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Felipe Yamauchi — Wed, 23 Oct 2024 09:04:00 +0000

A Mini acabou de lançar no Brasil o novo Cooper S de cinco portas nas versões Exclusive e Top. Elas contam com o motor 2.0 TwinPower turbo de 204 cv , câmbio automatizado de dupla embreagem de sete marchas, visual atualizado, diversas formas de personalização e mais destaques.

Como de costume, os lançamentos são anunciados e logo passam pelo comparativo do Auto+. Aqui, o novato descobre quem ele pode incomodar sendo seu rival direto ou indireto e que tenha preço próximo. A estrela de hoje é o Mini Cooper S Exclusive de cinco portas, tabelado em R$ 249.990.

GWM Haval H6 PHEV 19 – R$ 241.000

GWM Haval H6 PHEV19 [Auto+ / João Brigato]

Se você precisa de amplo espaço interno, porta-malas de 560 litros e pode ter um carro eletrificado, o Haval H6 PHEV 19 sai mais em conta do que o Cooper S Exclusive. Ele tem um motor 1.5 turbo a combustão e mais um elétrico. Juntos, rendem 326 cv e a bateria tem 19 kWh de capacidade. Pelo Inmetro, sua autonomia elétrica é de 74 km.

Ford Ranger XL 2.0 diesel MT6 – R$ 244.990

Ford Ranger XL [divulgação]

Para quem gosta da versatilidade ou precisa do carro para trabalhar, a Ranger mais barata sai mais em conta do que o Mini Cooper S Exclusive. Ela tem motor 2.0 turbo diesel de 170 cv e 41,3 kgfm de torque. Câmbio manual de seis marchas, tração 4×4, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampas, seis airbags e mais itens são de série.

Jeep Commander Limited T270 – R$ 247.990

Jeep Commander Limited Flex [divulgação]

Ainda mais barato do que o Cooper S Exclusive de cinco portas temos a segunda versão do SUV grande da Jeep. Aqui, o Commander tem motor 1.3 turbo de 185 cv e 27,5 kgfm, câmbio automático de seis marchas, bancos de couro, central multimídia de 10,1 polegadas, sete airbags, alerta de mudança de faixa, sensor de fadiga, direção elétrica, entre outros equipamentos.

Toyota Hilux STD Power Pack AT – R$ 251.390

Toyota Hilux STD Power Pack Automática [Divulgação]

Outra caminhonete média com preço próximo do Mini Cooper S Exclusive é a Hilux STD Power Pack automática. Motor 2.8 turbo diesel de 204 cv e 50,9 kgfm, câmbio automático de seis marchas, tração 4×4 com marcha reduzida, assistente de reboque, sete airbags, rodas de aço de 17 polegadas, sensor crepuscular, central multimídia de nove polegadas e mais itens se destacam.

Subaru Forester 2.0i-S e-Boxer MHEV – R$ 253.990

Subaru Forester e-Boxer [divulgação]

Por fim, mais um SUV indicado. Neste caso, o Forester conta com sistema híbrido-leve. Tem motor 2.0 de quatro cilindros de 150 cv, câmbio automático do tipo CVT, rodas de 18 polegadas de alumínio, controles de tração e estabilidade, teto solar panorâmico, partida por botão, tração AWD, freios ABS com EBD, porta-malas de 509 litros e mais destaques.

Entre o novo Mini Cooper S Exclusive de 5 portas e os carros listados, qual você escolheria? Conte nos comentários

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Felipe Yamauchi — Tue, 22 Oct 2024 09:00:00 +0000

O segmento de caminhonetes médias está ficando acirrado e a JAC acabou de entrar na briga e lançou a Hunter. Com visual encorpado, 5,33 m de comprimento, 1,92 m de altura, 3,11 m de entre-eixos, tração 4×4 com marcha reduzida e mais itens, ela mira em rivais como Toyota Hilux, Ford Ranger, Fiat Titano e outros modelos. Ela conta ainda com motor 2.0 turbo diesel de 191 cv e 46,9 kgfm de torque.

Como de costume, os lançamentos são anunciados e logo passam pelo comparativo especial do Auto+. Aqui, a novidade conhece quem pode ser seu rival direto ou indireto e que tenha preço próximo. A estrela de hoje é a JAC Hunter, que chega ao Brasil custando R$ 239.990.

BYD Song Plus – R$ 239.800

BYD Song Plus [Auto+ / João Brigato]

Caso você não precise de uma caçamba e possa ter um carro eletrificado em casa, o Song Plus sai um pouco mais em conta do que a JAC Hunter. De série, ele traz um motor a combustão de 105 cv e mais um elétrico de 194 cv. Juntos, rendem 235 cv e a bateria tem 18,3 kWh de capacidade. A autonomia elétrica do Inmetro é de 68 km e a combinada é de aproximadamente 1.200 km.

Fiat Titano Volcano 2.2 4WD – R$ 239.990

Titano Volcano [divulgação]

Pelo mesmo preço da caminhonete média chinesa, dá para levar a segunda versão da picape média italiana. Aqui, a Titano tem um motor 2.2 turbo diesel de 180 cv e 40,8 kgfm de torque, câmbio automático de seis marchas, bancos de couro, seis airbags, faróis de neblina, capota marítima, controles de tração e estabilidade, direção hidráulica, entre outros itens.

GWM Haval H6 PHEV 19 – R$ 241.000

GWM Haval H6 PHEV19 [Auto+ / João Brigato]

Outro SUV eletrificado com preço próximo da picape chinesa é o Haval H6 PHEV 19. O rival do Song Plus também é híbrido plug-in. Tem um motor 1.5 a combustão turbo e mais um elétrico. Juntos, rendem 326 cv e a bateria tem 19 kWh de capacidade. A autonomia elétrica pelo ciclo brasileiro é de 74 km. Controle de cruzeiro adaptativo, cinco câmeras, seis airbags e mais itens se destacam.

Jeep Compass Série S T270 – R$ 241.990

Jeep Compass S [divulgação]

Por sua vez, o Compass correu para aparecer na lista da JAC Hunter. Aqui, ele tem como destaques o motor 1.3 turbo flex de 185 cv e 27,5 kgfm, câmbio automático de seis marchas, alerta de tráfego cruzado traseiro, teto solar elétrico panorâmico, alerta de ponto cego, rodas de liga leve de 19 polegadas, faróis de LED, sensor de fadiga, piloto automático adaptativo, entre outros itens.

Ford Ranger XL 2.0 diesel MT6 – R$ 244.990

Ford Ranger XL [divulgação]

Por fim, a última indicada é uma rival direta da JAC Hunter. A Ranger mais barata da linha tem motor 2.0 turbo diesel de 170 cv e 41,3 kgfm, câmbio manual de seis marchas, partes do visual pintados de preto, tração 4×4, central multimídia SYNC 4 de 10 polegadas, seis airbags, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampas, entre outros equipamentos.

Entre a JAC Hunter e os modelos indicados, qual você compraria? Conte nos comentários

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Felipe Yamauchi — Mon, 21 Oct 2024 20:00:00 +0000

Outubro já se encaminha para seu fim, mas três versões do GWM Haval H6 acabaram de sofrer aumento de R$ 2 mil em sua tabela. As variantes PHEV 19, PHEV 34 e GT já estão sendo oferecidas nas concessionárias da marca e em seu site online com os novos valores. Por sorte, o Haval H6 híbrido convencional segue com o preço antigo.

Criado para espezinhar o BYD Song Plus, o Haval H6 PHEV 19 foi lançado este ano no Brasil. Ele traz de série dois motores, sendo um 1.5 turbo a gasolina de 150 cv e mais um elétrico de 177 cv. Juntos, rendem 326 cv e 54 kgfm de torque. A bateria tem 19 kWh de capacidade e a autonomia elétrica de 74 km pelo Inmetro.

Velocidade máxima de 180 km/h, porta-malas de 560 litros, bancos de couro, cinco câmeras, seis airbags, controle de velocidade adaptativo, frenagem autônoma de emergência e mais itens são de série. Agora, ele é vendido por R$ 241 mil. Outra versão do GWM Haval H6 que sofreu aumento em outubro deste ano foi o PHEV 34.

GWM Haval H6 PHEV [Auto+ / Rafael Déa]

Haval H6 topo de linha passa de R$ 320 mil

O Haval H6 PHEV 34 também conta com a tecnologia híbrida plug-in, então sua bateria pode ser recarregada de forma externa em uma tomada. Na parte de motorização, ele tem o motor 1.5 turbo a gasolina e mais um elétrico. O conjunto rende 393 cv e 77,7 kgfm e tem sete modos de condução. Sua bateria tem 34 kWh de capacidade e a autonomia pelo ciclo brasileiro é de 113 km.

Tração nas quatro rodas, sensor de chuva, teto solar panorâmico elétrico, freios ABS com EBD, assistente de partida em rampas, alerta e frenagem de emergência de tráfego cruzado, entre outros itens são de fábrica. Com o acréscimo, ele passa a ser vendido por R$ 283 mil. Por fim, o último GWM Haval H6 a sofrer aumento foi o topo de linha GT.

GWM Haval H6 GT [divulgação]

Seu visual tem pegada cupê e ele possui linhas encorpadas. O conjunto mecânico é igual da versão PHEV 34. Porta-malas de 515 litros, velocidade máxima de 180 km/h, autonomia de 116 km pelo Inmetro, aceleração de 0 a 100 km/h em 4,8 segundos e mais itens se destacam. Como ele ficou R$ 2 mil mais caro, sua etiqueta passa a ser de R$ 321 mil.

GWM Haval H6 2025: preços e versões

HEV2 – R$ 216.000
PHEV 19 – R$ 241.000
PHEV 34 – R$ 283.000
GT – R$ 321.000

Qual versão do GWM Haval H6 você teria? Prefere ele ou o BYD Song Plus? Conte nos comentários

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Rafael Dea — Wed, 16 Oct 2024 16:00:00 +0000

A inauguração da primeira fábrica da chinesa Great Wall Motors (GWM) no Brasil está marcada para maio de 2025. Em entrevista ao jornal Valor Econômico, Ricardo Bastos, diretor de assuntos institucionais da GWM Brasil, revelou que a montagem dos veículos será realizada peça por peça, ao contrário do plano inicial de utilizar componentes já prontos e importados.

A unidade fabril, situada em Iracemápolis, interior de São Paulo, foi adquirida da Mercedes-Benz em 2021. Junto com a inauguração da fábrica, será lançado o utilitário esportivo híbrido Haval H6.

O processo de contratação na fábrica da GWM no Brasil começou em outubro, com a meta de incorporar 100 novos colaboradores já em 2024. A capacidade inicial da fábrica é de 20.000 veículos anuais, embora já tenha recebido autorização para produzir até 50.000 unidades por ano. A marca chinesa planeja atingir esse volume nos próximos três anos.

GWM Haval H6 PHEV19 [Auto+ / João Brigato]

De acordo com a empresa, a intenção é a fábrica da GWM fazer localmente componentes como pneus, rodas, bancos e vidros, além de realizar a pintura. A produção deve iniciar no primeiro semestre de 2025, com a contratação de mais 700 colaboradores. O treinamento será conduzido internamente, com o suporte do Senai.

O recrutamento foi ativado logo após o Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços (MDIC) homologar o projeto da GWM Brasil no Programa Mobilidade Verde e Inovação (Mover).

Com a autorização, a GWM Brasil pretende transferir gradualmente todos os processos de produção atualmente realizados na China para sua nova fábrica em São Paulo. A empresa visa alcançar, em três anos, um índice de nacionalização de 60%, o que permitirá a exportação de veículos para outros países da América Latina.

Bastos também declarou na entrevista ao Valor Econômico que, em um primeiro momento, os carros produzidos na fábrica da GWM em Iracemápolis (SP) serão movidos a gasolina, mas a Bosch está desenvolvendo os componentes para que os veículos possam utilizar tanto gasolina quanto etanol.

O que você acha dos carros da GWM à venda em nosso mercado? Escreva a sua opinião comentários!

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Felipe Yamauchi — Sun, 13 Oct 2024 12:00:00 +0000

A Ford finalmente revelou como ficou a Ranger Black para o mercado brasileiro. Essa versão se destaca das demais por trazer apliques da carroceria escurecidos, motor 2.0 turbo diesel de 170 cv, câmbio automático de seis marchas, tração 4×2, conjunto de direção e suspensão próprios e mais itens de série.

Como de costume, os lançamentos são anunciados e logo passam pelo comparativo especial do Auto+. Aqui, a novidade conhece quem pode ser seu rival direto ou indireto e que tenha preço próximo do seu. A estrela de hoje é a Ford Ranger Black 2025, que custa R$ 219.990. Boa leitura.

Honda ZR-V 2.0 Touring �?R$ 214.500

Honda ZR-V Touring [Auto+ / João Brigato]

O primeiro indicado não é um rival direto da Ford Ranger Black, mas sai mais em conta. O ZR-V é o SUV médio da marca japonesa e traz como destaques motor 2.0 aspirado a gasolina de 161 cv, câmbio automático do tipo CVT, piloto automático adaptativo, frenagem autônoma de emergência, central multimídia, teto solar, sistema de manutenção de faixa e mais itens como destaques.

GWM Haval H6 HEV2 �?R$ 216 mil

GWM Haval H6 HEV [Auto+ / João Brigato]

Por um pouco menos do que a nova versão da Ranger, o leitor do Auto+ pode comprar o Haval H6 mais acessível. Essa versão é híbrida convencional. Ele tem um motor 1.5 turbo a gasolina de 171 cv e mais 136 cv do sistema elétrico. Eles entregam 243 cv. Porta-malas de 560 litros, sensor de chuva, quatro modos de condução, seis airbags, freios ABS com EBD, entre outros equipamentos são de série.

Mitsubishi Eclipse Cross HPE-S S-AWC �?R$ 219.990

Mitsubishi Eclipse Cross HPE-S [divulgação]

Pelo mesmo preço da Ford Ranger Black 2025, você pode levar o SUV médio da Mitsubishi para casa. Seus destaques são o motor 1.5 turbo a gasolina de 165 cv, câmbio automático do tipo CVT, tração 4×4, bancos de couro, assistente de partida em rampas, controles de tração e estabilidade, alerta de ponto cego, teto solar panorâmico duplo e outros.

Fiat Titano Endurance �?R$ 219.990

Titano Endurance [divulgação]

A única rival direta da Ranger Black com preço colado ao seu é a Titano mais barata. Aqui, a caminhonete média da Fiat tem visual simples, com apliques pintados de preto fosco. Motor 2.2 turbo diesel de 180 cv e 37,7 kgfm, câmbio manual de seis marchas, ar-condicionado, rodas de aço de 17 polegadas, rádio, porta-luvas refrigerado, entre outros itens são de fábrica.

Jeep Commander Longitude T270 AT6 �?R$ 221.990

Por fim, o SUV grande de sete lugares em sua versão mais barata encerra a lista. Aqui, o Commander traz o motor 1.3 turbo flex de 185 cv e 27,5 kgfm, câmbio automático de seis marchas, central multimídia de 10,1 polegadas, alerta de mudança de faixa, sensor de fadiga, direção elétrica, leitor de placas de trânsito, rodas de liga leve de 18 polegadas e mais itens são de série.

Entre a Ford Ranger Black 2025 e os carros listados, qual você escolheria? Conte nos comentários

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Leo Alves — Wed, 02 Oct 2024 11:00:00 +0000

A GWM continua trabalhando em sua fábrica brasileira, localizada em Iracemápolis, no interior de São Paulo, e deve inaugurar a planta no próximo ano. Entretanto, o local não deve produzir carros híbridos flex logo em sua inauguração, já que essa tecnologia ainda vai levar mais um tempo para ficar pronta.

Em uma entrevista para o site Poder360, o diretor de assuntos institucionais da marca, Ricardo Bastos, afirmou que a GWM deve lançar seus modelos híbridos flex somente em 2026. Segundo o executivo, a tecnologia ainda está em desenvolvimento, por isso não vai dar tempo de lançar o Haval H6 com este propulsor no próximo ano.

Dessa forma, o motor híbrido flex da empresa chinesa vai ficar para depois. Ricardo diz que o lançamento pode ser na metade de 2026, ou até antes, mas que agora não é possível afirmar. Segundo ele, somente no meio do ano que vem será possível cravar a data exata do lançamento dessa tecnologia.

GWM Haval H6 PHEV19 [divulgação]

Fábrica da GWM no Brasil

Bastos ainda afirmou que, para a GWM, é importante ter os motores híbridos flex e também o híbrido plug-in flex. Por isso, a empresa tem trabalhado no desenvolvimento da tecnologia. E como o Haval H6 está confirmado para ser produzido no Brasil, é bem provável que ele seja o responsável por estrear esses sistemas eletrificados e flex.

Sobre a fábrica de Iracemápolis, a meta da fabricante chinesa é utilizar a planta como um hub de exportação para outros países da América do Sul, além de abastecer o mercado brasileiro. No Festival Interlagos, a GWM disse que a produção no Brasil começa no primeiro semestre de 2025.

GWM Haval H6 PHEV [Auto+ / Rafael Déa]

Acha que a GWM está certa em investir nos motores híbridos flex? Deixe nos comentários a sua opinião.

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João Brigato — Mon, 30 Sep 2024 15:00:00 +0000

Cada vez mais lotado de modelos diferentes, o segmento de SUVs médios era dominado pelo Jeep Compass, que agora tem seu trono divido com o Toyota Corolla Cross e ameaçado pelo CAOA Chery Tiggo 7. Contudo, GWM e BYD mostraram que dá para eletrificar a categoria. E o Haval H6 PHEV19 se tornou uma grata surpresa.

Nitidamente criado para concorrer com o BYD Song Plus e preencher a lacuna gigantesca de preço que havia entre a versão HEV e a PHEV34, o modelo custa R$ 239.000 e é tabelado assim em todas as revendas. Além disso, a GWM não cobra pelo teto solar, muito menos por cores diferentes, que são várias.

Ainda que não seja o líder de vendas em sua categoria, ainda dominada pelo BYD Song Plus, o GWM Haval H6 começou a figurar em territórios onde a BYD não entra. Consumidores de Honda, Toyota e de modelos de luxo migraram para o modelo, em um movimento igual ao do VW Tiguan, quando era um canhão.

GWM Haval H6 PHEV19 [Auto+ / João Brigato]

Combinação de meio termo

Até então única variante híbrida plug-in do Haval H6 usava motores na frente e atrás, entregando um excesso de potencia e torque. No PHEV19, há apenas tração dianteira e menos cavalaria. Ainda assim, é surpreendentemente forte. Na parte combustão, temos um 1.5 quatro cilindros turbo a gasolina.

Ele entrega 150 cv e 23,4 kgfm de torque, números parecidos com o 1.4 TSI da Volkswagen. Entretanto, esse motor funciona a maior parte do tempo como gerador para o sistema elétrico. Na estrada, ele assume a função de empurrar o Haval em nome do consumo mais baixo.

GWM Haval H6 PHEV19 [Auto+ / João Brigato]

Na prática, ele usa mais o motor elétrico de 177 cv e 30,6 kgfm de torque a maior parte do tempo. Mas, se precisar acelerar com tudo, você conta com 326 cv e 54 kgfm de torque. Números suficientes para levar o H6 PHEV19 aos 100 km/h em 7,6 segundos. A velocidade máxima é de 140 km/h no modo elétrico ou 180 km/h no híbrido.

Oficialmente, o consumo é de 11,7 km/l na cidade e 10,4 km/l na estrada. Contudo, é possível fazer números bem melhores do que isso. Durante a semana de testes, o Haval H6 PHEV19 rodou 1.100 km com dois tanques completos. Considere que ele tem 55 litros, o que dá média de 10 km/l.

GWM Haval H6 PHEV19 [Auto+ / João Brigato]

Primeiro eu, depois você

Uma das curiosidades sobre o funcionamento do sistema híbrido do GWM Haval H6 PHEV19 é que o motor a combustão tem duas marchas. É nítido quando ele alterna de uma para a outra, reduzindo a rotação do motor. Como elas são muito longas e a prioridade é o uso do sistema elétrico, você sente como se ele tivesse ao menos sei marchas.

A arrancada é feita com o motor elétrico, deixando o combustão agir só depois. Em uma aceleração forte, ao engatar a segunda marcha, ele ganha um fôlego extra e ganha velocidade mais rápido. É ágil o tempo todo, independentemente do jeito que você usa. O mapa de acelerador feito para o Brasil ficou instantâneo e a contento.

GWM Haval H6 PHEV19 [Auto+ / João Brigato]

Com a recente atualização do sistema híbrido do Haval H6, que vale também para o PHEV34, a GWM conseguiu um gerenciamento de energia quase tão bom quanto da BYD. É quase impossível acabar com toda bateria, fazendo com que o motor a combustão insistentemente carregue as baterias quando chega próximo a 10 km de autonomia elétrica (o total é de 74 km).

Acerto Brasil

Diferentemente da maioria dos carros da BYD que vem com o mesmo acerto dinâmico da China, a GWM altera suspensão e direção especificamente para o nosso mercado. Há ainda resquícios chineses, como o foco em conforto, mas ele é bem mais europeu que seus comparsas.

GWM Haval H6 PHEV19 [Auto+ / João Brigato]

A direção é excessivamente grande e com aro fino, além de mais enfiada no painel do que deveria, mesmo contando com ajuste de profundidade e altura. Contudo, é bem acertada. Ela é rápida na atuação, além de suficientemente pesada para transmitir segurança na rodagem em alta velocidade.

A suspensão tende a bater seco em buracos, um pouco também por culpa do pneu 235/55 R19 de compósito mais firme e relativamente fino. Entretanto, o Haval H6 PHEV19 é um carro muito confortável para cruzar quilômetros a fio sem cansar. Em uma viagem, tranquilamente dá para cortar pela metade as paradas com ele.

GWM Haval H6 PHEV19 [Auto+ / João Brigato]

Isso se deve tanto ao consumo, quanto ao coforto de rodagem. Algo que facilita bastante é o fato de que o modelo conta com piloto automático adaptativo muito bem calibrado, junto do sistema de manutenção em faixa. Pode deixar o Haval fazer o trabalho sozinho, que ele consegue.

Desespero ao volante

Entretanto, por mais que a tecnologia ajude, ela também pode irritar. Os alertas do GWM Haval H6 são extremamente desesperados, escandalosos e chatos. O alerta de ponto cego no retrovisor tem uma luz excessivamente forte a noite que incomoda e faz parecer um farol.

GWM Haval H6 PHEV19 [Auto+ / João Brigato]

Os alertas de invasão de faixa apitam o tempo todo, mesmo sem de fato invadir a faixa. Além disso, se uma moto passar muito rápido ao seu lado no transito, o H6 liga o pisca alerta. Há também um alerta que apita alto caso você esteja perto demais do carro à frente enquanto dirige.

Talvez seja hábito dos chineses de gostarem de ser avisados para tudo ou são motoristas ruins. Se o caso for a segunda alternativa, isso explica a inclusão de dois sistemas tecnológicos bem interessantes no SUV. Ele conta com assistente de manobra reversa que copia de ré os últimos 50 metros andados.

GWM Haval H6 PHEV19 [Auto+ / João Brigato]

Além disso, ele estaciona sozinho de um jeito bem inteligente. Pode ser baliza ou garagem, com ou sem carros em volta, ele consegue mapear a vaga apenas pelas faixas no chão e faz a manobra sem erro. Ele controla sozinho freio, volante, acelerador e até o câmbio.

Sentimento maior

Um dos pontos mais interessantes do GWM Haval H6 PHEV19 é que ele passa a sensação de que você pagou mais caro por ele do que de fato foi o pix de R$ 239.000. O porte avantajado junto da dose certa de cromados com elementos em preto piano por fora o fazem um modelo de mais status que o BYD Song Plus.

GWM Haval H6 PHEV19 [Auto+ / João Brigato]

Por dentro, o acabamento é muito bem feito. Toda superfície superior na cor preta do painel é macia ao toque, inclusive nas portas dianteiras. Na versão PHEV19, a GWM adicionou couro off-white (um branco levemente amarelado) como material contrastante no painel, console e parte dos bancos.

O efeito é bem elegante e bonito, mas estragado pelos detalhes em plástico na cor cobre. É um excesso de cores e informações que quebram com a elegância que o Haval H6 apresentava até então. É uma tentativa de trazer cor ao modelo, mas que poderia ter parado no revestimento de couro claro.

Na parte das telas, a GWM domina. O painel de instrumentos tem fácil visualização, gráficos bonitos e é fácil de mexer, além de ter tela que pouco se afeta com o sol. O mesmo vale para a central multimídia, que tem gráficos modernos e é bem intuitiva para mexer.

A única questão é que a prática barra lateral para controle do ar-condicionado desaparece quando o Android Auto ou o Apple CarPlay, ambos sem fio, são acionados. Quem quiser usar a conexão com fio, terá entrada USB do tipo normal, não a prática e rápida USB C.

GWM Haval H6 PHEV19 [Auto+ / João Brigato]

Toca, motorista

O porte avantajado por fora, traz ao GWM Haval H6 um interior espaçoso. Mesmo com cinco pessoas à bordo, ninguém reclama de falta de espaço ou desconforto. Há área de sobra para as pernas e ombros, mesmo com pessoas altas no banco traseiro, que conta com controle de inclinação do encosto.

No porta-malas, o Haval leva 560 litros, o que é muito bom. O piso fica rente ao final da tampa com abertura elétrica, o que facilita a entrada e saída de objetos mais pesados. Abaixo do piso, há nichos para colocação de objetos e do carregador. As laterais do porta-malas também contam com nichos.

GWM Haval H6 PHEV19 [Auto+ / João Brigato]

Tudo de série

Independentemente da versão que você escolha do GWM Haval H6, a lista de equipamentos é idêntica e lotada de coisa. Ele traz seis airbags, sistema de cameras 360º, faróis e lanternas full-LED, controle de tração e estabilidade, sensor de chuva, farol com acendimento automático e regulagem elétrica de altura.

Há ainda luzes de neblina de LED, controle automático de descida, frenagem autônoma de emergencia, piloto automático adaptativo, assistente de permanência em faixa, alerta de tráfego cruzado, monitoramento de pressão dos pneus, indicador de fadiga, ar-condicionado digital de duas zonas, banco do motorista e passageiro com regulagem elétrica.

GWM Haval H6 PHEV19 [Auto+ / João Brigato]

Na lista de itens de série, o SUV ainda traz chave presencial, vidros elétricos com função um toque em todas as janelas, teto solar panorâmico, retrovisores com rebatimento automático, auto-hold, carregador de celular por indução e porta-malas com abertura elétrica.

Veredicto

Custando o que custa, o GWM Haval H6 PHEV19 é uma verdadeira pechincha. Ele é bem potente, verdadeiramente econômico, refinado por dentro e bem equipado. É por isso que muita gente está trocando seus BMW, Audi e Mercedes de entrada por ele �?coisa que antes só o VW Tiguan conseguia fazer.

GWM Haval H6 PHEV19 [Auto+ / João Brigato]

Dentre todas as versões do Haval, essa é a com melhor custo-benefício. É pouco mais cara que o HEV, mas entrega a facilidade do sistema híbrido plug-in, além de bem mais potência e torque. E é por tudo isso que a GWM mudou seus planos e vai começar a produzir o SUV no Brasil antes de qualquer outro modelo.

Você teria um GWM Haval H6 PHEV19? Conte nos comentários.

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Felipe Yamauchi — Sun, 08 Sep 2024 20:00:00 +0000

Para deixar seu modelo mais competitivo em segmento acirrado, a Ford mexeu na lista de equipamentos de série do Territory para a linha 2025 dele. Agora, o modelo traz partida remota do motor e outros destaques de série. Será que agora ele ganha força para atazanar o Jeep Compass?

Como de costume, um modelo novo é anunciado e logo passa pelo comparativo especial do Auto+. Aqui, o novato descobre quem ele pode incomodar com seu preço, podendo ou não ser seu rival direto. A estrela de hoje é o Ford Territory Titanium 2025, que custa R$ 212 mil. Boa leitura.

Toyota Corolla Cross XRX Hybrid – R$ 210.990

O Corolla Cross é um rival direto do Ford Territory e com o preço próximo do modelo norte-americano, dá para levar a versão híbrida convencional mais cara do SUV japonês. Aqui, ele traz um motor a combustão de 101 cv e mais um elétrico de 72 cv e juntos rendem 122 cv. Sete airbags, teto solar elétrico, central multimídia de nove polegadas, faróis de LED e mais itens são de fábrica.

Honda ZR-V Touring – R$ 214.500

Honda ZR-V Touring [Auto+ / João Brigato]

Outro rival direto do Territory é o ZR-V. Tido como “substituto do Civic”, o ZR-V chega ao Brasil importado e em versão única, a Touring. Ele traz motor 2.0 aspirado a gasolina de 161 cv, câmbio automático do tipo CVT, sistema de permanência em faixa, piloto automático adaptativo, teto solar, entre outros itens são de série. Se você quiser um 0km, pode encontrar unidades com descontos atrativos.

GWM Haval H6 HEV2 – R$ 216 mil

[Auto+ / João Brigato]

Outro SUV médio híbrido e que é rival do Ford Territory é o Haval H6 híbrido convencional. Ele tem um motor 1.5 turbo a gasolina e mais um elétrico. Juntos, rendem 243 cv e 54 kgfm. 560 litros de porta-malas, rodas escurecidas de 19 polegadas, faróis e lanternas de LED, teto solar panorâmico, bancos de couro, ar-condicionado de duas zonas e mais equipamentos são seus destaques.

Fiat Titano Endurance MT – R$ 219.990

Titano Endurance [divulgação]

Um pouco mais caro que o Territory, está a versão mais barata da caminhonete média da Fiat. Aqui, a Titano traz o motor 2.2 turbo diesel de 180 cv, seis airbags, câmbio manual, chave canivete, ar-condicionado, bancos de tecido, freios ABS com EBD, assistente de partida em rampas, piloto automático, rádio, rodas de aço de 17 polegadas e mais itens.

Jeep Commander Longitude 1.3 T270 – R$ 219.990

Por fim, mais um SUV indicado e este não é oponente direto do modelo da Ford. O Commander é um SUV grande, mesmo que essa versão leve apenas cinco pessoas. Motor 1.3 turbo flex de 185 cv e 27,5 kgfm, câmbio automático de seis marchas, central multimídia de 10,1 polegadas, sensor crepuscular, alerta de mudança de faixa, centralizador de faixa e outros equipamentos são de fábrica.

Entre o Ford Territory Titanium 2025 e os carros listados, qual você compraria? Conte nos comentários

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Saiba mais sobre Haval H6 - Auto+ TV

João Brigato — Thu, 05 Sep 2024 14:00:00 +0000

Se há um tipo de modelo que os chineses dominam são os SUVs híbridos de porte médio. Aqui no Brasil, BYD Song Plus e GWM Haval H6 fazem sucesso, obrigando a concorrência a se mexer. Só que a GM, dona da Chevrolet, já está de olho nessa briga e lançou o inédito Wuling Starlight S na China.

A Wuling é uma divisão de baixo custo da General Motors focada na China, mas que está passando por um intenso processo de expansão global. Alguns modelos da marca, inclusive, são vendidos como Chevrolet em alguns países. Ou seja, bem que a GM poderia trazer o modelo para o Brasil para brigar com Song Plus e Haval H6.

O porte é bem semelhante à dupla chinesa, com 4,74 m de comprimento, 1,89 m de largura, 1,68 m de altura e 2,80 m de entre-eixos. Ele chega a ser ligeiramente maior do que o Equinox, que é atualmente vendido no Brasil. Já a motorização, segue à risca o que é aplicado nos rivais.

Wuling Starlight S [divulgação]

Igual ao Song Plus e ao Haval H6

O Wuling conta com um motor 1.5 quatro cilindros aspirado ligado a um conjunto elétrico. Ao todo, são 204 cv e 31,7 kgfm de torque. Comparando ao Song Plus, o BYD entrega 235 cv e 40,8 kgfm no total combinado. Já o Haval H6 PHEV19 é bem mais forte: 326 cv e 54 kgfm. Segundo a GM, o Starlight S faz 1.100 km com tanque e baterias cheios.

Para atingir tal quilometragem é preciso optar pela variante com baterias de 20,5 kWh, que provém autonomia 100% elétrica de 130 km. Há uma variante de entrada com 9,5 kWh de bateria, totalizando 60 km de autonomia só na energia. Independentemente da versão, o tempo de 0 a km/h é de 7,9 segundos.

Wuling Starlight S [divulgação]

Há também uma versão totalmente elétrica do Wuling Starlight S. Nesse caso, ele conta com baterias de 60 kWh que provém 510 km de autonomia. A potência e o torque não foram revelados, mas a GM promete 0 a 100 km/h em 7,7 segundos. Lá na China, ele começará a ser vendido por 99.800 yuan (R$ 79.343), indo até 119.800 yuan (R$ 95.243).

Meio Buick

Na parte visual, o Starlight S parece bastante com um modelo da Buick por conta dos faróis divididos. A frente é limpa, com uma entrada de ar baixa bem discreta. O farol principal está separado e mais baixo, sendo cortado por um feixe do LED diurno. Na traseira, ele traz lanternas em formato de seta e visual igualmente minimalista.

O interior é bem parecido com dos modelos da BYD, onde há uma tela gigantesca como central multimídia e uma outra tela horizontalizada para fazer o papel de painel de instrumentos. O console central é bem alto, trazendo um nicho na parte inferior para armazenamento de objetos.

Você acha que a GM deveria vender o Wuling Starlight S como Chevrolet no Brasil para brigar com Song Plus e Haval H6? Conte nos comentários

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Saiba mais sobre Haval H6 - Auto+ TV

Rafael Dea — Wed, 21 Aug 2024 16:00:00 +0000

A produção nacional do GWM Haval H6 começará até o final deste ano. Com a homologação do Programa Mobilidade Verde e Inovação (Mover), o SUV será fabricado na planta de Iracemápolis, no interior de São Paulo.

Isso permitirá à montadora expandir suas operações no Brasil e acelerar a nacionalização de peças e o desenvolvimento de fornecedores locais.

A fabricação do SUV híbrido Haval H6 terá início ainda em 2024. Atualmente, a fábrica de Iracemápolis (SP) passa por um processo de modernização e expansão para aumentar sua capacidade produtiva, visando o início da produção em série no próximo ano.

GWM Haval H6 PHEV19 [divulgação]

“Com a homologação, será possível transferir gradualmente todos os processos produtivos, atualmente realizados na China, para nossa fábrica em Iracemápolis, no interior de São Paulo”, comenta Marcio Alfonso, diretor de Engenharia, Pesquisa, Desenvolvimento e Inovação da GWM Brasil.

A GWM Brasil também está investindo em um centro de engenharia e inovação, além de buscar parcerias com empresas locais para o desenvolvimento de tecnologias e componentes, com o objetivo de reduzir os custos de fabricação e logística.

GWM Haval H6 PHEV19 [divulgação]

Além disso, o fabricante já desenvolveu uma lista de mais de 100 componentes para serem produzidos localmente. O objetivo é alcançar uma taxa de nacionalização superior a 60%, o que permitirá à montadora iniciar a exportação de veículos para a América do Sul.

A fábrica está passando por um processo de modernização e expansão que aumentará sua capacidade de produção de 20 mil para 50 mil veículos por ano, com potencial para alcançar 100 mil unidades nos próximos anos.

GWM Haval H6 PHEV19 [divulgação]

A produção inicial incluirá a montagem do monobloco, soldagem, tratamento superficial, pintura, montagem final e testes, além da instalação de chassis, freios, eixos e sistemas elétricos.

No futuro, a meta é avançar para a montagem de componentes de maior valor agregado, incluindo a possibilidade de montar baterias de lítio, consolidando ainda mais a presença da GWM no mercado brasileiro.

GWM Haval H6 PHEV19 [divulgação]

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