Saiba mais sobre EX30 - Auto+ TV

Camila Torres — Fri, 08 Nov 2024 19:40:00 +0000

A Zeekr mal desembarcou em solo brasileiro e já tem despertado muita curiosidade sobre os seus carros elétricos premium. O Zeekr 001 foi o primeiro modelo da marca chinesa a estrear no Brasil. Agora a atenção foi direcionada para o Zeekr X, próximo carro da marca a ser lançado no nosso mercado.

O X concorrerá diretamente com o Mercedes-Benz EQA, BMW iX1, Audi Q4 E-Tron e com seu primo Volvo EX30. Disputar com rivais desse nível certamente não será fácil para o Zeekr X. Mas também não há dúvidas que antes de chegar ele já tem causado grandes preocupações.

Apesar de estarmos falando de um carro de valor elevado, por se tratar de um elétrico premium, os chineses desestabilizam a concorrência por conseguirem valores bem mais atrativos. Mas antes de estendermos mais falando sobre os preços, precisamos te contar o que esperar do Zeekr X em detalhes.

Zeekr X traseira [divulgação]

1. Quem é a Zeekr?

Zeekr é uma marca de carros elétricos do segmento premium lançada em 2021 pela gigante chinesa Geely. Vale citar que a Geely também é dona de marcas como Volvo, Smart, Lotus e Riddara. Em apenas três anos de mercado, a Zeekr vendeu mais de 300 mil veículos e já está na briga por uma fatia das vendas em mais de 35 mercados, incluindo o Brasil. ;

Na China, a Zeekr ocupa o posto de marca de carros elétricos de luxo, e aqui não será diferente. Ela vem para competir com fabricantes renomadas como BMW, Mercedes-Benz, Audi e Volvo, essa última também pertence a Geely.

Zeekr X [divulgação]

2. Qual a potência do Zeekr X?

O Zeekr X tem duas opções de motorização: a versão mais comedida é equipada com apenas um motor de 272 cv (200 kW) e 34,9 kgfm de torque e tração traseira. O suficiente para o SUV ir de 0 a 100 km/h em 5,8 segundos. Já a versão mais potente é munida por dois motores. A potência combinada é de 428 cv e 55,3 kgfm e tração integral. Com essa motorização ele vai de 0 a 100 em 3,7 segundos.

3. Autonomia

A autonomia da versão de motor único é de 332 km no ciclo Inmetro ou 440 no ciclo WLTP. Já a configuração mais potente, faz 304 km no ciclo Inmetro e 400 km no WLTP. Ambos os dados são do ciclo Inmetro. A diferença é de apenas 28 km (Inmetro) ou 40 km (WLTP), o que é surpreende já que a variante mais potente tem 156 cv a mais.

Zeekr X entrada da bateria [divulgação]

4. Espaço e conforto

O Zeekr X é um SUV compacto com medidas entre os rivais Volvo XC40 e o BMW iX1. O X tem 4,43 metros de comprimento, 2,75 m de entre-eixos, 1,83 m de largura e 1,56 m de altura. A capacidade do porta-malas é de 318 litros e pode chegar a 1.180 litros com os bancos traseiros rebatidos.

O espaço para os passageiros é bom nas duas versões devido ao entre-eixos avantajado. Porém, na versão Premium os bancos dianteiros têm qualidade superior e aquecimento. Além disso, a versão de entrada conta com cinco assentos e a configuração Premium tem apenas quatro.

Zeekr X espaço interno (Imagem de divulgação)

5. Itens de segurança do Zeekr X

O Zeekr X se destacou nos testes de segurança do Euro NCAP e Green NCAP, conquistando cinco estrelas em ambos, o que corresponde a classificação máxima. O SUV é construído com aço de alta resistência, tem airbags frontais, laterais e de cortina, câmera 360°, sensores dianteiros e traseiros.

Além disso a versão Premium tem um pacote bem completo no que se trata de segurança ativa e avançada. Confira a lista abaixo.

Piloto Automático Adaptativo: Ajusta automaticamente a velocidade do veículo de acordo com o carro à frente

Frenagem Automática de Emergência: Ao detectar situações de risco iminente envolvendo outros veículos, pedestres e ciclistas realiza a frenagem automaticamente

Assistente de Manutenção em Faixa: Realiza correções suaves para manter o veículo centralizado na faixa

Alerta de Mudança de Faixa: Emite um aviso sonoro e/ou visual se o carro sair da faixa sem dar seta

Monitoramento de Ponto Cego: Alerta sobre veículos em áreas fora do campo de visão do motorista

Alerta de Tráfego Traseiro: Emite alertas ao detectar veículos ou pedestres se aproximando durante manobras de ré

Reconhecimento de Sinais de Trânsito: Realiza a leitura de placas de trânsito como limite de velocidade e projeta sinais no painel

Controle de Descidas: Auxilia em descidas íngremes, promovendo um melhor controle da velocidade

Detector de Fadiga do Motorista: Emite lembretes para pausar se detectar sinais de cansaço do motorista levando em consideração a forma de condução

Estacionamento Automático: O carro pode estacionar sozinho em vagas paralelas e perpendiculares com pouca intervenção do condutor

Sistema de Condução Autônoma Nível 2+: Combina várias tecnologias de segurança ativa para oferecer uma condução ainda mais autônoma.

6. Tecnologia

Zeekr X Painel (Imagem de divulgação)

O Zeekr X conta com várias tecnologias pensadas nos mínimos detalhes para elevar a experiência dos passageiros. A central multimídia de 14,6 polegadas, por exemplo, pode ser deslocada para o lado do passageiro. O som Premium conta com uma tecnologia de cancelamento de ruído ativo.

Dentre os itens, também vale citar o ar-condicionado de duas zonas com climatização automática que ajusta a temperatura do habitáculo de acordo com o clima e levando em consideração a preferência dos passageiros e o teto panorâmico com controle de opacidade, que permite ajustar a iluminação ou proteção contra o Sol.

7. Quanto vai custar o Zeekr X no Brasil?

Zeekr X retrovisor (Imagem de divulgação)

Como o valor ainda não foi divulgado, o que nos resta é fazer uma prospecção de preço e nossas apostas. No mercado chinês o Zeekr X tem versões entre US$ 26.000 a US$ 29.000 (R$ 150.500 a R$ 167.800 em conversão direta). Mas calma que estamos só começando o raciocínio.

O Zeekr 001 é comercializado na China por valores entre US$ 41.000 a US$ 55.000 (R$ 237.300 a R$ 318.300 em conversão direta). Porém, ele estreou no Brasil com valores entre R$ 428.000 e R$ 475.000. Ou seja, a versão de entrada custa 81% a mais que o valor da conversão direta. E a versão topo de linha teve um acréscimo de 50%.

Zeekr-X dianteira (imagem de divulgação)

Se aplicarmos a mesma lógica ao Zeekr X, podemos esperar valores entre R$ 225.750 (acréscimo de 50%) e R$ 270.900 (acréscimo de 80%) para a versão de entrada e R$ 251.700 (acréscimo de 50%) e R$ 302.000 (acréscimo de 80%) para versão topo de linha.

Ainda não sabemos se virão as duas versões para o mercado brasileiro. Outra possibilidade é uma versão mais acessível que foi lançada recentemente no mercado chinês com valor inicial de US$ 21.050 (R$ 121.800 em conversão direta). O que dizer que podemos esperá-lo entre R$ 182.700 e R$ 219.240. Ou mais…

Qual sua aposta para o valor do Zeekr X no Brasil? Chega por menos de R$ 250.000?

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João Brigato — Mon, 14 Oct 2024 15:00:00 +0000

A Volvo está passando por um novo momento de transformação. Quando a marca sueca saiu da Ford para virar uma fabricante da Geely em 2010, a marca sueca evoluiu absurdamente e muito rápido. Só que agora com um monte de outras montadoras no grupo, ela tem de achar novamente seu espaço. Nisso, veio o Volvo EX30.

Ele claramente é claramente o primeiro passo da marca sueca em direção a um novo futuro substancialmente diferente do que há agora. Focada em carros totalmente elétricos, o EX30 já nasceu com essa concepção de nunca ter uma variante a combustão, além de compartilhar plataforma com modelos da Smart e Zeekr.

A questão é que a Volvo pesou a mão no minimalismo e na pegada ecologicamente correta do EX30 que se esqueceu de duas coisas pelas quais ela sempre foi muito bem reconhecida: segurança e interiores impecáveis. Mas por R$ 293.950 e um conjunto mecânico brilhante, os pecados do EX30 podem ser esquecidos?

Volvo EX30 Ultra [Auto+ / João Brigato]

Essencialmente Volvo

Vou começar pela parte boa, que é a dirigibilidade do Volvo EX30. Não há sequer um carro elétrico nessa faixa até R$ 300 mil, quer seja um SUV ou um hatch, que ande tanto e tão bem quanto esse sueco. São 272 cv e 35 kgfm de torque empurrando as rodas traseiras. Mas parece ser mais. Bem mais.

Mal você pisa no acelerador e o Volvo EX30 dispara. Particularmente gosto muito desse jeito estúpido dos Volvos elétricos, que disparam sem dó. O resultado da aceleração forte do compacto é que ele chega aos 100 km/h em 5,3 segundos. Só que, por pertencer à marca que pertence, a aceleração é bruta, mas segura.

Volvo EX30 Ultra [Auto+ / João Brigato]

Mesmo tendo tração traseira, o EX30 é um carro muito neutro na tocada, saindo pouco de traseira e mantendo a frente apontada na curva o tempo todo. A eletrônica ajuda a manter o modelo no eixo e não decepciona em uma tocada mais forte. Para isso, direção e suspensão contribuem.

O volante pequeno e quadrado combina bem com a pegada mais firme e bem direta do Volvo. Já a suspensão segura bem o carro e trabalha bem com o centro de gravidade baixo. Ele fica em um meio termo entre um hatch esportivo e um modelo comum no quesito firmeza do conjunto.

Volvo EX30 Ultra [Auto+ / João Brigato]

Elétrico conveniente

Segundo a o ciclo INMETRO, o Volvo EX30 consegue rodar até 338 km com carga completa, já o WLTP diz que são 480 km. Na prática, o modelo pediu uma tomada só depois de rodar 400 km. O gerenciamento de carga feito pela marca é muito bom, o tornando econômico.

Ele funciona quase como um carro a combustão, mantendo o regenerativo levemente quando o pedal de acelerador é desativado. Mas ele sabe aproveitar alguns momentos de inércia com o ponto certo do pedal pressionado. Não é também o tipo de elétrico que te exige adaptações para dirigir. Bom, ao menos nesse ponto.

Volvo EX30 Ultra [Auto+ / João Brigato]

Irritações diárias

Porque o interior do Volvo EX30 é todo feito para ser minimalista e existir do motorista dias de aprendizado para adaptar-se. Começa pelo painel de instrumentos totalmente digital, que é posicionado na parte superior da central multimídia. Uma solução que veio da Tesla e é simplesmente péssima.

Poderia até passar um pano para essa solução se estivesse em um BYD, um Citroën ou qualquer outra marca que promove soluções exóticas em seus carros. Mas em um Volvo não. Até porque é uma marca que sempre pensou muito em segurança e tem isso como seu mote. Mas que adotou uma solução que deliberadamente compromete a segurança.

Volvo EX30 Ultra [Auto+ / João Brigato]

A prova de que há comprometimento da segurança vem do próprio carro. Se você fica verificando a velocidade o tempo todo (algo necessário na estrada para não tomar multa, porque o EX30 anda muito), ele acusa que você não está atento à estrada e te dá uma bronca.

Isso acontece porque o Volvo EX30 conta com câmeras na frente do motorista, onde deveria estar o painel de instrumentos, que te monitoram o tempo todo. Bocejou, ele manda você parar por te julgar cansado. Ficou procurando uma música no Spotify, outra bronca sonora. E por aí vai.

Volvo EX30 Ultra [Auto+ / João Brigato]

Complicando o que é fácil

Outro elemento que a Volvo resolveu inventar moda foi na seta. A haste não fica na posição em que se é dado o comando, voltando ao centro sempre que acionada. Como o barulho é baixo, o aviso visual fica na central e é difícil desativar, é comum ver um EX30 na rua dando seta sem motivo.

A marca também colocou o controle do retrovisor da maneira mais complicada que já vi na vida. É preciso acionar o comando pela central multimídia e depois controlar os espelhos por botões no volante. Botões esses que não permitem movimentos sutis no ajuste e atrapalham bastante.

Volvo EX30 Ultra [Auto+ / João Brigato]

Outro grave problema de ergonomia resultante de uma economia de custos disfarçada de pegada ecologicamente correta é o comando dos vidros. Eles ficam no centro do console e contam com um botão “rear”para acionamento das janeiras traseiras. Tal qual a VW fez no ID.4 e é igualmente irritante.

Até mesmo o porta-luvas do Volvo EX30 é operado pela central multimídia. E ele também é diferente, porque fica logo abaixo da tela, não à frente do passageiro. É uma maneira de usar uma peça única independentemente de que lado esteja a direção do elétrico.

Volvo EX30 Ultra [Auto+ / João Brigato]

Mas e aí?

Se a operação de algumas coisas no Volvo EX30 é bastante complicada, a ergonomia de direção é perfeita. O banco conta com plenitude de ajustes, assim como o volante. É interessante que o comando elétrico dos bancos é um quadrado ao invés do desenho tradicional de um assento. Mas funciona muito bem.

Outro ponto vai para a central multimídia, na qual a Volvo atingiu o estado de arte. Comumente ignoro a interface da montadora e uso todo o tempo o Apple CarPlay. Porém, isso não se fez necessário no EX30. Ele conta com sistema Android embarcado. Com isso, Google Maps, Spotify e outros aplicativos já estão lá.

Volvo EX30 Ultra [Auto+ / João Brigato]

Se você logar com suas contas no EX30, tudo que carrega em seu celular, estará lá diretamente na central. E ainda com o beneficio de não gastar seu plano de dados e ter integração com o carro. O Maps, por exemplo, mostra com quanto de bateria você chegará ao destino e indica eletropostos pelo caminho, se necessário.

Jogo do perde e ganha

A central multimídia é acompanhada de uma belíssima soundbar da Harman Kardon. Ela distribui o som por toda a cabine e nem te faz perceber que não há caixas de som nas portas, como todos os carros têm. O som é claro, limpo e de qualidade. Foi um jeito que a Volvo fez para ganhar espaço extra nos bolsões de porta.

Volvo EX30 Ultra [Auto+ / João Brigato]

Aliás, espaço é o que não falta na frente. O console central é bem grande, contando com um alçapão com fundo colorido onde é possível esconder alguns objetos e ter acesso a duas entradas USB do tipo C. Há ainda uma gaveta que é acessível também pelo banco traseiro para guardar mais quinquilharias.

Só que quem senta atrás vai passar aperto. O teto é baixo, o piso é alto e o espaço para as pernas é acanhado. Nitidamente europeu como um Peugeot 208, o Volvo EX30 não vai levar bem quatro pessoas. No porta-malas, de abertura elétrica, são 318 litros e há uma divisória para dois andares de carga.

Mas há de pontuar que o acabamento é ruim para um Volvo. Há raras partes macias, que nem são tão macias assim. A cabine é lotada de plásticos duros que são justificados pela marca por serem materiais reciclados e recicláveis. Nas portas há bastante tecido, mas envolto a um plástico duro.

Ultra equipado

Sendo a versão topo de linha do Volvo EX30, a Ultra conta com uma lista enorme de itens de série. Ele traz teto solar panorâmico, chave presencial, bancos dianteiros elétricos, ar-condicionado digital de duas zonas, internet sem limite de dados, porta-malas com abertura elétrica, controle de tração e estabilidade.

Há ainda piloto automático adaptativo, alerta de tráfego cruzado, alerta de saída segura, alerta de ponto cego, sistema de câmeras 360º, farol com acendimento automático, sensor de chuva, sensor de estacionamento dianteiro e traseiro, faróis e lanternas full-LED, além de luz ambiente.

Veredicto

A essência de um automóvel é feita de várias coisas. Como máquina de conduzir, o Volvo EX30 é espetacular. É delicioso de dirigir, acelera bem, tem boa autonomia, controle de curva é quase de um esportivo e a dinâmica é irrepreensível. Contudo, ele falha onde a Volvo não falhava.

Volvo EX30 Ultra [Auto+ / João Brigato]

O acabamento é ruim, o interior é lotado de itens confusos de usar e o painel de instrumentos na central multimídia é imperdoável. Pensando que a plataforma do Volvo EX30 é a mesma do Zeekr X e do Smart #01, me faz pensar que a Geely deu uma facada nas costas da Volvo, caso eles andem tão bem quanto o EX30 e não comentam os mesmos erros.

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João Brigato — Thu, 26 Sep 2024 21:00:00 +0000

Já reparou que todos os carros têm uma cor de lançamento? Em geral, essa tonalidade é mais chamativa e usada incessantemente em toda propaganda da montadora e na frota de imprensa, onde eles aparecem em avaliações, vídeos e conteúdos nas redes sociais. Só que, a grande maioria, tem uma cor de lançamento que depois saí de linha. Mas por que?

Existe toda uma estratégia por volta disso. Primeiro que cores como prata, preto e branco se tornarão padrão na indústria. Nos últimos tempos o cinza durepox também. Por isso, para destacar um modelo nas ruas, fotos, capas de vídeos e de revistas é preciso usar um tom chamativo.

Em geral, cores berrantes como amarelo, azul e laranja são usadas pelas marcas. Vide o Renault Kardian, por exemplo, todos os carros da frota de imprensa da marca e os usados em propagandas são laranja. Isso tudo para chamar a atenção para os carros e marcar bem a cor de lançamento.

Volvo EX30 [Auto+ / João Brigato]

Mas por que duram pouco?

Há vários motivos pelos quais as montadoras tiram as cores de lançamento de seus carros linha. Vale lembrar que não são todas, visto que há diversos modelos que as mantém até hoje, como o Vermelho Sunset do VW Nivus ou o Azul Spring do Citroën C3. Mas o motivo número um é custo alto.

Cores que são mais vendidas tendem a ter preço reduzido para a montadora, visto que compram de seus fornecedores em maior quantidade. Além disso, tons mais neutros tendem a ser o mesmo usado em vários carros, enquanto as cores de lançamento, em geral, ficam restritas a apenas um modelo. Raros são os casos delas se espalharem pela linha.

Volkswagen Nivus Highline [Auto+ / João Brigato]

Há também uma restrição do consumidor em comprar um carro com cor de lançamento por ser chamativa demais e haver o receio de que a revenda será mais difícil. Por isso, muitas marcas limitam a produção de suas cores de lançamento apenas ao primeiro ano de vida do carro, no máximo no segundo.

Se a cor vende bem, ela permanece em linha, caso tenha sido aceita só no começo e depois cai, não compensa o investimento de comprar um novo lote de tintas para produzir poucos carros e eles ficarem encalhados no pátio das concessionárias. É tudo uma questão de oferta e procura.

[Fiat Titano Ranch / João Brigato]

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João Brigato — Wed, 25 Sep 2024 16:58:00 +0000

Desde que a Volvo resolveu se aventurar no segmento de SUVs elétricos de entrada com o EX30, o modelo rapidamente se tornou um sucesso de vendas na Europa. Para barrar as vendas do sueco, a Volkswagen apresentou o primeiro teaser do Skoda Elroq, o SUV elétrico de entrada da marca de baixo custo do grupo.

Usando a plataforma modular MEB, o modelo será posicionado abaixo do Enyaq, que é um equivalente ao VW ID.4, ou seja, ele será o menor e mais barato SUV 100% elétrico de todo o grupo Volkswagen, incluindo a própria marca alemã, a Seat e a Skoda. O lançamento oficial ocorrerá em 1º de outubro em Praga, República Tcheca.

Assim como o Volvo EX30, o Skoda Elroq terá interior feito com material reciclado. Especificamente estamos falando de Recytitan (feito com 78% de PET reciclado) e Tecnhofil (poliéster e fibra de tecido reciclada). A marca também usará outros materiais ecologicamente corretos e reciclados na construção do SUV.

Skoda Elroq [divulgação]

Vai mais longe que o Volvo

A promessa da Skoda, divisão de baixo custo da VW, é que o modelo tenha 560 km de autonomia na versão de 82 kWh. Haverá também variantes de 55 kWh e 63 kWh, mas sem autonomia especificada. Serão oferecidas variantes de tração traseira com 170 cv e 285 cv, além de uma com tração integral e 299 cv.

Vale lembrar que o Volvo EX30 tem versão de tração traseira com 276 cv ou integral com 434 cv. Além disso, a autonomia na versão Extended Range com tração dianteira é de 480 km. Ou seja, o Skoda anda mais longe, mas o Volvo chega lá antes. O SUV elétrico tcheco contará com versões Loft, Lodge, Suite e Studio.

Skoda Elroq [divulgação]

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Felipe Yamauchi — Fri, 13 Sep 2024 22:00:00 +0000

A história automotiva é repleta de carros marcantes, seja por suas histórias ou pelos expressivos números de vendas no Brasil e no mundo. Mas, existem aqueles que foram criados e lançados com um intuito de se destacar mais que seus rivais. Isso fez com que as montadoras oponentes ficassem com medo e de certa forma copiassem a fórmula do sucesso para suas próprias linhas.

A lista de hoje traz aqueles carros que quando foram lançados e até hoje causam arrepios nas marcas que produzem um modelo rival. Afinal de contas, é aquele ditado “Nada se cria, tudo se copia” e eles deram origem para seus respectivos segmentos, mas ainda causam um espanto nas fabricantes por aí. Aproveite a leitura.

BYD Dolphin e Dolphin Mini

BYD Dolphin Plus [Auto+ / João Brigato]

BYD Dolphin Mini [divulgação]

Não teria como começar essa lista sem esses dois hatches elétricos chineses. O que eles causaram de rebuliço no mercado automotivo mundial, nem Jesus consegue descrever. O Dolphin chegou primeiro por aqui e já se consolidou como um dos carros elétricos mais vendidos do mercado. Surfando na sua onda, a BYD lançou seu modelo mais compacto ainda e que de quebra usa o nome do primeiro.

Volvo EX30

Volvo EX30 [Divulgação]

Um dos carros recém-lançados da Volvo não quis ficar de fora dessa lista. O EX30 hoje é o modelo mais barato da marca sueca ofertado no Brasil e ele chegou no fim de 2023 com preço bastante competitivo e aterrorizou o segmento de SUVs médios movidos a combustão por ser um elétrico, bem equipado e relativamente acessível.

Jeep Compass

Jeep Compass Blackhawk [Auto+ / Rafael Dea]

Esse SUV já foi apavorado em sua primeira geração, já que ela não era bem resolvida. Mas, hoje ele está em sua segunda geração e toca o terror nas montadoras rivais e também em seus oponentes. Afinal de contas, os SUVs médios só são o que são atualmente graças ao Compass. Todavia, o Corolla Cross cresceu com ele e já o ultrapassou em alguns quesitos.

Volkswagen Gol

Volkswagen Gol [Divulgação]

Ele já foi um dos carros mais vendidos do Brasil e hoje é muito querido e buscado no mercado de usados. O Gol consolidou ainda mais a imagem da Volkswagen por aqui e ele aterrorizou seus rivais por mais de 40 anos. Todavia, tudo que é bom uma hora acaba e hoje ele segue afastado do mercado de 0km, mas deixou o Polo como seu substituto e passou algumas qualidades para ele também.

Toyota Corolla

Toyota Corolla Altis Premium Hybrid [Auto+ / João Brigato]

Impossível falar de carros que aterrorizaram e ainda aterrorizam seus rivais e outras montadoras e não pensar no Corolla. O sedã médio japonês já tem mais de 50 anos de trajetória e vira e mexe é um dos automóveis mais vendidos do mundo e todo o público já teve algum contato com ele. No Brasil, ele reina em sua categoria há um bom tempo e segue como pesadelo para o Nissan Sentra e Volkswagen Jetta.

Quais desses carros você acha que mais causa terror nas montadoras rivais? Tem alguma história com um deles? Conte nos comentários

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João Brigato — Thu, 05 Sep 2024 16:00:00 +0000

Era questão de tempo para que a Volvo entrasse no grupo de montadoras que se empolgaram demais com a eletrificação total dos carros. Depois de anunciar que só venderia carros elétricos a partir de 2030, a Volvo soltou o famoso “veja bem�?e voltou atrás com seus planos. Agora, a marca terá híbridos, elétricos e até semi-hibridos.

Em comunicado oficial, a Volvo disse que quer atingir zero emissões de gases de efeito estufa até 2040. Entretanto, a marca trabalhará com modelos eletrificados, não somente elétricos. A marca oficializou que 90% das suas vendas serão de carros elétricos e também de híbridos plug-in.

Os 10% restantes serão constituídos por carros semi-híbridos, dos quais utilizam sistema MHEV para reduzir um pouco o esforço do motor a combustão. Ou seja, se você tinha medo de que a Volvo nunca mais vendesse híbridos, pode respirar aliviado. Especialmente porque modelos como XC60 e XC90 tem sua força de vendas por serem eletrificados.

Volvo EX30 [Auto+ / João Brigato]

Virada elétrica não é para todos

No Brasil, o XC40 vendia muito bem e teve seu volume significativamente reduzido quando ele se tornou 100% elétrico. Já o C40 é constantemente apontado pela imprensa nacional e internacional como um excelente carro, mas que poderia vender o triplo se tivesse motorização híbrida.

Segundo a Volvo, a mudança de chave se deve por “diversos fatores externos, a começar pela estrutura de pontos de carregamento não avançar tão rápido como o esperado. Somado a isso, políticas locais e impostos de importação de veículos elétricos também contribuíram para esta reavaliação�?

Volvo XC90 [Divulgação]

“Estamos convictos na nossa crença de que nosso futuro é elétrico. De qualquer forma, está claro que a transição para eletrificação não será linear, pois os consumidores e os mercados se movem em diferentes velocidades�? afirma Jim Rowan, CEO da Volvo Cars. Ou seja, a Volvo só será 100% elétrica em mercados que aceitam isso. O que não é o caso do Brasil.

Você acha que a Volvo voltar atrás na decisão de eletrificação total é uma estratégia acertada? Conte nos comentários.

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João Brigato — Fri, 05 Jul 2024 17:07:13 +0000

Nesta semana, a Volvo anunciou uma importante mudança em seu sistema de carregamento de carros elétricos. Anteriormente, todo eletroposto Volvo era de uso gratuito para clientes de todas as marcas. Só que o extensivo uso de carros da BYD fez com que a marca sueca acabasse com a festa. Mas, de quem é a culpa?

Atualmente, a marca que mais vende carros elétricos no Brasil é a BYD, especialmente depois do lançamento do Dolphin e do Dolphin Mini. Contudo, a chinesa não investia muito em carregadores. Recentemente, a marca revelou que terá 600 eletropostos no Brasil feitos em parceria com a Raizen, incluindo um ultrarrápido de 210 KW.

Entretanto, até o momento, o investimento da BYD em carregadores elétricos foi baixo até agora. Em Campinas, interior de São Paulo, onde fica a sede da marca, os primeiros carregadores públicos gratuitos da cidade foram instalados pela BYD. Só que vários já foram desativados e outros estão quebrados.

Volvo C40 Plus [Auto+ / Rafael Pocci Dea]

Investiu para todos

Por outro lado, a Volvo já tem instalados 52 carregadores, pretende ter 101 ao todo do tipo rápido e vai investir R$ 70 milhões no Brasil. Só que, para isso, agora donso de carros que não são da Volvo passarão a pagar R$ 4 por kWh na hora de abastecer seus carros elétricos. E por que a BYD foi citada? Pois 47% dos carregadores Volvo são usados por modelos BYD.

A marca revelou que verdadeiramente Volvo, só 24% dos carregadores são utilizados. Depois, em terceiro lugar, temos a GWM com 13% em carregamentos divididos entre o Ora 03 e o Haval PHEV. A BMW e a CAOA Chery tem 2% do uso dos carregadores para cada uma, enquanto demais marcas representam 12% da ocupação mensal dos carregadores da Volvo.

BYD Dolphin Mini [Auto+ / João Brigato]

Cautela?

Vale ressaltar que a CAOA Chery até hoje investiu pouco em carregadores públicos para serem usados em seus carros, enquanto a BMW tem wallbox potentes em shoppings e comércios parceiros, além de algumas empresas. Porsche e Audi fizeram parceria para entregar mais carregadores, enquanto Stellantis e Mercedes mal investem em estrutura.

Ou seja, estamos enfrentando atualmente um problema de que poucas marcas investem verdadeiramente em instalação de carregadores rápidos ou ultrarrápidos no Brasil, enquanto várias marcas se preocupam somente com carregadores de shopping. Enquanto as que mais vendem, só parecem ter acordado agora para a falta de estrutura do país.

Volvo EX30 [Auto+ / João Brigato]

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Felipe Yamauchi — Fri, 28 Jun 2024 19:00:00 +0000

A polêmica tarifa que os Estados Unidos vão começar a aplicar aos carros importados está no centro da confusão. Agora, a Volvo teve de adiar os planos de lançamento do EX30 por lá, justamente para evitar problemas com os clientes. A solução foi atrasar em um ano a chegada do SUV compacto elétrico, já que sua produção também será mudada.

Os executivos da Volvo entenderam que lançar oficialmente o SUV compacto este ano traria problemas com os clientes. Pois, a produção dele é concentrada na China e ele sofreria com a alta taxa imposta em cima do seu valor final, o que diminuiria suas vendas e também não traria a margem de lucro que a montadora havia projetado.

Por isso, a Volvo revelou que vai transferir a produção do EX30 para a Bélgica. Desse modo, o modelo pode ser exportado para os Estados Unidos sem sofrer com o imposto cobrado. Em entrevista com a equipe do portal Bloomberg, Bjorn Annwall, diretor comercial da fabricante, lamentou que os clientes norte-americanos esperem até 2025 para conhecerem de perto o EX30.

Volvo EX30 [Auto+ / João Brigato]

Mudança para a Bélgica soluciona outro problema

Segundo o portal Carscoops, mudar a produção do EX30 da China para a Bélgica vai beneficiá-lo em outro mercado também. Como se sabe, a União Europeia vai aplicar tarifas sobre os carros eletrificados importados da China a partir do próximo dia 4 de julho. Com a produção em um dos países europeus, o menor modelo da marca sueca vai se safar da alta nos seus preços.

Agora, cabe aos norte-americanos esperarem até o segundo semestre de 2025 para conhecerem de perto o Volvo EX30. Eles também terão de preparar o bolso, pois provavelmente o valor do modelo sofra uma variação em relação às etiquetas reveladas para sua antiga chegada, prevista para este ano.

Recentemente, a Volvo recolheu diversas unidades do EX30, pois elas apresentavam um problema que impedia o funcionamento correto do velocímetro do modelo. No Brasil, o SUV tem preço incial de R$ 229.950.

O que você acha dessa história de tarifa sobre os carros importados? Teria o EX30 na sua garagem? Conte nos comentários

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João Brigato — Tue, 11 Jun 2024 18:00:00 +0000

Recentemente lançado no Brasil, o Volvo EX30 já passa por seu primeiro recall global. Sucesso de vendas pelo mundo, o modelo já tem 71.956 unidades vendidas e todas elas foram afetadas pelo problema eletrônico causado no polêmico painel de instrumentos conjugado à central multimídia.

Segundo a Bloomberg, que reportou o recall, o Volvo EX30 tem apresentado defeito no painel de instrumentos. Em situações específicas, ele entra no modo teste e a velocidade não é mostrada corretamente. Como ele não conta com head-up display e depende unicamente da central multimídia para mostrar a velocidade, isso é falha de segurança.

Por sorte, esse defeito é tranquilamente corrigido através de atualização over-the-air, ou seja, totalmente feito pela internet sem necessidade de ir à concessionária. Contudo, vale lembrar que ainda há muita controvérsia sobre a escolha da Volvo sobre o sistema que o painel de instrumentos foi instalado.

[divulgação]

Questão do painel

Ao invés de adotar uma tela à frente do volante, como a maioria dos carros, o painel de instrumentos do Volvo EX30 é na central multimídia. Tivemos outros carros com painel centralizado, como Toyota Etios ou as minivans Xsara Picasso e C4 Picasso da Citroën. Contudo, esses modelos tinham o painel bem próximo ao para-brisa.

Com isso, o olhar desviava bem menos do que no Volvo EX30, que faz o motorista olhar para a central o tempo todo. Inclusive, durante o test-drive prévio do modelo, ele me acusou como motorista fadigado e distraído, justamente por olhar para o velocímetro o tempo todo, não para a frente,

Algo bem necessário quando considerado que o Volvo EX30 é extremamente silencioso e chega aos 100 km/h rapidamente em apenas 5,3 segundos e tem velocidade máxima de 180 km/h. Além do mais, é um carro que gosta de ficar em altas velocidades com grande conforto e estabilidade. Por isso, é preciso olhar para o velocímetro sempre.

Você acha o painel de instrumentos do Volvo EX30 algo polêmico? Conte nos comentários.

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Rafael Dea — Mon, 10 Jun 2024 14:00:00 +0000

A Volvo iniciou a transferência da produção chinesa dos modelos EX30 e EX90 para a Bélgica antes da imposição das novas tarifas da União Europeia. Inicialmente, a marca considerou interromper as vendas de seus veículos elétricos chineses, mas descartou essa estratégia.

Em vez disso, a produção do EX30 e do EX90 será desviada para a Bélgica. Além disso, a marca sueca também pode transferir a linha de montagem de alguns modelos do Reino Unido para a Bélgica.

De acordo com estudos, a Volvo é uma das marcas ocidentais mais expostas às novas tarifas que podem ser impostas. Atualmente, os veículos elétricos fabricados na China recebem uma tarifa de 10% na União Europeia, mas que pode ser elevada para entre 25% e 30%.

Fontes não identificadas indicam que a Volvo não pode se dar ao luxo de construir o EX30 na China e depois exportá-lo para a Europa, conforme noticiado pelo site carscoops.com.

A produção do EX30 começou na China no final do ano passado, na fábrica de Zhangjiakou, onde são construídos modelos EV para os mercados chinês e outros internacionais.

O plano da Volvo é fabricar o EX30 na planta de Ghent, na Bélgica. Em outubro do ano passado, a Volvo afirmou que esperava começar a produção europeia em 2025.

A Comissão Europeia está investigando os veículos elétricos chineses desde outubro do ano passado, suspeitando que os preços estão sendo artificialmente reduzidos por meio de “grandes subsídios fiscais”.

Volvo EX90 [divulgação]

A expectativa é que a União Europeia notifique a China sobre as novas tarifas nesta semana, e o país terá quatro semanas para fornecer evidências que refutem as conclusões da UE.

Qual a sua opinião sobre as novas tarifas impostas pela União Europeia? Escreva nos comentários.

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