Certamente não dá para dizer que o Honda ZR-V foi mal ou que se trata de um modelo inseguro, pois a realidade está bem longe disso. Mas, para termos uma ideia de comparação, vale dizer que o BYD Dolphin, apesar de mais barato no mercado brasileiro, atingiu a nota máxima do Euro NCAP.

Honda ZR-V no crash test

Há alguns motivos plausíveis para o modelo da Honda não ter obtido a nota máxima no teste. Segundo informado pelo Euro NCAP, o problema é que a nota na proteção de adultos foi de 79%, enquanto o mínimo para ter 5 estrelas é 80%.

Já para crianças, a proteção foi de 86%, enquanto para pedestres o Honda ZR-V atingiu uma nota de 81%. Vale ressaltar que a versão testada não é exatamente idêntica a vendida por aqui no Brasil. A motorização, por exemplo, por lá é do tipo híbrida.

Como é o ZR-V no Brasil

O lançamento do SUV médio da Honda ainda é muito recente em nosso mercado, estando disponível há menos de 2 meses completos. O grande problema é que por aqui ele é oferecido por altos R$ 214.500. E mesmo com um valor alto, seu conjunto mecânico ainda é bem tradicional.

Enquanto a maioria dos concorrentes já possuem motor turbo, a motorização do ZR-V é 2.0 aspirada. Ela tem potência de 161 cv e 19,1 kgfm, e trabalha em conjunto com uma transmissão automática do tipo CVT que simula 7 marchas. A tração é sempre dianteira.

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O caso todo acontece com a representante australiana da montadora japonesa. Em poucas palavras, a Honda Austrália tem todos os modelos vendidos no país, só que os clientes não podem negociar o valor final. Contudo, os revendedores locais estão processando a representante australiana, já que segundo eles, a empresa violou acordos de longo prazo.

Segundo a equipe do Australian Financial Review, a Honda Austrália contratou a empresa Deloitte para cuidar da consultoria de preços. Na visão dos revendedores, essa empresa usou informações confidenciais sobre o total de vendas da marca para determinar as ofertas. Só que, os dados usados seriam do pior desempenho das lojas e isso prejudicaria os funcionários. A Mercedes-Benz também já sofreu com esse mesmo problema e tinha a consultoria dessa empresa. Toda essa prática de não haver negociação nos modelos da marca japonesa e alemã foi iniciada em janeiro de 2022.

Honda Austrália segue calada

No caso da Mercedes-Benz, a Deloitte afirmou que utilizou dados incorretos, os quais mostravam que as concessionárias estavam financeiramente em melhor situação. Entretanto, no caso da montadora japonesa, a empresa nega as acusações feitas. Todo o processo segue em análise das autoridades competentes.

Consultada com o intuito de esclarecer toda essa polêmica, a Honda Austrália preferiu não se pronunciar sobre os detalhes relativos aos revendedores individuais ou qualquer ação legal. Segundo um porta-voz da montadora, desde que esse sistema de negociação foi implementado, os clientes da marca reagiram positivamente à nova experiência de negócios.

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Agora, todos os lançamentos automotivos passarão por esse comparativo, onde são apresentados outros carros com preços próximos. Dessa forma, você leitor do Auto+ pode escolher qual modelo atende melhor suas necessidades. Vale dizer que neste caso há rivais diretos do Honda ZR-V, mas também surpresas.

Ford Territory Titanium �R$ 209.990

Ele está em sua segunda geração e trouxe diversas melhorias em relação ao primeiro modelo comercializado no Brasil desde 2020. O novo Territory tem motor 1.5 turbo EcoBoost de 169 cv e 25,5 kgfm de torque. O Territory de segunda geração mede 4,63 m de comprimento e tem entre-eixos de 2,72 m. Ou seja, ele tem mais espaço do que o ZR-V.

Fiat Toro Ultra �R$ 210.990

Se você não gosta dos SUVs ou precisa de um carro com pegada mais off-road, com quase R$ 211 mil na mão você pode levar a Fiat Toro topo de linha. A seu favor está a generosa lista de equipamentos, motor 2.0 turbodiesel de 170 cv e 35,7 kgfm de torque, tração 4×4 e caçamba com amplo espaço.

Toyota Corolla Cross XRX Hybrid �R$ 210.990

Pelo mesmo preço da Toro topo de linha, você pode optar por um SUV médio híbrido. O Toyota Corolla Cross é um rival direto do Honda ZR-V, só que ele tem como diferenciais o sistema híbrido composto por um motor a combustão flex de 101 cv e um elétrico de 72 cv. Juntos eles desenvolvem 122 cv. Baixo consumo e ampla lista de itens de série também são seus predicados.

Volkswagen Taos Highline �R$ 212.480

O irmão maior do T-Cross configura aqui na sua versão topo de linha. O Taos Highline tem motor 1.4 turbo de 150 cv e 25,5 kgfm de torque, ou seja, tem a potência parecida com a do ZR-V. Pesa a favor do SUV médio alemão a lista de equipamentos completa. Contudo, desde que o Taos foi lançado, ele só configura na lista dos SUVs mais vendidos, sem muito destaque.

GWM Haval H6 HEV- R$ 214 mil

Ele é apenas R$ 500 mais barato do que o Honda ZR-V. O Haval H6 também é híbrido, porém seu conjunto é baseado em um motor a combustão 1.5 turbo de 171 cv e 29 kgfm de torque e mais um propulsor elétrico de 136 cv e 25 kgfm. Juntos, o SUV chinês vira um canhão com 243 cv e 54 kgfm de torque.

Bônus: BYD Yuan Plus �R$ 229.800

O Yuan Plus é mais caro do que o ZR-V, mas tem como principal diferença ser um SUV 100% elétrico. Além disso, ele traz diversos itens de série como a central multimídia de 12,8 com tela rotativa. Ele é mais potente que o SUV japonês, com o motor rendendo 204 cv e 31 kgfm de torque. Sua autonomia pelo ciclo do Inmetro é de até 294 km.

Com R$ 215 mil na mão, você leva o Honda ZR-V ou uma indicação dessas? Conte nos comentários.

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Isso já mostra o tamanho do desafio do modelo no mercado brasileiro, mas há outros percalços no caminho. O preço de R$ 214.500 segue a política atual da marca japonesa, de posicionar seus produtos em faixas mais altas dos seus respectivos segmentos. E isso lembra o que uma certa marca de eletrônicos faz, já que a Apple se vê como uma marca premium e, por isso, o iPhone sempre custa mais que a concorrência, mesmo tendo menos recursos, algumas vezes.

Por isso que para mim, o Honda ZR-V é o iPhone dos SUVs médios. Assim como o smartphone da Apple, ele é sim um bom produto, com bons equipamentos e características bem interessantes. Mas cobra um valor mais alto por isso, com o H da Honda servindo como uma espécie de símbolo de status, assim como acontece com a maçã eletrônica.

Não é turbo, mas entrega

Outro paralelo que dá para fazer entre o ZR-V e o iPhone é que a Apple constantemente é criticada por não ter o processador mais potente, e nem uma grande memória RAM em seus dispositivos. Mesmo assim, seu conjunto casa muito bem com o software, gerando um desempenho dentro da média.

No caso do SUV da Honda, o motor 2.0 aspirado e somente a gasolina vai torcer o nariz de muita gente. Ele gera 161 cv e 19,1 kgfm de torque, sendo acoplado ao câmbio CVT. Porém, carro não é feito somente de números. E mesmo sem ter a maior potência da categoria, o ZR-V surpreende ao volante.

A Honda fez uma calibração boa do CVT com o motor. O resultado prático é que há uma boa quantidade de torque disponível em todas as faixas de rotação. Basta pisar um pouco mais forte no acelerador para que o carro vença subidas ou ganhe fôlego em ultrapassagens.

Me surpreendeu bastante a disposição do modelo, que pode não ser igual a de um SUV turbo, mas ao menos dá conta do recado. E isso sem abrir mão do consumo, que é de 10,6 km/l na cidade e de 12,1 km/l na estrada, segundo os dados do Inmetro. No teste, a média foi até melhor, com o SUV fazendo mais de 14 km/l na estrada no modo ECO, e ficando na casa dos 13 km/l com este recurso desativado.

Dirigibilidade do Honda ZR-V

Por não ser turbo e nem eletrificado, a Honda se apoia no quesito dirigibilidade para ter um diferencial com seu modelo. E há uma justificativa para isso: boa parte da plataforma do modelo é derivada da base do Civic atual. Dessa forma, a ideia da Honda é vender seu carro como um SUV com dirigibilidade de sedã. 

Isso sempre é complicado, porque são categorias completamente diferentes. Mas, no caso do ZR-V, até que cola. Apesar da posição de dirigir mais alta, a dinâmica do utilitário esportivo é bem acertada. A visibilidade é boa também, mas é ao volante que o modelo mostra seu principal ponto positivo.

A direção tem o peso certo, enquanto a suspensão consegue filtrar bem as irregularidades, mas não castiga o motorista. Outro aspecto que merece ser destacado é o silêncio a bordo. Pouco se ouve do motor em ritmo de cruzeiro, e o ruído em acelerações mais fortes também é baixo, sem parecer uma enceradeira, como carros com CVT costumam ser.

Pode não parecer, mas as rodas do SUV são grandes, aro 17. Felizmente, a Honda optou por colocar pneus mais altos no carro, o que deixa o modelo mais macio, sendo condizente com um SUV familiar. 

Espaço bom, porta-malas nem tanto

Com 4,56 m de comprimento e entre-eixos de 2,65 m, o espaço interno do SUV é bastante bom. Mesmo tendo quase 1,90 m de altura, consegui me ajeitar bem no banco traseiro. Positivo também é o fato do assoalho ser praticamente plano, o que sempre facilita a vida de quem viaja no assento traseiro do meio. 

Só faltou uma saída de ar para quem viaja atrás. Este é um pecado considerável do ZR-V, já que modelos menores e mais baratos já contam com o recurso. Na América do Norte, com regiões mais frias que no Brasil, pode ser que o item não faça tanta diferença, mas em um país tropical a sua ausência faz falta.

O porta-malas é só ok. São 389 litros de capacidade, número melhor que o do HR-V atual, mas menor que o do Corolla Cross e do VW Taos. Por ser um SUV médio, a capacidade poderia ser maior, pois quem busca o segmento pretende viajar com a família e todos os cacarecos possíveis.

Equipamentos do Honda ZR-V

A lista de equipamentos é bastante ampla e há até teto solar no modelo, equipamento que muitas vezes é deixado de lado no segmento. O pacote Honda Sensing se faz presente, e assim como é tradição da marca, o ACC e o sistema de permanência em faixa funcionam muito bem. Neste aspecto, a Honda é uma das referências do mercado.

E há botões para controle do ar-condicionado e da central multimídia, pontos que sempre merecem ser exaltados, já que os comandos físicos estão ameaçados de extinção. No entanto, a central multimídia de 9 polegadas é apenas razoável. Sua definição não é das melhores, e ainda não há espelhamento sem fio para Android Auto. Apenas os donos de iPhone podem espelhar seus dispositivos sem a necessidade de cabos.

O acabamento também merece destaque, sendo refinado e com o uso de peças macias ao toque em boa parte da cabine. Sem contar que o desenho interno é bastante bonito, seguindo o padrão atual da marca japonesa. 

Veredicto

Considerar o Honda ZR-V como o iPhone dos SUVs médios não é tão absurdo como parece. Ele pode até não ser a referência em todos os aspectos, mas entrega um bom conjunto, tem um motor que agrada e uma dirigibilidade acima da média. O problema é que o modelo cobra bem pelo pacote.

Por R$ 214.500, é possível levar o Jeep Compass Limited para casa, e as versões topo de linha do Toyota Corolla Cross (com motor híbrido) e do VW Taos. Caso o ZR-V custasse menos de R$ 200 mil, a Honda teria um candidato fortíssimo no segmento. Mas como ele é tabelado por valores acima da concorrência, que está na casa dos R$ 210 mil, é difícil justificar sua compra. Trata-se de um bom SUV, mas a grama da vizinhança parece mais atraente.

Qual SUV médio você levaria para casa? Deixe nos comentários a sua opinião.

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Visualmente, o ZR-V vendido no Brasil é idêntico ao HR-V americano, já que na América do Norte ele recebe este nome. E isso é mais do que justificável, pois a Honda traz o SUV médio do México, de onde ele também é exportado para os Estados Unidos e Canadá.

Em relação às medidas, o modelo tem 4,56 m de comprimento, 1,84 m de largura e 1,61 m de altura, com entre-eixos de 2,65 m. Porém, o tamanho do porta-malas não é dos maiores, tendo 389 litros de capacidade. Segundo a Honda, o espaço pode ser ampliado para até 1.306 litros com os bancos traseiros rebatidos.

Itens de série

Por ser vendido em versão única e somente no modelo Touring, é de se imaginar que o ZR-V tenha um bom pacote de série. E isso, de fato, acontece. O SUV é equipado com o pacote Honda Sensing, que inclui o piloto automático adaptativo (ACC), frenagem autônoma de emergência, sistema de permanência em faixa, sistema para mitigação de evasão de pista e farol alto automático.

Além disso, o modelo traz de série 8 airbags, assistente de controle de descida, assistente de partida em aclive, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, luzes de emergência em frenagem brusca, alerta de pressão dos pneus, monitor de atenção do motorista, LaneWatch (câmera no retrovisor direito), sensores de estacionamento dianteiros e traseiros e câmera de ré.

O ZR-V também conta com painel de instrumentos parcialmente digital, com tela de 7 polegadas, partida por botão, chave presencial, retrovisor interno fotocrômico, luzes de leitura eletrostática, quatro portas USB-C, carregador por indução, central multimídia de 9 polegadas com Apple CarPlay sem fio e Android Auto via conexão por cabo, teto solar, bancos em couro e ar-condicionado digital de duas zonas.

Cores novas

Felizmente, a Honda decidiu dar uma colorida no portfólio de cores do SUV. No total, são sete cores disponíveis. Dessas, três são combinadas com o interior claro e as demais só podem ser compradas com o interior escuro. 

As tonalidades Azul Aurora, Cinza Titanium e Branco Topázio são perolizadas e só podem ser combinadas com a cabine clara. Já as tonalidades Prata Platinum e Cinza Barium (metálicas), além do Preto Cristal (perolizado) e Vermelho Adrenalina (sólida), só estão disponíveis com o acabamento interno preto.

Preço e versão: Honda ZR-V 2024

• Honda ZR-V Touring 2024: R$ 214.500

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A partir do próximo ano, o sedã médio japonês passará a ser produzido em Ontário, no Canadá e este fato pode fazer o Brasil lucrar. Como hoje o modelo é feito na Tailândia, a Honda o envia em pequenos lotes e com a produção mais perto do território brasileiro, mais sedãs podem ser enviados para cá.

Vale dizer que o sedã grande Accord e o SUV CR-V já possuem produção na região. O Accord já foi apresentado este ano ao mercado brasileiro, enquanto isso o CR-V deverá chegar no começo de 2024. Se o Honda Civic for realmente produzido nas terras canadenses, pela logística ficará mais fácil importá-lo para o Brasil.

SUV do Civic está chegando

Essa história só terá mais desdobramentos no próximo ano. Enquanto isso, o Civic continua vindo ao país em pequenos lotes e com preço chamativo de R$ 259.900. Ele vem equipado com um motor 2.0 aspirado de quatro cilindros de 143 cv e mais dois propulsores elétricos de 184 cv. O Civic utiliza mais esses motores eletrificados, já que o propulsor a combustão funciona mais como um gerador de energia em determinadas situações.

Para quem é fã do Honda Civic, pode ficar feliz pois ainda em outubro deste ano, a montadora japonesa apresentará o novo ZR-V. O SUV médio é baseado no icônico sedã médio. O ZR-V também virá importado. Além disso, sua propulsão é a gasolina mesmo e ele tem como objetivo atrair os clientes de Jeep Compass, Toyota Corolla Cross e companhia.

Com o Civic vindo de mais perto, será que seu preço abaixará? Você gosta do Civic ou prefere seus rivais? Conte nos comentários.

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O flagra do comboio do ZR-V foi feito pelo amigo Maurício Garcia, do Alma Automotiva. As unidades do SUV foram clicadas enquanto eram desembarcadas em São Paulo, o que mostra que a Honda corre para garantir que o estoque do modelo esteja preparado para quando o lançamento for feito, que deve acontecer ainda neste mês.

O visual externo do SUV já é conhecido há um bom tempo, mas o flagra ajudou a vermos como será a combinação de cores do interior. Afinal, nas fotos dá para perceber o uso de tons mais claros no acabamento interno, que não é a tonalidade mais popular entre os brasileiros, mas que sempre fica mais bonita na opinião deste jornalista aqui.

Vendido nos Estados Unidos como HR-V, o novo SUV da Honda vai ser a primeira grande tentativa da marca de concorrer no segmento dos utilitários esportivos médios, depois do surgimento do Compass. Afinal, até aqui essa missão era do CR-V, só que ele se tornou caro demais, e tem apenas um nicho do mercado.

Por isso, caberá ao ZR-V aumentar as vendas da Honda no segmento, além de ocupar uma lacuna da gama da montadora que antes era ocupada pelo Civic. A versão vendida no Brasil terá apenas o motor 2.0 aspirado a gasolina, de 155 cv e 18,8 kgfm de torque. 

O propulsor tem ainda duplo comando de válvulas, mas sem injeção direta. Segundo o Inmetro, o ZR-V faz 10,2 km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada. Dessa forma, obteve nota A no quesito emissões, nota C em consumo e na categoria. Já a transmissão será uma automática CVT, como é comum nos carros da marca.

Em breve, teremos a chance de conhecer o modelo e saber como é seu comportamento, que promete ser acima da média em dirigibilidade.

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O caminhão cegonha lotado do ZR-V foi flagrado e publicado em primeira mão pelo jornalista João Anacleto em sua conta no Instagram. Por lá, dava para notar que o SUV médio terá diversas cores diferentes em seu portfólio e também qual será o consumo do seu motor 2.0 aspirado.

O novo Honda ZR-V terá o mesmo propulsor do modelo comercializado no México. Ele desenvolve 155 cv e 18,8 kgfm de torque. Ele tem ainda duplo comando, não tem injeção direta e aqui será movido apenas a gasolina. Segundo o Inmetro, o ZR-V faz 10,2 km/l na cidade e 12,1 km/l na estrada. Dessa forma, obteve nota A no quesito emissões, nota C em consumo e na categoria geral levou C.

ZR-V virá com lista de equipamentos completa

Como o SUV médio virá apenas na variante Touring, sua topo de linha, podemos esperar por itens como rodas de liga leve de 17 polegadas, central multimídia com conectividade Android Auto e Apple CarPlay sem fio, ar-condicionado digital de duas zonas, 6 airbags, teto solar, chave presencial, painel de instrumentos digital e outros.

Seu interior terá revestimento de couro em tom claro e a carroceria terá opção de vir em vermelho, preto, branco, verde acinzentado ou prata. Para a parte de segurança, o Honda ZR-V contará com piloto automático, frenagem autônoma de emergência, câmera de ré e câmera instalada no lado direito do veículo, alerta de ponto cego, entre outros. Ainda não há preço definido, mas segundo a montadora ele será competitivo em seu segmento.

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Conforme o Auto+ apurou com exclusividade, o ZR-V chegará ao Brasil apenas em uma versão e utilizando sempre o motor aspirado. Trata-se de uma versão atualizada do propulsor usado pela décima geração do sedã, a última produzida aqui. Lá fora, ele entrega 160 cv e 19,1 kgfm de torque, mas os números sofrerão alteração no Brasil por conta do uso de etanol na gasolina. O propulsor não será flex.

A transmissão é automática do tipo CVT, já bastante utilizada entre os modelos da Honda no Brasil. Ainda que nos EUA haja opção de tração nas quatro rodas, o nosso mercado terá o ZR-V apenas com tração dianteira. Por não ter vocação off-road, a tração nas quatro rodas é usada para locais com neve. Como não temos isso no Brasil, ela ficará de fora.

Como a versão trazida para o Brasil será a Touring, a lista de equipamentos promete ser bem completa. Itens como Android Auto e Apple CarPlay sem fio, rodas de liga-leve de 17 polegadas, interior revestido em couro preto, banco do motorista com regulagem elétrica, teto solar, ar-condicionado digital de duas zonas, chave presencial, painel de instrumentos digital e seis airbags devem marcar presença no Honda ZR-V.

Há ainda na lista de itens de série frenagem autônoma de emergência, piloto automático adaptativo, sistema de manutenção em faixa, alerta de ponto cego, câmera de ré, câmera no retrovisor direito e sensores de estacionamento. Segundo as fontes, a faixa de preço do Honda ZR-V no Brasil ficará em torno de R$ 200 mil.

Segundo a revista Auto Esporte, o lançamento do ZR-V está previsto para novembro. Além disso, a marca também planeja apresentar os novos Accord e CR-V, ambos híbridos. 

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Por isso, reunimos aqui todos os carros que ainda serão lançados no Brasil em 2023 e que estão confirmados por suas montadoras. As datas precisas ainda não foram divulgadas, mas é certo que chegarão no último trimestre de 2023.

Citroën C3 Aircross

Seríssimo candidato a ser um dos carros do ano, o Citroën C3 Aircross chegará para levar a marca francesa a um novo volume de vendas. Ele será o menor e mais barato SUV de sete lugares à venda no Brasil, concorrendo diretamente com a minivan Spin. Além disso, será o primeiro Citroën com motor 1.0 turbo da Fiat.

Fiat Fastback Abarth

Por falar em Fiat e turbo, outro lançamento importante esperado para este ano é o Fastback Abarth. E esse será um Abarth de verdade, não como o Limited Edition Powered by Abarth. O modelo terá o mesmo motor 1.3 quatro cilindros turbo de 185 cv e 27,5 kgfm de torque usado por outros modelos do grupo, mas promete ser mais rápido que o Pulse. 

Fiat Titano

Outro modelo que é resultado da fusão entre os grupos PSA e FCA é a Fiat Titano. Versão italiana da Peugeot Landtrek, ela chegará ao país para finalmente colocar a Fiat no segmento de caminhonetes médias. O conjunto mecânico ainda é um mistério, mas a picape deverá ser uma das mais baratas do segmento.

Honda ZR-V

O que antes parecia um mistério, o Auto+ solucionou nesta semana. O Honda ZR-V será vendido por aqui única e exclusivamente na versão Touring com motor 2.0 aspirado do Civic. O modelo virá para fazer volume, ainda que venda menos que outros carros da Honda. A versão híbrida está em estudos, mas não para chegar neste ano.

Honda Accord

Enquanto o ZR-V não virá híbrido por enquanto, a Honda prepara o Accord eletrificado para o nosso país. O modelo conta com mesmo conjunto mecânico do Civic, constituído por um motor 2.0 aspirado que funciona como gerador para o sistema elétrico. A nova geração ficou maior, mais sóbria e com melhor acabamento que o modelo antigo. 

Renault Kardian

Enquanto o Megane E-Tech abriu as portas para a renovação total da Renault, o Kardian será o responsável por de fato mudar a marca. Ele substituirá de uma só tacada três carros: Sandero, Logan e Stepway. Posicionado abaixo do Duster, o SUV compacto terá ares de Fiat Pulse e VW Nivus, além de estrear o motor 1.0 turbo na Renault Brasil.

Ford Mustang Mach E 

Próximo lançamento da Ford para o Brasil, o Mustang Mach E será o primeiro carro de passeio 100% elétrico da marca no país. Afinal, seu primeiro modelo elétrico de fato é a van E-Transit, mas destinada ao público frotista. O SUV elétrico será oferecido na versão de topo GT e promete ser um dos mais divertidos da categoria. 

Ford Ranger Raptor

Pagando a todos de surpresa, a Ford vai lançar a Ranger Raptor no Brasil. Sua estreia ainda é um pouco nebulosa, porque não é claro se ela será produzida na Argentina ou se virá importada da Tailândia. Além disso, há possibilidade de que venha com motor V6 biturbo ou 2.0 biturbo.

Jeep Grand Cherokee 4xe

Enquanto o Compass 4xe não obteve muito sucesso, o modelo que promete colocar os carros eletrificados da Jeep em evidência é o Grand Cherokee. O modelo, que é símbolo de status na marca, será oferecido somente na versão eletrificada por aqui. O lançamento não deve tardar a acontecer, visto que a Jeep ainda não trouxe fortes novidades em 2023.

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