Assim como a Ranger, o Ford Transit também passou a ter o pacote MS-RT. Porém, essa novidade é restrita à Inglaterra, ao menos por enquanto. Dessa forma, é possível dar ao Transit Custom MS-RT um ar bastante radical, inclusive com uma pintura verde extremamente chamativa.

Quem quiser comprar o Transit Custom MS-RT, leva para casa um furgão ou uma van de passageiros com um pacote visual bem esportivo, incluindo rodas de 19 polegadas, para-lamas alargados, saia lateral e um aerofólio. Os bancos são exclusivos, e contam com o logotipo da versão bordado, além de serem do tipo concha na dianteira.

Motores Ford Transit MS-RT

A Ford disponibiliza três opções de motores para o Transit MS-RT. O menos potente é o turbo diesel, com motor 2.0 de 170 cv. Há também o motor híbrido plug-in, de 232 cv, que une um motor a gasolina 2.5 com o elétrico, além da bateria de 11,8 kWh. 

O que achou do novo Ford Transit MS-RT? Deixe nos comentários a sua opinião.

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O maior desconto é para o furgão Boxer, que é oferecido com desconto de R$ 33 mil, mesmo sendo um veículo que ultrapassa os R$ 200 mil. Além dele, os modelos 1.6 do 208, algumas versões do 2008 e até o Partner Rapid ficaram mais baratos.

Além dos descontos, a montadora ressaltou que oferece condições diferenciadas de financiamento para alguns modelos. A dupla 208 e 2008 pode ser comprada com taxa zero de juros, mediante a uma entrada de 60% e pagamento residual em 24 vezes. Outra possibilidade é comprar os modelos com entrada de 30% e saldo dividido em 72 vezes. 

Peugeot 208

Like De R$ 69.990 Por R$ 62.990

Style De R$ 86.990 Por R$ 75.990

Active De R$ 94.990 Por R$ 88.190

Allure De R$ 99.990 Por R$ 90.990

Roadtrip De R$ 101.990 Por R$ 92.990

Griffe De R$ 109.990 Por R$ 103.190

Peugeot 2008

Allure De R$ 102.990 Por R$ 98.990

Style De R$ 106.990 Por R$ 102.990

Roadtrip De R$ 107.990 Por R$ 103.990

Peugeot Partner Rapid

Business Pack De R$ 110.990 Por R$ 106.990

Peugeot Boxer

(L3h2) De R$ 237.990 Por R$ 204.390

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Tomando como base o E-JS1 regular, o City Cargo teve os bancos traseiros e acabamentos específicos removidos para servir como área de carga. Com isso, o porta-malas agora carrega 1.200 litros, mas a capacidade de carga segue de 400 kg. A mudança de propósito do modelo fez com que ele se tornasse um carro de apenas dois lugares.

“Além da questão do ESG, esse carro possui custo por km rodado até 6 vezes menor do que um similar com motor a combustão. Isto é: se você rodar 120 km diários, ou mais, a vantagem de adquiri-lo é imediata, pois o custo extra do veículo se dissipa na economia com despesas de combustível� explica Sergio Habib, presidente da JAC Motors Brasil. 

A parte mecânica também não mudou. O JAC E-JS1 furgão tem motor 100% elétrico de 62 cv e 15,3 kgfm de torque. Segundo a montadora chinesa, chega aos 100 km/h em 10,7 segundos. Além disso, pode rodar até 302 km com carga completa, desconsiderando a capacidade total de carga em uso.

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Apesar de ainda ser um conceito, a versão de produção não deve demorar para ser revelada. Prevista para meados de 2024, ela chegará um ano antes da versão autônoma da ID. Buzz. A Zeekr M-Vision Concept se destaca ainda por apostar na mobilidade compartilhada, podendo ser usada como veículo de transporte por aplicativo.

Visualmente, a van possui um design bem autêntico, apesar de ser bem simples. Ela traz faróis retangulares com dois projetores e luzes diurnas DRL em LED em C deitado, tendo um para-choque dianteiro praticamente liso e com uma entrada de ar inferior com aberturas tridimensionais. Entre os faróis, está o logotipo da marca e um acabamento em preto brilhante que se une aos vidros.

As rodas ainda possuem um desenho bem simples, com quatro raios. Na traseira, a van possui um acabamento em preto brilhante de policarbonato e com lanternas que se conectam por meio de uma barra em LEDs. O nome Zeekr aparece logo acima. No interior, a marca traz uma ampla modularidade para os ocupantes.

Com espaço para cinco ocupantes, a M-Vision Concept possui duas poltronas na dianteira que giram em 360º. Quando o modo autônomo está ativado, elas giram e fica de frente para os ocupantes da segunda fileira. Os bancos ainda conseguem levar com conforto passageiros com 1,95 m de altura, segundo a marca. Todo o acabamento traz linhas bem minimalistas. O painel se destaca por vir com uma grande tela da central multimídia.

Em termos de tecnologia, a Zeekr confirmou que a M-Vision Concept vem com condução autônoma de nível 4, desenvolvida em parceria com a Waymo, chamado de Waymo Driver. Disponível a partir de 2024, a van poderá ser usada por 16 horas ininterruptamente, podendo rodar 500.000 km em cinco anos. Mais detalhes devem ser revelados posteriormente.

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A nova geração se torna um concorrente ideal para os primos da Stellantis, como Citroën Jumpy, Peugeot Expert, Fiat Scudo e os nossos desconhecidos Opel Vivaro e Toyota ProAce. A Tourneo ainda teve mais imagens reveladas pela Ford que mostraram que a van conta com um design interno bem moderno. Destaque para a central multimídia com uma tela de 13 polegadas, junto de um quadro de instrumentos com tela digital.

As saídas de ar-condicionado contam com saídas de ar-condicionado retangulares e horizontais, enquanto o console central traz um porta-objetos. O volante possui um desenho com base superior e inferior achatada, com comandos multifuncionais. De acordo com a Ford, a nova geração ainda pode trazer sistema de som Bang&Olufsen de 14 alto-falantes e com um subwoofer.

Conjuntos mecânicos

A Ford ainda apresentou novidades sobre a mecânica que utilizará na Tourneo. O motor elétrico desenvolve 217 cv e 31,2 kgfm é a grande novidade. Ele traz uma bateria de 74 kWh que oferece uma autonomia de 370 km. A recarga da bateria pode ser feita com um Wallbox de 11 kW em oito horas ou pode ser carregada em estações de recarga rápida de 120 kW, onde recupera 38 km em cinco minutos.

O EcoBlue, diesel, traz o motor 2.0 com três opções de potência: 136 cv, 150 cv ou 170 cv, com câmbio manual de 6 marchas ou automático de 8 marchas. Esse motor é o mesmo usado pela nova geração da Ranger, especialmente na versão de 170 cv. Em alguns mercados, ela poderá ser vendida com opção de tração 4×4 e terá capacidade de reboque de até 2.500 kg.

Brasil?

Aqui no Brasil a chegada do comercial leve seria uma boa aposta da Ford, principalmente depois de ver a boa aceitação que a Transit tem recebido. Ter um modelo menor que a Transit colocaria a Ford com novas chances de explorar um perfil de consumidor que existe, como provam as vendas dos modelos da Citroën, Fiat e Peugeot. A produção poderia ocorrer no Uruguai ou na Argentina. Será que vem?

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Apesar do visual de uma van escolar, a Volkswagen Kombi das imagens foi toda preparada pela Porsche. A unidade exclusiva foi desenvolvida para servir como carro de apoio para o rali Paris-Dakar, ajudando o 959 Rally, apresentado em 1986. Para ter um ritmo próximo ao do cupê como carro de apoio, a Porsche teve que criar a Transporter com um motor Boxer, a fim de ser mais rápida.

Ela usa um motor 3.2 Boxer de seis cilindros, usado no Porsche 911 Carrera entre 1984 a 1989, da geração 930. Este motor desenvolvia 231 cv e 28,9 kgfm de torque. No 911, esse motor enviava toda a força ao eixo traseiro por meio de um câmbio manual de 5 marchas. Para receber o motor, a Kombi recebeu uma configuração especial de suspensão e freios.

Visualmente, apesar do design passar quase despercebido, há novidades. Ela se destaca por trazer uma saia dianteira. Nas laterais, estão novas saias laterais, além de receber rodas Fuchs de 16 polegadas. Há ainda abertura de ar adicionais nas laterais. De traseira, ela ganha lanternas escurecidas e um difusor de ar com um escape circular. Por fim, ela possui um engate para reboque.

Por dentro, as novidades ficam por conta de um interior estofado em couro e um logotipo da Porsche no volante. O console central ainda traz medidores extras. Criada em 1985, um ano antes do 959 Rally, ela tem 130.770 km rodados e será vendida por 364.900 euros, algo em torno de R$ 2 milhões. Os interessados terão que ir até a Holanda, onde ela está à venda. Ela está à venda na concessionária Porsche Centrum Gelderland.

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A linha de comerciais leves, apesar de ser uma marca que já ensaiou a sua chegada no nosso mercado no início da década passada, não traz muitas mudanças em relação aos comerciais da Effa. Basicamente, os veículos da DFSK representam muito bem aquela primeira leva de carros chineses em nosso país, como Chana, Hafei, Shineray e a própria Effa.

Destas, apenas a Effa conseguiu resistir depois de uma reestruturação. A fala as Seres Brasil sobre a DFSK também traz um ponto interessante. Em comunicado, a empresa comenta que tem o “objetivo de oferecer no mercado nacional modelos de propulsão elétrica das marcas Seres (passageiros) e DFSK (comerciais leves)�

Tendo um volume de 4,8 m³ e capacidade útil de carga de 1.015 kg, pode ser interessante para pequenas e médias empresas. Para carregar, o pequeno furgão recupera 80% da bateria em uma hora num carregador rápido DC. Na terra do rei, ainda existe o EC31 EV, um VUC elétrico (foto abaixo). Na Argentina, a linha DFSK vende apenas modelos a combustão, equipados com motor 1.5 a gasolina de 101 cv, 13,8 kgfm de torque e câmbio manual de 5 marchas.

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Se o visual parece um pouco familiar, é porque de fato é. O novo JAC E-JV5.5 é baseado na van T8 que já foi vendida no Brasil com motor 2.0 turbo. Para honrar o legado de sua antecessora, que era divertida de dirigir, o modelo conta com motor 100% elétrico de 204 cv e 30,1 kgfm de torque. Mais de 200 cv em uma van!

Segundo a JAC, as baterias de 50,2 kWh de capacidade conseguem fazer com que o modelo rode até 350 km no modo Eco. Em modo normal, a autonomia baixa para 300 km. A marca garante recarga completa em 6h30 em um wallbox residencial de 7 kWh. Contudo, um carregador rápido recupera toda energia da van em uma hora.

“Esse segmento tem crescido muito no Brasil desde o início da pandemia. O consumidor acostumou-se a realizar compras online e quer receber rapidamente sua encomenda em casa. Por isso, escolhemos um veículo com amplo volume de carga, em um total de 5,5 m3, que é ágil nos deslocamentos urbanos e pode ser conduzido por qualquer motorista, sem restrições de circulação nos centros expandidos de grandes cidades. Tudo isso sem contar a excepcional economia no custo por km rodado à transportadora, justamente por ser 100% elétrico� comenta Sergio Habib, presidente da JAC Brasil.

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Mas se ele é tão parecido com Peugeot Expert e Citorën Jumpy, como vai tomar o lugar da Kombi se seus primos não conseguiram? Simples: concessionárias. A Fiat terá 200 revendas autorizadas a vender o Scudo, mas a rede pode expandir porque a marca italiana tem mais concessionárias que isso. Peugeot e Citroën, por outro lado, não chegam a 100 pontos.

O que esperar quando você não está esperando

Uma van é sempre pensada como um veículo essencialmente de trabalho. Nunca como algo prazeroso ao volante. Isso é trabalho dos esportivos, sedãs médios e alguns hatches. Mas quanto me surpreendeu ao volante esse Fiat Scudo. Já havia dirigido seus primos Peugeot e Citroën, mas o Fiat tem um coração novo.

Só que o que ele tem de legal é a turbina que se ouve encher em acelerações e na rotação certa até espirra. Tem muito Gol quadrado por ai tentando fazer a mesma coisa que a van da Fiat. E não pense que a potência de motor 1.0 três cilindros turbo signifique que o Fiat Scudo é fraco.

Tempero europeu

Os melhores pontos do Fiat Scudo e que está presente em modelos da Peugeot e da Citroën são direção e câmbio. A transmissão manual de seis marchas é uma das melhores hoje no Brasil, com encaixes curtos, precisos e bem escalonados. Bem que a Fiat poderia usar esse câmbio em seus carros manuais por aqui.

Aliás, o Fiat Scudo trata bem seu motorista, com o kit dignidade que traz de série ar-condicionado, vidros elétricos e retrovisores elétricos. A lista de equipamentos ainda agrega faróis de neblina, luzes diurnas e chave canivete. Se optar pelo elétrico E-Scudo, ainda há sensor e câmera de ré, além de central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay.

Veredicto

Com maior capilaridade e melhor fama no mercado, a Fiat tem mais chances de fazer seu furgão emplacar. Ainda que Expert e Jumpy estejam vendendo bem e ocupando os espaços nos quais a Kombi frequentava, o Scudo se apoia mais na marca. O produto já é bom, como os Peugeot e Citroën são. Mas agora não há o preconceito com a marca francesa.

O mais legal de tudo, é que o Fiat Scudo é muito mais divertido de dirigir do que deveria ser ou que tinha direito a ser. Onde um veículo de trabalho, feito essencialmente para isso, deveria pensar em prazer ao volante? Pois ele conseguiu. Nunca mais as estregas serão chatas ou tediosas. É dona Kombi, a senhora está muito bem sucedida pelo trio da Stellantis.

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Versões e itens de série

No Brasil, o Fiat Scudo será oferecido em três versões: Cargo, Multi e Cargo elétrico. De série, o Scudo Cargo traz controle de estabilidade, assistente de partida em rampa, luz diurna alógena, faróis com regulagem de altura, luz de neblina, indicador de fadiga, chave canivete, ar-condicionado e banco do motorista com ajuste de altura.

Traz ainda volante com ajuste de altura e profundidade, vidros elétricos nas portas dianteiras com função um toque, retrovisores elétricos, piloto automático, limitador de velocidade, direção elétrica, rádio AM/FM com Bluetooth e travas elétricas. A versão Multi adiciona vidros laterais, vidros traseiros e retrovisor central.

Cores

As versões diesel contam com opções de cores Branco Banchisa sólido ou Prata Aluminium metálica. O elétrico também tem a opção branco, mas a segunda cor é o Cinza Artense que recentemente estreou no Brasil com a série especial X-Series do Citroën C4 Cactus e na linha 2023 do Peugeot 208.

Preço

Scudo Cargo �R$ 187.490
Scudo Multi �R$ 192.490
e-Scudo Cargo �R$ 329.990

Motor e câmbio

O Fiat Scudo conta com motor 1.5 BlueHDi quatro cilindros turbo diesel de 120 cv e 30,5 kgfm de torque. A tração é dianteira e toda a força é gerenciada por uma transmissão manual de seis marchas. A Stellantis divulgou somente o consumo urbano, que fica em 12,4 km/l.

Medidas e capacidade de carga

Independentemente da versão, o Fiat Scudo tem 5,30 m de comprimento, 1,92 m de largura, 1,93 m de altura e entre-eixos de 3,27 m. O volume de carga é de 6,1 m³ ou 6.100 litros. Na versão diesel ele pode levar até 1,5 tonelada, enquanto o elétrico carrega até 1 tonelada.

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