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Felipe Yamauchi — Fri, 01 Nov 2024 20:45:00 +0000

Para brigar com modelos consolidados como Porsche Taycan Turbo GT e Tesla Model S Plaid, a Xiaomi criou o SU7 Ultra. O superesportivo elétrico é baseado no modelo manso, mas tem três motores elétricos, 1.547 cv, visual exclusivo e chega ao mercado internacional por cerca de US$ 114 mil ou R$ 661 mil na conversão. Contudo, ele vendeu 3.680 unidades em apenas 10 minutos.

Com o lançamento dessa versão bem apimentada, a marca chinesa projeta entregar 120 mil unidades da linha SU7 até o final de 2024. A montadora afirmou que já vendeu mais de 20 mil unidades do SU7 normal desde seu lançamento. O SU7 Ultra tem a estética parecida com o modelo menos nervoso, só que possui elementos visuais próprios.

Por exemplo, suas rodas são de 21 polegadas com pinça de freio amarelada, seus para-choques são esportivos, tem aerofólio, entradas de ar amplas, molas de ar e novos amortecedores. Mesmo assim, ao primeiro olhar, você lembra do Porsche Taycan. Aliás, o Xiaomi SU7 Ultra conseguiu a façanha de superar os números que o Taycan Turbo GT marcou no renomado circuito alemão Nürburgring.

Xiaomi SU7 Ultra [Divulgação]

Potência que não acaba mais

O que acontece é que o novo modelo chinês cumpriu uma volta na famosa pista em 6 minutos, 46 segundos e 87 milésimos. Já o Taycan Turbo GT fez o mesmo percurso em 7 minutos, sete segundos e 55 milésimos. Para ter todo esse desempenho que arranca sorrisos dos pilotos, o chinês sai de fábrica com três motores elétricos.

Juntos, eles rendem 1.547 cv. Mas, seu torque não foi revelado. Desse modo, o Xiaomi SU7 Ultra supera o Taycan Turbo GT em mais de 440 cv. Suas baterias são da CATL, possuem 93,7 kWh de capacidade e autonomia pelo ciclo CLTC de 630 km. Elas precisam de apenas 11 minutos para encherem de 10% até 80%. O esportivo chinês precisa de 1,97 segundo para ir de 0 a 100 km/h.

Xiaomi SU7 Ultra [Divulgação]

Sua velocidade máxima é limitada em 350 km/l e ele precisa de 15 segundos para chegar aos 300 km/l. No quesito medidas, o SU7 Ultra tem 5,11 de comprimento, sendo 12 cm mais comprido do que o SU7 normal. A largura é de 1,97 m, a altura é de 1,46 m e o entre-eixos é de 3 m. Ele possui diversos componentes feitos de fibra de carbono. Então, seu peso final é reduzido e chegou em 1.900 kg.

O Xiaomi SU7 Ultra traz central multimídia de 16,1 polegadas flutuante, bancos esportivos, detalhes contrastantes de acabamento, head-up display, volante com base e parte superior achatadas e mais destaques. O porém é que ele não tem previsão de chegar ao Brasil. As primeiras entregas começarão em março de 2025.

Interior do Xiaomi SU7 Ultra [Divulgação]

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Felipe Yamauchi — Fri, 25 Oct 2024 09:08:00 +0000

Depois de revelar as versões elétricas, a Mini acaba de anunciar a chegada dos novos JCW movidos a combustão. Ele chega na versão de três portas ou conversível, recebeu atualizações técnicas, novos números de desempenho e mata de vez o câmbio manual. Quando será que eles chegam ao Brasil com todas essas novidades?

No quesito visual, as versões a combustão do JCW se diferenciam do Cooper S, por exemplo, por trazer mais entradas de ar na dianteira e outros apliques próprios. Na traseira, as duas variantes trazem a saída do escape no centro e os refletores estão na posição vertical. No entanto, o JCW hatch é o único a contar com detalhes avermelhados na região.

Novos faróis e rodas de 17 ou 18 polegadas também são novidades. Os novos Mini JCW poderão ser escolhidos em até 11 cores diferentes, sempre com detalhes da carroceria em preto ou vermelho. Somente a variante Cabrio pode ser escolhida no tom cinza Cooper e o teto de tecido pode ser preto ou cinza. Sua operação de abertura e fechamento é feita em 18 segundos.

Novos Mini JCW 2025 [Divulgação]

Números atualizados

As funções do teto podem ser acionadas em velocidades de até 30 km/h. Os novatos usam a mesma plataforma da geração passada, mas passaram por atualizações técnicas para se igualarem aos modelos 100% elétricos. No interior, se destacam partes da superfície do acabamento com pintura preta ou vermelha.

Seus bancos esportivos receberam melhorias na região da lombar, possuem revestimento que imita o couro e a costura é avermelhada. Seu volante é novo e multifuncional. Os novos Mini JCW contam com a tela redonda central com sistema OLED de 240 mm de diâmetro e que mostra informações técnicas e de entretenimento.

Interior dos novos Mini JCW [Divulgação]

Ambas versões contam com o motor 2.0 turbo a gasolina batizado de B48. Produzido pela BMW, ele rende 231 cv e 38,7 kgfm de torque e trabalha em união com o câmbio automatizado de dupla embreagem de sete marchas. Agora, os modelos JCW não usam mais o câmbio manual. Sua tração é dianteira. Como eles passaram por alterações técnicas, os números de desempenho foram alterados.

O hatch tem velocidade máxima de 250 km/h e acelera de 0 a 100 km/h em 6,1 segundos. Já o Cabrio, tem 245 km/h de velocidade máxima e vai de 0 a 100 km/h em 6,4 segundos. Os preços e a possível data de chegada dos novos Mini JCW ao Brasil não foram confirmados até o momento.

Novos Mini JCW 2025 [Divulgação]

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Felipe Yamauchi — Wed, 23 Oct 2024 23:16:00 +0000

Um incêndio de poucos minutos conseguiu destruir completamente um Lamborghini Revuelto em uma rodovia em Nova York, nos Estados Unidos. O superesportivo estava sendo conduzido normalmente pelo seu dono, que percebeu chamas provenientes da parte de trás e rapidamente estacionou. Contudo, as chamas destruíram o veículo.

O Revuelto destruído pertencia a um influenciador digital e a unidade foi encomendada em setembro do ano passado. Porém, o modelo só foi entregue no começo deste mês de outubro, há exatamente um ano que seu pedido tinha sido registrado. Ethan Duran estava há uma semana com seu carro novo na garagem.

Nesse meio tempo, ele conseguiu rodar apenas 174 quilômetros com o esportivo. Duran contou como o incêndio em seu Lamborghini Revuelto havia começado. Ele afirmou que andava tranquilamente em uma rodovia norte-americana quando notou que estava saindo chamas da parte traseira do modelo.

“Cena insana”

Assim que viu a anormalidade, Duran encostou o esportivo. A sorte é que ele desembarcou a tempo, pois as chamas consumiram todo o Revuelto em poucos minutos. Ethan pontuou que houveram pequenas explosões e que a “cena foi insana”. Os bombeiros foram chamados para atender a ocorrência. Todavia, não conseguiram salvar o modelo.

Essa foi a primeira vez que um incêndio em um Lamborghini Revuelto foi anotado. Seu antecessor, o esportivo Aventador chegou até a passar por um chamado por parte da montadora italiana. Ela anotou que uma falha permitia a entrada de gasolina em um filtro que ficava próximo de partes quentes, o que poderia gerar um incêndio.

Lamborghini LB744 Revuelto [divulgação]

O Lamborghini Revuelto é híbrido e traz o motor V12 aspirado de 825 cv e 73,9 kgfm. Ele tem ainda mais dois motores elétricos que fornecem tração dianteira e tem mais um propulsor elétrico instalado junto com a transmissão automatizada de oito marchas. Cada motor elétrico tem 150 cv. O conjunto rende combinados 1.014 cv.

A velocidade máxima é de 350 km/h e ele acelera de 0 a 100 km/h em 2,5 segundos. Para chegar aos 200 km/h, o Revuelto precisa de só sete segundos.

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Leo Alves — Sat, 19 Oct 2024 00:00:00 +0000

Depois de um teaser mostrado nos últimos dias, o novo Porsche 911 GT3 foi revelado oficialmente. Para atender às novas normas de emissões, foi necessário instalar dois filtros de ar e quatro catalisadores, mas o motor de seis cilindros boxer permanece sem eletrificação e com aspiração natural, para deleite dos puristas.

O propulsor é um 4.0 de 510 cv e 45,8 kgfm de torque. Nesta nova edição do 911 GT3, a Porsche aliviou o peso do modelo, que fica em 1.420 kg na versão mais leve do esportivo. Para ajudar nesta redução, a roda de alumínio é nova e diminuiu o peso em 1,5 kg em massa não suspensa. Como opcional, no pacote Weissach, há uma roda de magnésio, que é ainda mais leve.

A aerodinâmica também foi revisada, com suspensões com um perfil mais aerodinâmico em seus braços. Na traseira, o difusor, as entradas de ar e a tampa traseira foram redesenhadas, e a asa traseira do Porsche 911 GT3 tem novas lâminas laterais, tudo para ajudar na aerodinâmica do modelo.

Porsche 911 GT3 2025 [divulgação]

Visual do Porsche 911 GT3

O visual também teve algumas mudanças. O difusor frontal ganhou um novo desenho, assim como os faróis de LED Matrix. Há um anel de destaque branco opcional, que combina com as funções de iluminação do 911 e eliminam a necessidade de luzes adicionais no para-choque dianteiro.

As alterações visuais foram mais discretas, mas acompanham as novidades do 911 convencional. Mesmo assim, o 911 GT3 não passa despercebido, exceto que agora é possível comprar o modelo com um kit visual bem mais discreto.

Porsche 911 GT3 2025 [divulgação]

Pacote Touring

O Pacote Touring agora está disponível desde o lançamento do carro. Bastante popular, segundo a Porsche, ele dá ao modelo um visual mais comum, com a eliminação da enorme asa traseira fixa. Em seu lugar, há um spoiler traseiro retrátil com uma borda de corte, a aba Gurney, que também é popular nos modelos da Porsche.

Além disso, é possível adicionar um banco traseiro pela primeira vez no Porsche 911 GT3. O item está disponível também neste Pacote Touring, o que deixa o veículo ainda mais próximo de um 911 convencional, mas com um apelo de performance ainda maior.

GT3 Touring 2025 [divulgação]

Outros pacotes

Além do Touring, é possível escolher outros pacotes para o esportivo. O Weissach, mencionado anteriormente, é voltado para um uso em circuitos e tem até um teto em fibra de carbono, e adiciona o material em outras partes da carroceria. O pacote leve pode ser adicionado ao Touring, e foca em aliviar o peso de algumas peças do carro.

No caso do Clubsport, disponível sem custo algum, ele adiciona uma gaiola de aço, cinto de seis pontos para o motorista e extintor de incêndio manual, já que seu apelo é para o uso em pistas.

GT3 Touring [divulgação]

A Porsche já comunicou que os novos Porsche 911 GT3 e 911 GT3 Touring serão vendidos no Brasil, mas os preços, especificações e data da pré-venda serão divulgados posteriormente.

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Leo Alves — Fri, 11 Oct 2024 19:00:00 +0000

A BMW está determinada em aproveitar o belo conceito Skytop para um modelo de produção. Nesta semana, a fabricante anunciou que vai, de fato, produzir o esportivo que foi mostrado há alguns meses. Porém, a produção será bastante limitada, com apenas 50 unidades sendo produzidas.

Segundo a fabricante, o conceito Skytop foi criado exclusivamente para participar do Concoso d’Eleganza Villa d’Este deste ano, mas a reação do público ao modelo foi tão positiva que decidiram fabricar um lote limitado do carro. Apesar de realmente ter sido bem aceito pelo público e crítica, a impressão que fica é que já havia o plano de se produzir algumas unidades do esportivo.

Afinal, o desenvolvimento de um carro não é feito de uma hora para a outra, pois envolve diversos investimentos. De qualquer forma, o BMW Skytop vai ser lançado para se tornar um ítem de colecionador. O conceito foi inspirado em outros modelos da marca, como o BMW 507 e Z8. No entanto, o Skytop utiliza um teto Targa, enquanto esses modelos eram conversíveis.

BMW Concept Skytop [divulgação]

Teto Targa do BMW Skytop

Embora seja possível rodar com um carro Targa sem um teto, o funcionamento é diferente. Em alguns casos, o teto é completamente removível, já outros carros têm um mecanismo parecido com um conversível convencional, como no Porsche 911, mas somente a parte superior do teto acaba abrindo.

De qualquer forma, o novo BMW Skytop vai ser movido por um propulsor 4.4 V8 biturbo de 617 cv. Ele vai fazer de 0 a 100 km/h em 3,3 segundos. Ou seja, mesmo focando na beleza do modelo, ele ainda será um esportivo veloz.

BMW Concept Skytop [divulgação]

Entretanto, quem tinha o sonho de comprar o carro, infelizmente vai ter que se contentar apenas em sonhar. O rumor é que cada unidade foi vendida por cerca de US$ 500 mil (R$ 2,8 milhões), e todas elas já foram vendidas. A BMW não revelou o preço oficial, mas por se tratar de um carro exclusivo, não é de se duvidar do valor.

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João Brigato — Fri, 11 Oct 2024 15:00:00 +0000

Um esportivo puro é sempre pensado para as pistas. É o tipo de carro que é insanamente divertido em um circuito no na estrada, mas um inferno de ser usado no dia-a-dia. Mas existem pouquíssimos modelos que conseguem fazer o que um Porsche 911 se propõe. Afinal, é uma verdadeira máquina de diversão, mas usável em uma rotina diária.

Quando analisamos as versões de topo do Porsche 911, a marca divide a linha em Y. De um lado temos os modelos Turbo e Turbo S, os quais entregam doses absurdas de potência e torque, mas um visual mais discreto e relativo conforto. Já os modelos GT3 e GT2 são praticamente carros de pista surpreendentemente legalizados para as ruas.

Eu havia testado o 911 Turbo S há um bom tempo, por isso foi bom revisitar esse lado do Y com a versão Turbo dotada de uma das mais belas combinações de opcionais que já existiu em um modelo da frota de imprensa da Porsche. Tudo bem que, por conta desses opcionais, ele sai de R$ 1.505.000 para R$ 1.862.916. Mas depois falo sobre eles.