterias estarão no assoalho.

Estima-se que a bateria tenha cerca de 100 kWh e para manter as aptidões fora-de-estrada do EQG, a Mercedes-Benz vai equipá-lo com um Kevlar de carbono na parte inferior para proteger a bateria de possíveis danos. Além disso, ele terá uma estrutura de aço que também vai proteger a bateria.

Roda a roda EQGeti

Na mecânica, as primeiras informações dão conta que ele terá quatro motores elétricos, um para cada roda. Recentemente, a Mercedes confirmou que ele será equipado com um modo bastante peculiar. Chamado de ‘G-Turn�? que terá a capacidade de fazer uma curva ao estilo tanque de guerra, no seu próprio eixo. O sistema G-Turn é bem parecido com o modo Tank-Turn, de tanques de guerra.

Ainda na mecânica, estima-se que ele tenha a carroceria montada sobre chassi. Elétrico, o EQG terá baterias instaladas no assoalho que vão contribuir para que ele tenha um centro de gravidade mais baixo. Já o chassi vai contar com um eixo rígido na traseira, com uma caixa redutora de acionamento manual. A Mercedes já confirmou que ele vai continuar podendo subir inclinações de 45º.

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É compreensível ver Mercedes-Benz AMG GT, Lamborghini Huracán e Aventador, Ferrari SF90 Spider e 812, Bentley Bentayga e Aston Martin Vantage vendendo apenas uma unidade no Brasil. Mas carros que deveriam ter maior volume como Toyota Camry e BMW X7 com somente uma venda em um mês inteiro chama atenção.

Com o dobro das vendas, temos Chevrolet Camaro com resultado muito pior do que quando era importado independente. Além disso, JAC T50 e BMW Série 1 já tiveram dias melhores. O restante da lista com duas unidades vendidas, segundo dados da Jato Dynamics, é compreensível dado o preço dos modelos.

O elétrico BMW i3 está em sexto lugar sozinho com seis unidades vendidas. Ele e o Mercedes-Benz GLA em nono lugar com nove unidades são os únicos carros da lista a ocupar um espaço sozinhos. Na sétima posição dois Porsche completamente opostos: Panamera e 718 Cayman. Eles dividem espaço com o JAC T60, que tem sua versão elétrica (EJS-4) vendendo mais.

Carros menos vendidos do Brasil em maio

1. Toyota Camry, Mercedes-Benz AMG GT, Lamborghini Huracan, Lamborghini Aventador, Hyundai Santa Fe, Ferrari SF90 Spider, Ferrari 812, BMW X7, Bentley Bentayga e Aston Martin Vantage �?1 unidade
2. Maserati Levante, Mercedes-Benz Classe G, Lexus RX, Lamborghini Urus, Land Rover Discovery. JAC T50, Ferrari Portofino, Ferrari F8 Tributo, Chevrolet Camaro, BMW Série 8 e BMW Série 1 �?2 unidades
3. Jeep Wrangler e Jaguar F-Type �?3 unidades
4. Jeep Grand Cherokee e Jaguar I-Pace �?4 unidades
5. Jaguar E-Pace e Ford Mustang �?5 unidades
6. BMW i3 �?6 unidades
7. Porsche Panamera, Porsche 718 Cayman e JAC T60 �?7 unidades
8. Porsche 718 Boxster, Lexus UX, BMW Série 5 e Audi Q7 �?8 unidades
9. Mercedes-Benz GLA �?9 unidades
10. Jaguar F-Pace e Audi A4 �?10 unidades

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