Na variante de entrada EX, o SUV compacto encareceu R$ 2.300. Ou seja, saiu de R$ 148.900 para R$ 151.200. O maior aumento de preços da gama se deu nas versões EXL e na Advance, as quais encarecem R$ 3.700. Na EXL, a Honda subiu o preço de R$ 160.400 para R$ 156.700. Já a Advance, que já tem motor turbo, saiu de R$ 182.900 para R$ 186.600.

Por fim, o Honda HR-V topo de linha, o Touring só subiu R$ 1.000 com esse reajuste. Contudo, cada vez mais se aproxima de R$ 200 mil. Antes, ele custava R$ 194.800, mas agora sai por R$ 195.800. Vale lembrar que essa versão e a Advance contam com motor 1.5 quatro cilindros turbo flex de 177 cv e 24,5 kgfm de torque.

Já as versões EX e EXL são equipadas com um 1.5 quatro cilindros aspirado flex de 126 cv e 15,8 kgfm de torque. Independentemente da versão ou motorização, o câmbio é sempre automático do tipo CVT com sete marchas simuladas. O aumento de preços não trouxe novos equipamentos de série ao SUV.

Honda HR-V 2024: preços e versões

EX �?R$ 151.200
EXL �?R$ 160.400
Advance �?R$ 186.600
Touring �?R$ 195.800

Você acredita que o próximo aumento de preços fará o Honda HR-V passar de RF$ 200 mil? Conte nos comentários. 

>>Honda City sofre aumento de preço e encosta em R$ 140 mil

>>BYD está prestes e engolir a Honda

>>Honda vai apresentar um Gurgel Itaipu moderno no Japão

O post Honda HR-V está cada vez mais próximo de custar R$ 200 mil apareceu primeiro em Auto+ TV.

E mesmo assim, muitos modelos conseguem ter preços surreais quando comparados com carros semelhantes da mesma categoria. Hoje listaremos cinco deles e iremos entender o porquê eles não valem a pena pelos seus respectivos valores.

Hyundai Tucson

Muitos na verdade nem se lembram que o Hyundai Tucson ainda é vendido por aqui, mas ele trouxe uma novidade (ou nem tanto) recentemente. Sob o mesmo guarda-chuva de outros carros controlados pela Hyundai CAOA (mesmo grupo que controla a Chery no Brasil), o modelo ganhou uma reestilização por aqui há pouco tempo.

O grande problema é que ele já saiu de linha no exterior em 2020. Esse novo design do modelo brasileiro (a produção é nacional), inclusive foi lançado há cerca de 5 anos nos Estados Unidos. Para piorar sua situação, seus preços são assustadores. Mesmo antigo e sem nenhuma justificativa para custar tanto, ele é oferecido por R$ 229.990 na versão de entrada, a GLS, e R$ 249.990 na mais cara, Limited.

Seu conjunto mecânico ainda é bom, composto pelo motor 1.6 turbo à gasolina de até 177 cv e 27 kgfm. Ele trabalha em conjunto com a transmissão automatizada de dupla embreagem e 7 marchas. Porém, a lista de equipamentos é bem básica tendo em vista o seu preço absurdo, assim como o design interno.

Até a antiga versão de topo, SRX, a Toyota Hilux possui preços normais, pois apesar de altos, estão na média ou até abaixo da categoria. Porém, recentemente ela ganhou novas configurações de topo acima da SRX. Depois dela há ainda a Conquest, Limited e a esportiva GR-Sport.

Ao contrário de outros modelos da marca que trazem o emblema GR-S só para indicar um visual mais apimentado, a Hilux realmente tem alterações mecânicas para ficar mais adequada ao uso esportivo. Seria uma grande opção dentro do mercado de picapes médias, mas se não custasse absurdos R$ 367.390.

Para efeito de comparação, uma RAM Classic Laramie, que é muito maior e mais luxuosa, é R$ 17.400 mais barata, custando R$ 349.990. Entre as próprias médias, quem mais se aproxima é a Volkswagen Amarok Extreme V6, de R$ 335.500. Ainda assim, a diferença é de altos R$ 31.890.

Além de todo o visual claramente mais esportivo, a Toyota Hilux GR-Sport traz uma motorização um pouco mais eficiente. Apesar de já ter sido vendida no passado com motor V6 à gasolina, essa versão continua com o 2.8 turbo diesel de quatro cilindros em linha das outras versões.

Honda HR-V Touring

Todas as versões da nova geração do Honda HR-V possuem preços muito altos, mas a que mais espanta é a de topo, chamada de Touring. O SUV compacto é sim bem equipado e tem um bom motor 1.5 turbo flex, mas isso não pode ser uma justificativa, já que outros modelos da categoria também trazem esses mesmos quesitos sendo bem mais baratos.

O modelo da montadora japonesa é oferecido em nosso mercado pela bagatela de R$ 190.900 nessa configuração de topo. Como verdadeiros diferenciais no segmento, ela traz somente o banco do motorista com ajustes elétricos e a tampa do porta-malas com abertura e fechamento automáticos.

No mais, não há nenhum grande diferencial para o HR-V custar esse valor, e por isso ele entra na lista dos 5 carros com preços surreais. O modelo não traz nem mesmo um teto-solar elétrico, enquanto opções bem mais baratas de concorrentes incluem esse item. O powertrain emprega o motor 1.5 turbo que agora é flex.

Renault Captur Iconic

O Renault Captur é outro modelo que está ficando cada vez mais esquecido no mercado brasileiro, e não é à toa. Dentro da mesma marca há o Duster, que apesar de não ser um dos mais vendidos, tem vendas razoáveis. Curiosamente, ele é superior em vários quesitos, além de usar o mesmo conjunto mecânico na alternativa mais cara da gama. Ainda assim ela é R$ 18.200 mais em conta (R$ 145.990) que a Iconic do Captur.

O powertrain, inclusive, é o único ponto positivo do Captur. Ele utiliza o propulsor 1.3 turbo flex desenvolvido em parceria com a Mercedes-Benz. São até 170 cv e 27,5 kgfm. Já a transmissão é automática do tipo CVT, com disponibilidade de 8 marchas virtuais.

A lista de equipamentos da versão mais cara, Iconic, chama atenção apenas pelo sensor de ponto cego, faróis full LED e câmera 360°. Desconsiderando esses três, o Captur oferece poucos itens de série. A central multimídia é pequena, são apenas 4 airbags, não há nenhum recurso de assistência à condução e o painel de instrumentos é bem simples.

Jeep Compass 4xe

Pode parece estranho ver o SUV médio mais vendido do Brasil nessa lista. Na verdade, apesar de caras, as versões convencionais do Jeep Compass possuem valores dentro da faixa esperada nesse segmento. O problema é a variante híbrida plug-in, que apesar da grande tecnologia, é absurdamente cara.

Por incrível que pareça, seu valor já foi até mais alto. Quando lançado, ela custava R$ 349.990. Todavia, a Jeep reduziu um pouco o seu valor para tentar aumentar as vendas, o que aparentemente não deu certo, já que esse é um modelo muito raro de se ver nas ruas e até nas concessionárias.

Ele é servido do mesmo 1.3 T270 (turbo flex) do Compass nacional (o híbrido é importado da Itália), mas somente à gasolina. Com isso ele rende até 180 cv e 27,5 kgfm, associado ao câmbio automático de 6 marchas. Há também dois motores elétricos.

Como esse motor é diretamente ligado às rodas traseiras, o Compass 4xe consegue ter tração 4×4 sem precisar de um eixo cardã. A potência combinada no modo híbrido é de 240 cv, mas infelizmente o torque conjunto não foi informado pela Jeep.

>> Carros elétricos: os 10 mais baratos do Brasil em 2023

>> Dez carros brasileiros conhecidos por apelidos exóticos

>> 5 carros brasileiros que são melhores lá fora

O post 5 carros com preços surreais vendidos no Brasil apareceu primeiro em Auto+ TV.

Depois de uma tentativa não muito bem sucedida da montadora japonesa ao lançar o BR-V na Índia. A ideia era preencher a lacuna dos SUVs que por lá são considerados médios, mas aqui são tratados como compactos. Agora, a Honda agora está em fase final no desenvolvimento de um modelo cujo nome ainda ainda não foi oficialmente definido.

Ainda mais com a saída do WR-V, o futuro produto será uma nova alternativa para o meio automotivo indiano, que ao contrário de nós, não recebeu o novo HR-V. Isso porque a sua nova geração ficou cara demais para o país. Portanto, a empresa preferiu desenvolver um carro novo para atender as exigências do mercado local.

O que tem de novo o SUV da Honda?

Poucos detalhes foram revelados sobre o novo modelo, tanto que nem mesmo o nome foi informado pela montadora até o momento. Rumores apontam para o uso de um nome sem sigla: ou seja, nada de HR-V, WR-V, CR-V ou ZR-V. Contudo, flagras obtidos pelo site Autocar India mostram um pouco do design do SUV, ainda que bastante camuflado para que não seja descoberto antes da hora.

É perceptível o capô bem achatado, o que dá a impressão de imponência ao veículo. Essa é uma característica bem importante em um crossover com pegada de SUV, justamente por passar a sensação de robustez no modelo.

A grade aparentemente será grande, alocando o símbolo da marca bem ao centro. Já o para-choque frontal provavelmente seguirá uma linha mais horizontal, como podemos ver na projeção realizada pelo Autocar India.

SUV com motor de hatchback

A novidade da japonesa chegará à Índia ainda este ano, provavelmente já no início do segundo semestre. A motorização utilizada, porém, dever ser a mesma que encontramos no City.

Estamos falando do propulsor 1.5 aspirado que no mercado local poderá receber um upgrade para chegar aos 122 cv, elevando também o torque em rotações intermediárias do motor. A transmissão deve continuar sendo a mesma do hatchback: manual de 6 marchas ou continuamente variável (CVT).

Vem ao Brasil?

Por mais que deva chegar ao mercado indiano muito em breve, o SUV de nome desconhecido não tem muitas chances de ser vendido no Brasil. Especialmente porque aqui o nosso representante na categoria de SUVs compactos já é o Honda HR-V, que inclusive recebeu uma nova geração há não muito tempo.

>> SUV da Honda rival do Hyundai Creta será lançado ainda em 2023

>> Honda City 2024 é revelado com novo design e nova versão Hybrid

>> A Honda não sossega: terceiro SUV com nome HR-V é lançado

O post Honda lançará um HR-V barato para substituir o WR-V apareceu primeiro em Auto+ TV.

A marca posicionou o HR-V turbo mais barato gritante diferença de quase R$ 30 mil para o EXL Honda Sensing – a topo de linha com motor aspirado. Recheou o SUV e deu um motor turbo para tirá-lo da cola de Volkswagen T-Cross, Jeep Renegade e Chevrolet Tracker para incomodar Jeep Compass, Toyota Corolla Cross e VW Taos. Mas sem o mesmo porte.

A grande questão é que os R$ 184.500 são altos demais para um SUV compacto…mas ele justifica tudo isso. Sinceramente, o Honda HR-V só está na categoria errada. Tem quase tudo que precisaria para brigar com o trio de ouro dos SUVs médios, só falta a ele mais porte e acabamento melhor. Só. Porque construção, mecânica e equipamentos estão no andar de cima.

Enquanto o ZR-V não chega

De fato, o SUV médio da Honda para brigar com Compass, Taos e Corolla Cross será o ZR-V. Mas a marca japonesa colocou o HR-V Touring muito mais equipado que os SUVs médios com preço equivalente, já que eles se apresentam nas versões de entrada ou intermediárias. É aí que ele começa a justificar os R$ 184.500.

O HR-V é o único SUV compacto de marca não de luxo a trazer porta-malas com abertura elétrica – inclusive traz sistema que fecha a tampa automaticamente quando você sair de perto dele com a chave no bolso. É genial. Tão genial quanto o Magic Seat que permite dobrar o banco traseiro rente ao porta-malas ou subir o assento para colocar coisas altas.

A versão de topo é ainda equipada com ar-condicionado digital de duas zonas, carregador de celular por indução, câmera no retrovisor direito, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, câmera de ré, painel parcialmente digital, assistente de descida, vetorização de torque, seis airbags, chave presencial, banco do motorista elétrico, farol alto automático, sensor de chuva e central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay.

Espírito de Civic

Confesso que a versão aspirada do Honda HR-V não me empolgou. Era um carro bem ok de performance, mas com suspensão molenga e direção anestesiada que fez sentir nítida saudades da geração antiga. Até citei na avaliação que ele havia se transformado em um SUV da Honda, não mais um SUV Honda. Ou seja, deixou de lado a essência da marca para se igualar aos outros modelos da categoria.

O alívio foi ver que o espírito de Civic que o HR-V sempre teve se manteve nas versões turbo. O Touring tem suspensão mais durinha, tem direção mais firme, chassi mais afiado e motor beeeeeeem mais potente. Que alívio, Honda. Pensei que haviam perdido a mão na nova geração do HR-V, mas o acerto feito para o Touring é estupendo.

Em estradas sinuosas, nenhum outro SUV compacto chega perto do Honda HR-V Touring em prazer ao dirigir. É um carro muito bem acertado e que deixa as versões aspiradas parecerem um modelo de categoria inferior. É o tipo de condução que se assemelha ao Volkswagen Taos, mas mais sofisticada e bem isolada.

Turbo é vida

E que diferença um turbo fez na vida do Honda HR-V. Ele saltou de 126 cv e 15,8 kgfm de torque para 177 cv e 24,5 kgfm. Tem menos potência que o Jeep Renegade 1.3 turbo e o torque é inferior ao do Volkswagen T-Cross Highline. Mas a sensação é de que ele não deve em absolutamente nada aos concorrentes.

O SUV anda bem, acelera forte e com ímpeto – algo que o aspirado não consegue fazer. Na estrada, faz ultrapassagens fáceis, enquanto na cidade o CVT não precisa ficar jogando a rotação lá em cima para fazer o carro deslanchar. Só incomoda o fato de que as marchas são simuladas somente no kickdown do pedal – ou seja, com o pé no porão.

Como resultado, ele é um carro bem econômico. Durante nossos testes, ele rodou 1.000 km consumindo dois tanques de gasolina e meio de etanol. Isso se deu por conta do tanque pequeno de 50 litros. As médias ficaram em 12,9 km/l na gasolina e 8,7 km/l no etanol, com a maior parte dos trajetos feitos em estrada.

Impressão e tato

Além de ser menor que todos os SUVs médios, o que o deixa obrigatoriamente na turma dos compactos, é no acabamento que o  Honda HR-V não consegue disputar justamente com Compass, Corolla Cross e…eu ia citar o Taos, mas o acabamento dele é ruim. O do HR-V está dentro da média para o segmento de compactos, mas para brigar lá em cima, não.

Os plásticos duros da cabine contrastam com elementos macios que ele tinha antes. Contudo, a Honda usou couro de excelente qualidade no volante – o mesmo usado no Accord e que deixa ainda mais claro que o material usado no City e nas versões aspiradas do SUV é barato e horrível.

Há também de pontuar a central multimídia. Ela é a pior do segmento, com tela de definição ruim, gráficos lavados e usabilidade atrapalhada. Sem contar a moldura de televisão de tubo atrás. Seria melhor se a Honda tivesse usado a mesma central do HR-V lá fora e que o Accord usa. Ao menos tem Android Auto e Apple CarPlay sem fio.

O painel de instrumentos, por outro lado, é o mesmo do sedã grande. Traz parte digital e outra analógica. A leitura é fácil e há muitas funções que podem ser controladas por ele. É um dos mais bem acertados da categoria em contraste com a central ruim. Mas há de comemorar o fato de o ar-condicionado ter botões físicos, melhorando a usabilidade.

Veredicto

Facilmente o Honda HR-V Touring se estabelece como um dos melhores SUVs compactos à venda no Brasil no quesito dirigibilidade e qualidade de construção e rodagem. Custa tão caro quanto um SUV médio e isso o coloca em uma zona de perigo, já que não tem porte e nem acabamento para isso.

>>Honda HR-V 2023: é a síntese do que o mercado quer | Avaliação

>>Honda HR-V 2023 vs HR-V 2021: evolução ou involução? | Comparativo

>>Nova Twister é um presente de Natal da Honda para o Brasil

O post Honda HR-V Touring só está na categoria errada | Avaliação apareceu primeiro em Auto+ TV.

Dessa vez o contato foi mais rápido e em uma paisagem mais interessante que Campinas, no interior de São Paulo, onde faço os testes todos os carros avaliados. A Honda levou um grupo de jornalistas para andar no HR-V turbo em Florianópolis para mostrar que o carro tem uma alma bem diferente de seu irmão aspirado. E de fato tem. Aliás, esse sim é o HR-V como sempre foi.

Força de um turbo

O motor 1.5 quarto cilindros está presente em todas as versões do Honda HR-V, mas com turbo somente na Advance e na Touring. Aqui são 177 cv e 24,5 kgfm de torque, enquanto sem a ajuda da turbocompressor, são 126 cv e 15,8 kgfm. A diferença ao volante é brutal, especialmente na estrada, onde o Honda aspirado sofre bastante.

Acerto de antes

Um dos pontos nos quais o HR-V involuiu em relação ao modelo anterior estava no conjunto de direção e suspensão. Nos modelos aspirados ele ficou mais mole, confortável e menos direto. Para o típico comprador de SUV, esse comportamento é positivo, mas para o antigo dono do Honda, não. Afinal, ele espera pelo tempero esportivo típico da marca.

A vantagem é que a nova geração é bem mais sólida estruturalmente, ou seja, ele ficou ainda melhor na tocada forte. Para a versão Touring mais cara, a Honda adicionou novos materiais isolantes que deram resultado nítido. Ele ficou mais silencioso e com melhor isolamento dos ruídos externos. Ainda tem alguns pontos de barulho de vento, mas nada grave.

Peso no bolso

Se dinamicamente o Honda HR-V com motor turbo melhorou bastante em relação ao seu irmão aspirado, há o que justifique o preço R$ 30 mil mais alto? A marca japonesa tenta justificar dizendo que o modelo concorre com as versões mais baratas dos SUVs médios, mas o HR-V não tem acabamento para isso.

Ainda que seja mais sofisticado que o Volkswagen Taos, fica abaixo de um Toyota Corolla Cross e há um abismo entre ele e o Jeep Compass. Não que seja um acabamento ruim, longe disso, mas não é nem o melhor entre os SUVs compactos para poder peitar os modelos de categoria superior. Ainda por cima, piorou em relação ao modelo antigo.

No Touring de R$ 184.500, o couro é liso, levemente aveludado e com costuras bem feitas. Já no EXL de R$ 149.900, a Honda usou couro áspero de toque incômodo, além de ser arrematado com costuras grosseiras. Junte isso ao fato de que o painel, portas e bancos contam com couro bege, o aspecto interno se torna mais sofisticado.

O maior destaque, no entanto, vai para o porta-malas com abertura elétrica. O Honda HR-V Touring é o único SUV compacto de marca generalista a adotar esse sistema, presente só em modelos maiores ou de marcas premium. Mas o mais interessante é o sistema que fecha automaticamente ao se afastar da tampa traseira com a chave no bolso. Genial.

Veredicto

O Honda HR-V Touring é o SUV compacto mais caro à venda no Brasil feito por uma marca que não é do segmento de luxo. Isso é um fato inegável. A Honda tenta justificar esse preço alto com uma lista de itens de série verdadeiramente generosa e bem acima da média na categoria, mesmo considerando versões de topo.

Brigar no segmento de SUVs médios com um modelo compacto é muito perigoso, pois o brasileiro se importa demais com porte e status. Ter um carro que começa em R$ 180 mil e está em uma categoria superior, mesmo menos equipado, é muito mais negócio para muitos do que um modelo menor que, todo recheado, chega ao valor da categoria de cima.

>>Honda HR-V 2023 vs HR-V 2021: evolução ou involução? | Comparativo

>>City EXL agora custa o que o Touring custava

>>Honda HR-V 2023: é a síntese do que o mercado quer | Avaliação

O post Era o turbo que lhe faltava, Honda HR-V 2023 | Impressões apareceu primeiro em Auto+ TV.

O que mudou

Apesar de visualmente maior que a geração anterior, o novo Honda HR-V cresceu pouco. O entre-eixos de 2,61 m é o mesmo de antes, tal qual a largura de 1,79 m. Já a altura perdeu 2 cm, chegando a 1,59 m para evidenciar o perfil mais esportivo. Par não dizer que não cresceu, o HR-V 2023 está 1 milímetro mais longo nas versões aspiradas.

Agora são 4,33 m nos modelos 1.5 aspirados, já que os turbo são 5 cm mais longos por conta dos para-choques. Aliás, essa é a melhor maneira de diferenciar um HR-V de outro. Se tiver grade filetada na cor da carroceria e para-choque com abertura de ar pequena, é o modelo aspirado.

Esteticamente ele está mais moderno com vários elementos horizontalizados. A linha de cintura corre paralela ao vidro do HR-V 2023, que agora não é mais curvado. Dianteira tem faróis conectados por um friso cromado, enquanto a traseira tem lanternas conjuntas.

Mecânica

A Honda reforçou a estrutura do novo HR-V 2023, permitindo que a suspensão ficasse mais confortável. Novas molas, amortecedores, barras e buchas foram instaladas, além do curso da suspensão traseira ter sido ampliada. A direção elétrica tem nova calibração e está mais ágil.

Já as versões de entrada EX Honda Sensing e EXL Honda Sensing usam o 1.5 quatro cilindros aspirado do City. Ele rende 126 cv e 15,8 kgfm de torque. É uma redução de 14 cv e 1,6 kgfm em relação ao motor 1.8 que o HR-V usava antes. No modelo 2023, ele faz na cidade 8,8 km/l com etanol e 12,7 km/l com gasolina.

Versões

A Honda trocou um pouco a nomenclatura de versões do HR-V 2023 no Brasil. As versões aspiradas são nomeadas por siglas, enquanto as turbo tem nome composto. Mas a adição do sobrenome Honda Sensing à elas fez com que o nome da fabricante japonesa apareça duas vezes no batismo completo do SUV compacto.

Itens de série

Todo Honda HR-V 2023 vendido no Brasil traz de série piloto automático adaptativo, frenagem autônoma de emergência, assistente de permanência em faixa, farol alto automático, controle de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, assistente de descida, freio de estacionamento eletrônico com função autohold e seis airbags.

Por fim, a lista generosa ainda traz ar-condicionado digital de uma zona, partida por botão, central multimídia de 8 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay, vidros elétricos nas quatro portas, travas elétricas, direção elétrica, modo de condução Eco e volante com ajuste de altura e profundidade.

Subindo para a Advance, além do motor turbo, o Honda HR-V 2023 traz carregador por indução, painel com tela de 7 polegadas, ar-condicionado digital de duas zonas, modo de condução Sport, sensor de chuva, sensor de estacionamento dianteiro e aplicativo My Honda Connect.

>>Honda WR-V sobrevive e vai ganhar visual novo

>>ZR-V é lançado nos EUA com versões Sport e 4×4: vem ao Brasil?

>>Inédito Honda ZR-V 2023 será mais econômico que o antigo HR-V

O post Honda HR-V 2023: o que mudou, versões, motores, mas nada de preço apareceu primeiro em Auto+ TV.

Coincidentemente encontrado em Monte Mor, interior de São Paulo, onde o flagra de novembro ocorreu, o HR-V dessa vez mostrou um detalhe ainda inédito. Ao contrário das demais unidades vistas pelas ruas até então, esse Honda traz saída dupla de escape. E que o que todo Honda com saída de escape dupla têm? Motor turbo.

Era assim com o Civic Touring, com o antigo HR-V Touring e assim se manterá com a nova geração do SUV compacto. Contudo, conforme a própria Honda já informou, o HR-V 2023 não terá só uma versão turbinada. A opção mais potente estará no Touring, mas também deve ser usado na versão EXL ou em uma possível Sport.

Casa dos 1.5

Nos finados HR-V Touring e Civic Touring, esse motor 1.5 quatro cilindros turbo da Honda entrega 173 cv e 22,4 kgfm de torque �?sempre abastecido com gasolina. Entretanto, o motor chega a 190 cv e 24,5 kgfm no CR-V Touring, mas tem seu pico de força no Civic Si com 203 cv e 26,5 kgfm.

Ainda não foi confirmado qual acerto que o SUV compacto terá no Brasil. O que é certo é que o 1.5 turbo passará a ser flex e produzido em solo brasileiro. Outra novidade é que as duas versões de entrada, possivelmente LX e EX, usarão o motor 1.5 aspirado do City e do City Hatch.

Vale lembrar que o HR-V que já morreu usava motor 1.8 quatro cilindros aspirado de 140 cv e 17,4 kgfm de torque. Ou seja, o novo modelo será 14 cv menos potente e terá torque 1,6 kgfm menor. A diferença não parece muito grande ao comparar que o novo motor é 0.3 menor que o anteriormente usado. Todas as versões, porém, terão câmbio CVT.

>>Honda City Hatch quer donos de Cruze Sport6 e Onix para si | Avaliação

>>City realmente substitui o Honda Civic para muita gente | Avaliação

>>Maioria dos novos donos da Ford Maverick antes tinha Honda ou Toyota

O post Flagra: Honda HR-V 1.5 turbo 2023 sai de seu esconderijo para as ruas apareceu primeiro em Auto+ TV.

Antes custando R$ 153.300, o Honda HR-V Touring passou a R$ 157.100 mediante aumento de R$ 3.800. Isso fez com que ele ficasse mais caro que o Volkswagen Taos Comfortline, que parte de R$ 154.990. Já o Compass Sport de R$ 143.490 sempre foi mais barato que o HR-V Touring. Contudo o japonês já encosta no intermediário Compass Sport de R$ 158.990.

Ao custar R$ 157.100, o Honda HR-V Touring é se torna mais caro que toda as versões 2.0 aspiradas do Toyota Corolla Cross. A vantagem do Honda, no entanto, está na lista de equipamentos e na presença do econômico motor 1.5 quatro cilindros turbo flex de 173 cv e 22,4 kgfm de torque.

Demais versões

No intermediário EX, o preço subiu de R$ 116.200 para R$ 119.100, representando um reajuste de R$ 2.900. Já o EXL teve acréscimo de R$ 3.200, indo de R$ 128.600 para R$ 131.800.

Essas versões trazem motor 1.8 quatro cilindros flex aspirado. São 140 cv e 17,3 kgfm de torque. A transmissão é sempre automática do tipo CVT, independentemente da versão ou motorização.

Preços Honda HR-V

LX �?R$ 112.400
EX �?R$ 119.100
EXL �?R$ 131.800
Touring �?R$ 157.100

>>Honda HR-V Touring briga com Renegade, mas mira Compass | Avaliação

>>Bronco Sport é o melhor Ford que você pode comprar hoje | Avaliação

>>VW Taos pode ser a primeira pedra no sapato do Compass | Impressões

O post Honda HR-V Touring fica mais caro que Jeep Compass e VW Taos apareceu primeiro em Auto+ TV.

A dupla mostrou que dava para fazer um SUV de pequeno porte, com sofisticação de sedã médio e status que outrora a categoria não tinha. Logo, o HR-V se tornou líder de segmento. Mas seu preço subiu tanto nos últimos anos, e a concorrência não deu folga, que hoje ele figura no meio do ranking dos SUVs mais vendidos.

A Honda tem um status privilegiado no Brasil, o qual não se repete em outros países. Muita gente vê a marca como quase premium, mesmo não sendo. Isso permitiu a marca ter alguns de seus carros com preço acima da média. Como é o caso do HR-V Touring de R$ 153.300.

Alma de Civic?

A maior diferença prática do Honda HR-V Touring em relação as demais versões está debaixo do capô. Ele conta com motor 1.5 quatro cilindros turbo de 173 cv – empata com o C4 Cactus THP no título de SUV compacto flex mais potente do Brasil. Contudo, perde para o Citroën em torque, já que oferece 22,3 kgfm contra 24,5 kgfm do francês.

Contudo, quem espera do HR-V a mesma dinâmica do Civic pode ficar um pouco decepcionado. O câmbio CVT traz outra programação, na qual deixa o SUV um pouco mais amarrado. Ele tem força e bom torque. Mas, nas acelerações, parece que seu potencial fica mais restrito.

O revés é que o câmbio CVT raramente simula marchas e curte deixar o motor fazer a maior gritaria. Esse é mais um elemento que passa a sensação de que o Honda HR-V anda menos do que de fato anda. Se simulasse marchas melhor, como faz o Nissan Kicks, seria algo bem vindo. Especialmente porque ele tem paddle-shifts.

Hatch médio de salto

Diferentemente da maioria dos SUVs compactos, o Honda HR-V permite dirigir em posição bem baixa. Mesmo com o tanque instalado sob os bancos dianteiros. Ele tem linha de cintura alta e a carroceira não é tão elevada quanto os rivais.

Ao volante, passa mais a sensação de um hatch do que de um SUV. Esse é um ponto positivo para os que, não necessariamente, querem uma posição mais alta ao volante. Se assim desejar, basta subir o banco.

A direção é direta e rápida, típica da Honda. Um pouco pesadinha para um modelo sem pretensões esportivas diretas, mas que torna a condução mais prazerosa. Pena que o couro que a reveste tem qualidade questionável frente ao material usado em brancos e painel.

Complexo de minivan

Por falar no couro, a versão Touring traz revestimento creme no banco e na faixa central do painel. É um recurso que ajuda a dar mais sofisticação a cabine, que tem materiais macios ao toque em maior proporção que a média da categoria – só não supera o Renegade.

As peças são bem montadas, costuras bem feitas e um visual que ainda parece moderno em alguns pontos. Exemplo é o console central elevado que parece abraçar o motorista. Os plásticos, quando usados, não tem aquela qualidade para se tornar referência, são apenas ok.

As pernas ficam bem servidas e ainda há o excelente sistema Magic Seat herdado do Fit. Ele permite levar cargas altas no piso traseiro com o assento do banco elevado. Ou deitar os bancos totalmente formando um piso plano em relação ao porta-malas.

Um pênalti para a versão Touring é que o sistema de escape obrigou a Honda a modificar o porta-malas. Ele foi de 437 litros para 393 litros. Além disso, o silenciador fica exposto na lateral direita do HR-V e fica mais suscetível a lombadas pontiagudas.

Peso da idade

Enquanto rivais apostam em painéis digitais e centrais multimídia com telas de alta definição, o HR-V parou no tempo. Mostrando que é um projeto mais maduro, ele tem painel de instrumentos simplório herdado do Fit.

O computador de bordo carece de recursos e não há nada de diferente por ali, a não ser o aro do velocímetro luminoso que fica verde quando o HR-V é dirigido de maneira econômica.

Já a central multimídia, a mesma do Civic LX, fica aquém dos rivais. Ela é lenta, tem tela de definição ruim e poucos recursos, ainda que tenha GPS de série, além de Android Auto e Apple CarPlay. A câmera de ré também não tem das melhores definições, devo ressaltar.

Ar-condicionado digital de uma zona fica em uma nada prática superfície de acrílico sensível ao toque. O visual desse item no Honda HR-V é datado e não impressiona como antigamente.

Veredicto

Entre os SUVs compactos, o Honda HR-V Touring é um dos mais competentes e divertidos de dirigir. Tem bom acabamento, visual que ainda é moderno e agradável, além de ter a típica confiabilidade da marca japonesa.

Não à toa, a Honda promoverá a próxima geração do SUV para o segmento de médios. Ao menos em matéria de preço, ele já está lá.

>>Nissan Kicks Exclusive é, entre os SUVs, quase imbatível | Avaliação

>>Hyundai Creta: por que a Smart Plus é a melhor versão? | Avaliação

>>Moab é o Jeep Renegade definitivo? | Avaliação

O post Honda HR-V Touring briga com Renegade, mas mira Compass | Avaliação apareceu primeiro em Auto+ TV.

A grande novidade fica por conta das rodas de liga-leve de 17 polegadas usadas nas versões EXL e Touring. É a primeira vez no HR-V que a Honda usa rodas diferentes em versões diferentes. Até então esse conjunto era vendido como acessório.

Equipamentos e versões

Todas as versões trazem de série ar-condicionado, freio de estacionamento eletrônico, brake hold, piloto automático, faróis de neblina (halógenos na LX e EX e em LED na EXL e Touring), vidros elétricos com função um toque. A linha 2021 agrega também o acendimento automático dos faróis e a regulagem de altura do facho de luz.

A versão EX traz ar-condicionado digital, trocas de marcha no volante, simulação de sete velocidades na transmissão CVT, espelhos retrovisores com rebatimento elétrico e função tilt down e sensores de estacionamento traseiros. O HR-V EX custava R$ 106.700 e agora parte de R$ 111.500.

Por fim, a versão Touring saltou de R$ 142.700 para R$ 148.800, o HR-V oferece todos os itens acima e bancos revestidos em couro, central multimídia de 7″ com navegador integrado, retrovisor interno fotocrômico e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, além da grade frontal com acabamento em black piano.

Conjunto mecânico permanece

Apesar das mudanças em equipamentos e até no visual, o Honda WR-V 2021 segue com o mesmo conjunto mecânico de antes �?não que precisasse mudar. As versões LX, EX e EXL usam motor 1.8 quatro cilindros aspirado de 140 cv e 17,4 kgfm de torque.

Já a versão Touring vem equipada com motor 1.5 quatro cilindros turbo que bebe apenas gasolina (o 1.8 é flex). Ele entrega 173 cv e e 22,4 kgfm de torque. Ambos os motores são ligados a uma transmissão automática do tipo CVT com simulação de marchas apenas a partir da versão EX.

>>Comparativo: Peugeot 208 Griffe e Honda WR-V EXL valem R$ 95 mil?

>>Avaliação: Honda WR-V é um Fit com complexo de HR-V

>>Próximo Honda HR-V deve brigar com Jeep Compass, não com Renegade

O post Honda HR-V 2021 tem novidades e todas as versões acima de R$ 100 mil apareceu primeiro em Auto+ TV.