A variante customizada do modelo, era baseado na versão EXL da décima geração vendida mundialmente. Vale lembrar que, este foi o último Civic vendido com motor a combustão no Brasil. Desde o começo do ano, a Honda traz seu sedã médio e eterno rival do Toyota Corolla importado da Tailândia. Seu principal diferencial hoje, é que ele é apenas vendido em sua versão híbrida.

O Honda Civic personalizado por Demi Lovato tinha duas cores especiais e foscas. Na dianteira, era pintado de bronze e já nas duas primeiras portas, começava o predomínio do preto. Fora isso, pequenos detalhes ao longo da carroceria eram em preto também. O toque da cantora veio em sua assinatura especial, na porta do motorista. Aliás, essa combinação podia também ser vista nas rodas de 17 polegadas do Civic.

Honda Civic personalizado tinha motor turbo

Uma das versões mais vendidas do sedã médio japonês, o Civic EXL brasileiro, contava com lista de equipamentos generosa, composta por controle de tração e estabilidade, airbags laterais, de cortina e frontais, faróis de LED com regulagem de altura, assistente de partida em rampa, ar-condicionado de duas zonas e automático, chave presencial, bancos em couro, central multimídia sensível ao toque e com GPS e espelhamento de celular, entre outros itens.

Por lá, o Honda Civic escolhido foi o EX-L, o qual tinha motor 1.5 turbo de quatro cilindros, de 173 cv e 22,4 kgfm de torque. Aqui no Brasil, este propulsor era apenas visto na variante topo de linha Touring. Por fim, com toda essa potência, o Civic ainda contava com transmissão CVT, o qual simulava 7 marchas. Dessa forma, sua aceleração de 0 a 100 km/h era cumprida em 8,6 segundos e sua velocidade máxima era de 208 km/h.

Você compraria esse Civic customizado pela Demi Lovato? Já teve ou andou em um Honda Civic? Conte nos comentários

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Produzido agora somente nos EUA e, inicialmente vendido apenas por lá, a versão dois volumes do icônico japonês estreia em seis versões. A gama começa na versão de entrada LX com câmbio CVT por US$ 23.915 (R$ 126.488). Ele vem com rodas de 16 polegadas, ar-condicionado digital, Android Auto, Apple CarPlay e chave presencial.

A versão de entrada do Civic hatch ainda vem equipada com piloto automático adaptativo, alerta de colisão frontal, assistente de manutenção em faixa, faróis altos automáticos e reconhecimento de placas de trânsito.

Até aqui, o novo Civic Hatch é movimentado pelo motor 2.0 quatro cilindros aspirado de 160 cv e 19,1 kgfm de torque. Já as versões EXL e Touring usam motor 1.5 quatro cilindros turbo com 182 cv e 24,5 kgfm.

Civic turbo

A variante mais barata com motor turbo é a EXL que sai por US$ 27.615 (R$ 146.066). Ele ganha retrovisores aquecidos, rodas de liga-leve de 17 polegadas, ar-condicionado digital de duas zonas, espelhos internos iluminados, bancos revestidos em couro com ajuste elétrico e aquecimento na dianteira.

A versão topo de linha Sport Touring de US$ 30.415 (R$ 160.813) também tem opção de câmbio manual de seis marchas ou automático CVT pelo mesmo preço. A lista de equipamentos é engrossada pela presença de painel de intrsumentos digital de 10,2 polegadas, central multimídia de 9 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio.

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Revelado sem o menor pudor pelo Ministério de Patentes da China, o novo Honda Integra nada mais é que um Civic 2022 mais ousado. É comum por lá que as marcas produzam uma ou mais versões de seus próprios carros a fim de vender modelos equivalentes em parceiras diferentes.

No caso do Integra, ele será oferecido pela GAC Honda, enquanto o Civic é da Dongfeng Honda. Em relação ao modelo original, o novo Integra tem faróis mais finos e com parte superior totalmente alinhada com a grade frontal, que é maior. O para-choque discreto tem rasgos que formam as entradas de ar laterais, além da abertura central em forma de trapézio.

Por conta das mudanças de para-choque, o Honda Integra é 1 cm mais longo que o novo Civic 2022. Entretanto, altura, largura e entre-eixos são, obviamente, os mesmos. Assim, o Interga tem 4,68 m de comprimento contra 4,67 m do Civic. Largura de 1,80 m, altura de 1,41 m e entre-eixos de 2,73 m são medidas de ambos.

E o Acura Integra?

É aí que a confusão começa. Em 13 de agosto a Acura anunciou o lançamento do novo Integra. A divisão de luxo da Honda oferecerá o modelo como um esportivo abaixo do NSX e retornará o uso de nomes comuns à marca, que abandonará as siglas que usa hoje. Na prática, existirão dois Integras como era antes.

O Honda Integra será um Civic mais ousado e exclusivo da China. Já o Acura Integra terá apelo de luxo, carroceria cupê e visual esportivo. Vale lembrar que por alguns anos o Honda Integra e o Acura Integra eram o mesmo carro (tanto sedã quanto cupê). Contudo o Acura era vendido nos EUA, enquanto a variante Honda era oferecida no Japão e outros mercados.

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Seguindo a tradição da Honda de alternar entre uma geração bastante ousada do Civic com uma mais conservadora a fim de roubar o público do Toyota Corolla, o sedã médio está mais contido visualmente. A marca japonesa seguiu a filosofia das primeiras gerações do modelo, em que privilegia mais o ser humano e menos a máquina

Prova disso é que o Civic 2022 tem linhas menos marcadas por toda carroceria, além de ter aberto mão dos cromados. A dianteira tem grade frontal pequena que conecta as duas metades dos faróis �que passam a ser full-LED em todas as versões. A abertura de ar trapezoidal central é o maior ponto de ousadia na dianteira.

Novas lanternas agora se dividem entre a lateral e a tampa do porta-malas �o desenho faz lembrar bastante o Accord em escala reduzida. Em relação ao atual Civic produzido no Brasil, o modelo 2022 ficou 3,3 cm mais longo, ganhou entre-eixos esticado em 3,5 cm e ficou 1,27 cm mais largo. Além disso, a Honda ampliou a rigidez estrutural da carroceria em 13%.

Mais potente e mais econômico

Mecanicamente pode até parecer que o Civic não passou por alterações, mas há novidades sim. Tal qual no Brasil, o Civic de décima geração é oferecido lá fora com motor 2.0 quatro cilindros aspirado de 155 cv e 1.5 quatro cilindros turbo de 173 cv. A nova geração subiu a cavalaria e desceu o consumo de combustível.

O modelo 2.0 foi a 158 cv e o turbo agora entrega 180 cv. Para ajudar na economia de combustível, a Honda fez alterações no câmbio CVT que agora simula marchas o tempo todo. Em frenagens, há efeito de freio motor com elevação da rotação do motor para diminuir o esforço nos freios.

Abelhas

Nessa filosofia de concentrar os esforços nos passageiros e não no carro em si, a Honda deixou a cabine do novo Civic mais sofisticada. Ela é minimalista, com visual horizontalizado e poucos elementos chamativos. Não há matérias como black piano que deixam marcas dos dedos, já que a marca quis praticidade na cabine.

Produzido nos EUA, o Honda Civic 2022 será exportado para outros países em breve. Aqui no Brasil a nova geração ainda é dúvida, mas a Honda não deverá descartar um modelo tão icônico quanto o Civic em nosso mercado. Mas sua venda no Brasil, como importado ou nacional, ainda é dúvida.

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Praticamente idêntico ao conceito apresentado há alguns meses, o Honda Civic 2022 tem forte inspiração no Accord e no Fit. O modelo tem faróis full-LED afilados, sendo um filete superior atuando como luz diurna. O filete cromado que ligava os faróis foi substituído por um forte vinco.

Como no Fit, a grade frontal cria um discreto sorriso que liga os dois faróis. Já o para-choque do novo Civic tem grade trapezoidal com parte inferior interligada às luzes de neblina. O sedã perdeu o perfil de cupê com o para-brisa menos inclinado e o vidro traseiro mais reto.

Ainda não foram mostrados detalhes sobre a mecânica ou novas imagens do Civic 2022. A Honda afirmou apenas que novas informações serão divulgadas durante a apresentação global do modelo marcada para 28 de abril. Para o mercado norte-americano, o Civic sedã será feito no Canadá, enquanto o modelo hatch será produzido nos EUA.

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Seguindo a tradição da Honda de fazer uma geração mais careta do Civic após uma ousada, o novo modelo é mais conservador em seu estilo. A aparência de mini Accord fica clara na traseira. As lanternas espichadas passam a invadir a tampa do porta-malas e tem certa conexão visual com o modelo atual.

Contudo, a tampa traseira ficou mais reta e o vidro menos inclinado, ou seja, fim do ar de cupê para o Civic. Na lateral, a linha de cintura foi abaixada e está menos marcada do que antes. O vidro traseiro ganhou um ressalto mostrando o quanto a tampa do porta-malas subiu.

Quase um sedã grande

Além do visual revelado, as patentes na China também vazaram as medidas do novo Civic 2022. Ele tem 4,67 m de comprimento, 1,80 m de largura, 1,41 m de altura e entre-eixos de 2,73 m. Comparando ao atual Civic, o novo modelo está 3 cm mais longo, 1 cm mais largo, 2 cm mais baixo e tem entre-eixos espichado em 3 cm.

Caso seja vendido no Brasil, o que ainda é dúvida, o novo Civic poderá manter o motor 1.5 turbo na versão Touring e o 2.0 aspirado nas demais variantes.

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Ainda que não seja o carro completo, o registro de patentes traz lanterna traseira, faróis, painel, para-choque traseiro e volante. Todas as peças são exclusivas do novo Civic 2022, o que deixa claro não tratar-se de outro modelo da Honda.

Culpa dos SUVs

Com o segmento de sedãs médios dominado vastamente pelo Toyota Corolla e o forte avanço dos SUVs compactos e médios, a Honda pode não produzir a nova geração do Civic aqui no Brasil. A próxima geração do HR-V crescerá e será promovida de segmento, indo para o patamar de Jeep Compass, Toyota Corolla Cross e Volkswagen Taos.

Isso fará com que o HR-V invada a ceara de preço do Civic, tornando a vida do sedã ainda mais complicada. O modelo é de extrema importância para imagem da Honda no Brasil e não vende mal a ponto de ser descartado facilmente �afinal, é o segundo sedã médio mais vendido do Brasil.

Por isso, a Honda poderá importar o Civic para o Brasil ao invés de produzi-lo em Itirapina, interior de São Paulo, para onde todos os novos modelos da marca estão migrando. Antes a Honda produzia todos os seus carros em Sumaré, mas a fábrica será convertida para produzir somente motores e transmissões.

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Ainda que não seja a versão final do sedã médio rival do Toyota Corolla, o protótipo antecipará 99% das linhas do Honda Civic 2022. O que não é mistério, no entanto, é como ficará o design do modelo, visto que patentes vazaram recentemente e estragaram a surpresa da Honda.

Tal qual vem acontecendo nos últimos anos, o Civic tem uma geração bastante ousada no design, seguida por outra mais careta. A décima e atual geração é uma das mais ousadas do sedã médio, por isso a próxima terá menos tempero.

O desenho frontal traz faróis retangulares espichados acompanhados pela grade frontal em V como no novo Fit. A barra cromada que conectava tudo sumiu. O Civic ficará menos esportivo, com capô mais baixo, linha dos vidros mais alta e traseira de sedã tradicional.

Inspirada no Accord, a traseira do Civic traz lanternas retangulares que invadem a tampa do porta-malas. Elas são maiores do que do modelo atual e sem tanta ousadia. Segundo a Honda, esse Civic vai “novamente subir a barra do segmento em estilo, performance, segurança e tecnologia avançada�

Civic 1.0 turbo

Pouco se sabe ainda sobre novidades mecânicas no novo Honda Civic 2022. Lá na Europa ele traz um econômico motor 1.0 três cilindros turbo de 128 cv e 20,4 kgfm de torque. Esse motor tem consumo médio acima dos 20 km/l e é um dos mais econômicos do segmento.

Há ainda o mesmo 1.5 quatro cilindros turbo da versão Touring brasileira. A diferença é que o Civic na Europa usa câmbio automático de nove marchas ou manual de seis velocidades, contra o CVT utilizado aqui no Brasil. Nos EUA, por sua vez, ele tem motor 2.0 aspirado como no Brasil e câmbio CVT.

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Hatch e sedã passarão a ter dianteiras idênticas �hoje eles se diferenciam pelo desenho do para-choque, que é mais esportivo no modelo menor. Com toques de Fit, a frente do novo Civic 2022 tem faróis finos com três blocos de LED e luz diurna em L. A grade frontal é menor e ganha uma reentrância na cor da carroceira.

Com linhas mais tradicionais e menos marcadas na lateral, ele se aproxima do Toyota Corolla em termos de ousadia no visual �ou seja, é um sedã mais tradicional feito para agradar a um público mais amplo que a atual e ousada décima geração.

A próxima geração do rival do Corolla deve estrear logo no começo do próximo ano no Japão, Europa e Estados Unidos. É bastante provável que o Brasil esteja na rota de lançamento do sedã médio já em 2021. Por aqui teremos apenas a versão três volumes, já que o Civic hatch nunca apareceu no nosso mercado desde que o sedã foi nacionalizado.

Fotos: Civic XI Forum

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Imagens de patentes do fórum Civic XI revelam que o modelo terá toques do novo Fit e linhas mais contidas. A dianteira apresenta faróis finos de LED com três blocos luminosos e um filete na parte superior, quase como no atual Civic. A grade frontal cromada sai de cena e entra no lugar uma reentrância do capô tal qual o novo Fit 2021.

Olhando de perfil, fica evidente que o capô está mais baixo e reto, enquanto a área envidraçada cresceu, deixando o Civic 2022 com jeito de carro maior e mais careta. O modelo das patentes é o Civic Hatch, comumente mais ousado que o sedã ao longo das últimas gerações, mas que aqui segue por uma escola mais tradicional.

Pouco ainda se sabe sobre a motorização do Honda Civic 2022. No Brasil é provável que ele continue a ser equipado com motor 2.0 quatro cilindros aspirado de 155 cv e 19,5 kgfm de torque ou o 1.5 quatro cilindros turbo de 173 cv e 22,3 kgfm de torque da versão Touring.

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