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João Brigato — Fri, 08 Nov 2024 12:11:23 +0000

Recentemente lançado no Brasil, o novo Honda City 2025 já está disponível na Tailândia há mais tempo. O país do sudeste asiático recebeu primeiro o compacto renovado em versão hatch e sedã. Contudo, diferentemente do Brasil que só teve alterações visuais, o modelo recebeu motor 1.0 turbo e há até um City híbrido.

A dianteira é o ponto de maior modificação do novo Honda City 2025 tailandês e que foi seguida pelo modelo brasileiro. Ele traz grade frontal maior, sendo o sedã dotado de elementos retangulares na parte interna, enquanto o hatch traz grade tipo colmeia. Assim como no sedã brasileiro, a barra cromada que conecta os faróis à grade frontal ficou menor.

Mas, a Honda deu um para-choque diferente para cada carroceria do City 2025, algo que também foi aplicado no Brasil. No City Hatch, as entradas de ar laterais são maiores, enquanto no sedã a parte central é mais larga. O layout básico, contudo, é igual. Na traseira e no interior não há nada de novo.

Novo Honda City S+ 2025 [divulgação]

Novo Honda City SV 2025 [divulgação]

HondaCity RS 2025 [divulgação]

HondaCity e:HEV SV 2025 [divulgação]

Novo HondaCity RS e:HEV 2025 [divulgação]

Só que, outro elemento interessante é a adição de uma versão RS para o novo Honda City 2025. Como o modelo tem perfil mais careta no Brasil, essa variante não vem. Contudo, tanto o hatch, quanto o sedã, ganham para-choque dianteiro mais esportivo, cromados substituídos por acabamento preto, rodas pretas e aerofólio traseiro. Dentro, há elementos em vermelho.

Novo City RS 2025 [divulgação]

Turbo ou híbrido

Debaixo do capô, o novo Honda City 2025 tailandês conta com duas opções de motores. As versões de entrada abandonaram o 1.5 quatro cilindros aspirado usado no Brasil, em favor de um 1.0 três cilindros turbo de 122 cv e 17,6 kgfm de torque. Comparando a motores 1.0 turbo nacionais, ele tem potência equivalente, mas bem menos torque.

Honda City S 2025 [divulgação]

City V 2025 [divulgação]

Honda City SV 2025 [divulgação]

City RS 2025 [divulgação]

City e:HEV SV 2025 [divulgação]

City RS e:HEV 2025 [divulgação]

Já o Honda City híbrido, que é oferecido somente nas versões RS e SV, traz motor 1.5 quatro cilindros aspirado de 97 cv e 12,9 kgfm de torque atuando somente como gerador de energia para o sistema elétrico. Porém, em situações bem específicas, ele ajuda a mover o carro ou o move sozinho. É o mesmo sistema do Civic, do Accord e do CR-V, mas com motor menor.

Honda City RS 2025 [divulgação]

Entretanto, o que verdadeiramente move o Honda City híbrido é o motor elétrico de 109 cv e 25,8 kgfm de torque. Segundo dados oficiais da Tailândia, o e:HEV consegue marcar média de 17,8 km/l no ciclo misto entre cidade e estrada. Vale lembrar que carros híbridos gastam mais na cidade do que na estrada.

City RS 2025 [divulgação]

Você está ansioso pela chegada do novo Honda City 2025?

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Leo Alves — Tue, 05 Nov 2024 16:03:00 +0000

A Honda da Índia divulgou o primeiro teaser da terceira geração do Amaze, que é um sedã compacto menor que o City. O modelo, que é voltado para um público mais jovem, por ser um veículo de entrada, vai ter um design totalmente renovado, mas por enquanto a imagem revelada não mostrou muitos detalhes do sedã.

Lançado inicialmente em 2013, o Honda Amaze rapidamente conquistou o mercado indiano, com uma segunda geração lançada em 2018 que manteve o modelo em alta entre os consumidores de sedãs de entrada. No entanto, as duas primeiras gerações não tinham o design como ponto forte, mas isso promete ser mudado na nova geração.

No teaser, é possível ver que o capô está mais baixo e tem um ressalto em sua parte final, dando uma musculatura ao desenho do sedã. Os faróis são finos e, assim como acontece com o City, há uma moldura acima deles. A grade não pode ser vista em detalhes, mas o logotipo da Honda fica bem destacado no centro da peça.

Honda Amaze atual [divulgação]

Honda Amaze na Índia

A Honda vê o mercado indiano como estratégico e, por isso, ampliou seu portfólio de forma consistente na região. No competitivo mercado de sedãs compactos, o Amaze tem se mantido firme diante da forte concorrência, onde a demanda por veículos acessíveis segue em alta. Mesmo com o crescimento dos SUVs, o modelo continua atraindo compradores fiéis aos sedãs.

Nos próximos meses, a Honda deve revelar mais detalhes sobre o novo Amaze, enquanto se prepara para o lançamento oficial. Por enquanto, não foram revelados detalhes sobre a motorização do sedã e nem o seu preço, mas como ocupa um segmento abaixo do City, ele vai custar menos que seu irmão maior.

Honda Amaze atual [divulgação]

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Felipe Yamauchi — Thu, 31 Oct 2024 22:45:00 +0000

Finalmente o Honda New City sedã chegou ao mercado brasileiro na linha 2025. Agora, tanto o sedã quanto o hatch trazem novo visual e mais equipamentos de série. Debaixo do capô, eles continuam com o motor 1.5 aspirado flex de 126 cv. Mas, a linha nova trouxe acréscimo de preços em todas as suas versões.

Como de costume, os lançamentos são anunciados e logo passam pelo comparativo especial do Auto+. Aqui, a novidade conhece quem pode ser seu rival direto ou indireto e que tenha preço próximo. A estrela de hoje é o Honda New City sedã Touring 2025, o qual chega ao Brasil custando R$ 142.200. Aproveite a leitura.

Renault Kardian Première Edition – R$ 138.990

Renault Kardian Premiere Edition [divulgação]

Se você não quer ter o sedã japonês na garagem, pode optar pelo Kardian topo de linha. Ele tem motor 1.0 turbo flex de 125 cv e 22,4 kgfm de torque, câmbio automatizado de dupla embreagem, controle de velocidade adaptativo, alerta de ponto cego, câmera com visão 360°, freios ABS, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampas e mais itens.

Hyundai Creta Comfort 1.0 TGDI – R$ 141.890

Hyundai Creta Comfort 2025 [Divulgação]

Ainda mais barato do que o Honda New City sedã Touring está o Creta Comfort, que é a primeira versão da gama do SUV. Visual reestilizado, motor 1.0 turbo flex de 120 cv e 17,5 kgfm, câmbio automático de seis marchas, porta-malas de 422 litros, iluminação ambiente em LED, piloto automático, central multimídia, chave presencial, entre outros itens.

Fiat Strada Ranch/ Ultra 1.0 T200 CVT – R$ 141.990

Fiat Strada Ranch [Auto+ / Rafael Dea]

Caso você prefira a versatilidade de uma caminhonete, as versões mais caras da Strada são mais em conta do que o City sedã Touring. Essas variantes da picape compacta trazem o motor 1.0 turbo flex T200 de 130 cv e 20,4 kgfm, câmbio automático do tipo CVT, apliques da carroceria exclusivos para cada uma delas, ar-condicionado digital e automático, entre outros equipamentos.

Volkswagen Virtus Highline – R$ 145.990

Volkswagen Virtus Highline 2024 [Divulgação]

O único rival direto do Honda New City sedã Touring indicado nessa lista é o Virtus quase topo de linha. Motor 1.0 turbo flex de 128 cv, câmbio automático de seis marchas, porta-malas de 521 litros, direção elétrica, Isofix, frenagem autônoma de emergência, seis airbags, câmera de ré, painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas e mais itens se destacam.

GWM Ora 03 Skin – R$ 150 mil

GWM Ora 03 Skin [Auto+ / João Brigato]

Por fim, se o leitor do Auto+ quer entrar no mundo da eletrificação e tem infraestrutura necessária, o Ora 03 mais barato é um pouco mais caro do que o City sedã Touring. Ele tem um motor elétrico de 171 cv, bateria com capacidade de 48 kWh, autonomia de 232 km pelo Inmetro, 0 a 100 km/h em 8,2 segundos, bancos de couro ecológico, sete airbags, entre outros equipamentos de fábrica.

Entre o novo Honda New City sedã Touring 2025 e os carros listados, qual você escolheria? Conte nos comentários

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Felipe Yamauchi — Thu, 31 Oct 2024 13:26:57 +0000

Demorou um pouco, mas a Honda acaba de revelar os novos New City sedã e hatch. Agora, os modelos mais acessíveis da marca japonesa por aqui contam com visuais diferentes e linhas mais atualizadas. A mecânica segue a mesma da linha anterior, mas seus preços são novos e eles ganharam mais equipamentos de série.

Em primeiro lugar, vamos falar do New City 2025 sedã. Ele ganhou novos para-choques, com linhas mais salientes. O sedã tem nova grade com desenhos horizontais e um acabamento cromado mais fino interligando os faróis. Ele ficou com uma cara de Civic mais sério. Nas laterais, novas rodas de 15 polegadas equipam as versões mais baratas LX dos dois modelos e trazem acabamento diamantado e fundo cinza.

Na traseira do novo Honda New City sedã tem além do novo para-choque, os elementos refletivos com desenho horizontalizado e mais destaques. Com essas novidades, o sedã ganhou 2,5 cm de comprimento. Os novos Honda New City EX, EXL e Touring (do sedã) ganham rodas de 16 polegadas com acabamento diamantado e fundo preto. Já o City hatch Touring 2025 pode ter as rodas escurecidas e com fundo preto.

Novo Honda New City sedã 2025 [Divulgação]

Lista de equipamentos está com boas novidades

Para quem prefere os hatches, o City hatch 2025 também está com mudanças visuais. Seus para-choques são novos, mas a grade é diferente da utilizada no sedã. No caso do rival do Volkswagen Polo, ela tem aspecto de colmeia. Além disso, a barra que interliga os faróis tem acabamento em Black Piano. A Honda quis imprimir no modelo um ar mais esportivo.

Na traseira, além do para-choque novo, ele tem partes escurecidas. Com essas novidades, também teve aumento no comprimento, só que de 2 cm. Indo para a cabine, os novos Honda New City 2025 têm novidades. Tanto o sedã quanto o hatch passam a trazer freio de estacionamento eletrônico com função Brake Hold nas versões EX, EXL e Touring.

Console dos novos Honda New City hatch/sedã 2025 [Divulgação]

Aliás, elas também trazem freios a disco nas rodas traseiras. A variante LX de ambos modelos segue sem essa novidade. A central multimídia está com nova interface, tem até três fundos de tela diferentes, os gráficos foram melhorados e a câmera de ré, disponível no hatch a partir da versão EX, agora dispõe de imagem melhorada.

Já a câmera LaneWatch, que mostra a visão do lado direito dos novos Honda New City 2025 segue equipando as versões EXL e Touring do sedã e Touring do hatch. A variante EX dos modelos traz painel de instrumentos com tela TFT de 4,2 polegadas e colorida. Já os New City EXL e Touring possuem o dispositivo com sete polegadas.

Central multimídia do novo Honda New City hatch/ sedã 2025 [Divulgação]

As variantes mais caras passam a trazer na linha 2025 carregador de celular sem fio, a conectividade Android Auto e Apple CarPlay sem fio e elas ganham duas portas do tipo USB A para os passageiros dianteiros e duas do tipo C para quem senta atrás. No quesito segurança, ambos trazem seis airbags de série em toda a gama. Agora, os novos Honda New City EX trazem os itens Honda Sensing.

Conhecido por agregar recursos de condução semiautônoma, eles possuem controle de velocidade adaptativo e que agora pode ser ativado em qualquer velocidade, frenagem autônoma de emergência, alerta de saída de faixa, assistente de farol alto e mais itens. Os New City 2025 EX trazem ar-condicionado automático de uma zona. Somente os Touring possuem controle automático e de duas zonas.

Novo Honda New City sedã 2025 [Divulgação]

Novo Honda New City hatch 2025 [Divulgação]

Debaixo do capô, os novos Honda New City 2025 trazem o já conhecido motor 1.5 aspirado de quatro cilindros flex com injeção direta de combustível. Ele rende 126 cv e 15,8 kgfm de torque e trabalha em união com câmbio automático do tipo CVT. Falando de consumo, o New City Hatch 2025 marca 9,2 km/l na cidade e 10,5 km/l na estrada com etanol.

Com gasolina, as médias são de 13,2 km/l e 15 km/l, respectivamente. Já o New City sedã 2025, as médias com etanol são de 9,3 km/l no ciclo urbano e 10,4 km/l no ciclo rodoviário. Se ele for abastecido com gasolina, os valores pelo Programa Brasileiro de Etiquetagem são de 12,8 km/l e 15,5 km/l, respectivamente.

Dianteira do novo Honda New City hatch 2025 [Divulgação]

No quesito cores, os novos Honda New City 2025 possuem diferenças. O sedã pode ser escolhido nos tons branco Tafetá sólido ou Topázio perolizado, preto Cristal perolizado, prata Platinum metálico, cinza Basalto metálico ou azul Cósmico metálico. Já o New City hatch 2025 pode ter essas cores do sedã e também o cinza Grafeno metálico ou a nova cor vermelho Supernova perolizado.

As versões EXL e Touring dos New City 2025 contam ainda com o aplicativo myHonda Connect. Ele mostra o status do modelo, pode dar a partida no motor, já ativa o ar-condicionado e mais funções. No entanto, a chegada da reestilização trouxe um acréscimo de preços ao sedã rival do Fiat Cronos de até R$ 4.300.

Novo Honda New City hatch 2025 [Divulgação]

Já o rival do Hyundai HB20 da Honda acabou ficando até R$ 4.900 mais caro com a nova linha.

Honda New City sedã 2025: preços e versões

LX 1.5 CVT – R$ 117.500
EX 1.5 CVT – R$ 126.000
EXL 1.5 CVT – R$ 134.200
Touring 1.5 CVT – R$ 142.200

Honda New City hatch 2025: preços e versões

LX 1.5 CVT – R$ 117.500
EX 1.5 CVT – R$ 125.000
EXL 1.5 CVT – R$ 133.200
Touring 1.5 CVT – R$ 141.200

Você gostou dos novos Honda New City 2025? Qual visual você gostou mais, o do sedã ou o do hatch? Conte nos comentários

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Felipe Yamauchi — Sat, 26 Oct 2024 12:07:00 +0000

Para quem precisa de um sedã compacto que tenha amplo espaço interno e porta-malas de 519 litros, o Honda City sedã LX é uma opção a se considerar. Essa versão é a mais barata do modelo de entrada da marca japonesa por aqui. Além desses predicados, ele tem o renome da montadora, motor 1.5 aspirado com injeção direta de combustível e 126 cv e câmbio automático do tipo CVT de série.

Atualmente, o City sedã LX é vendido nas concessionárias da marca por R$ 115.300. Vamos conhecer quais carros possuem preço próximo da variante de entrada do sedã compacto japonês e que são rivais indiretos de categoria. Pegue o papel e a caneta e aproveite a leitura.

Hyundai HB20 hatch Comfort Plus Tech TGDI AT – R$ 111.990

Hyundai HB20 2023 [divulgação]

Caso espaço interno não seja uma necessidade sua e você prefira o desempenho do motor turbo, a versão quase topo de linha do HB20 sai mais em conta do que o Honda City sedã LX. Motor 1.0 turbo flex de 120 cv e 17,5 kgfm de torque, câmbio automático de seis marchas, seis airbags, central multimídia de oito polegadas, Isofix, câmera de ré e mais itens se destacam.*

BYD Dolphin Mini 4 lugares – R$ 115.800

BYD Dolphin Mini [Auto+ / João Brigato]

Se o leitor do Auto+ tem a infraestrutura necessária e quer entrar no mundo do carro elétrico, o Dolphin Mini pode ser sua porta de entrada. O carro mais barato da BYD no Brasil hoje tem painel de instrumentos digital, central multimídia flutuante, motor elétrico de 75 cv e 13,7 kgfm, autonomia pelo Inmetro de 280 km, seis airbags, freios a disco nas quatro rodas, mas só leva quatro pessoas nesta versão.

Volkswagen Saveiro Robust cabine dupla – R$ 117.990

Volkswagen Saveiro Robust Cabine Dupla 2025 [Divulgação]

A Saveiro não é uma rival direta do Honda City sedã LX e sim da Fiat Strada, mas seu preço é próximo do sedã compacto japonês mais barato. Aqui, a Saveiro tem cinco assentos, motor 1.6 aspirado flex de 116 cv, câmbio manual de cinco marchas, caçamba de 580 litros ou 638 kg de capacidade de carga, dois airbags, ar-condicionado, controles de tração e estabilidade, entre outros itens.

Renault Kardian Evolution EDC – R$ 118.090

Renault Kardian Evolution manual [divulgação]

Um pouco mais caro que o City mais barato está a segunda versão do Kardian. Ele tem motor 1.0 turbo flex de 125 cv e 22,4 kgfm, câmbio automatizado de dupla embreagem de seis marchas, faróis de LED, barras de teto modulares e funcionais, painel de instrumentos digital, central multimídia, seis airbags, limitador e controlador de velocidade e mais equipamentos.*

Fiat Fastback Sem Nome T200 CVT – R$ 119.990

Fiat Fastback T200 [divulgação]

Por fim, está o SUV com amplo espaço interno e porta-malas de 516 litros. O Fastback mais barato já traz o motor 1.0 turbo flex de 130 cv e 20,4 kgfm, câmbio automático do tipo CVT com sete marchas simuladas, quatro airbags, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampas, freios ABS com EBD, modo Sport, faróis de LED, entre outros equipamentos de fábrica.

*As fotos indicadas são meramente ilustrativas.

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Rafael Dea — Thu, 17 Oct 2024 22:00:00 +0000

Ao longo das décadas, a Honda nos brindou com modelos icônicos, como o NSX, o S2000, e os Civic VTI, Si e Type R, assim como o Prelude. Com a correria do dia a dia, é normal esquecermos de alguns carros que o fabricante já comercializou no Brasil.

Na década de 1990, principalmente, com a abertura das importações, tivemos acesso a alguns modelos que hoje ainda vivem no nosso imaginário. Portanto, sem mais delongas, vamos a eles!

Honda Legend

Honda Legend [autowp.ru]

Este sedã executivo mirava os rivais premium da década de 1990. É, sem dúvidas, um dos sedãs mais belos de todos os tempos, exibindo faróis afilados e um grande capô plano. Outro charme à parte estava sob o capô do Honda. Lá repousava o motor V6 3.2 naturalmente aspirado conectado ao câmbio automático de quatro marchas ou manual de cinco velocidades.

Honda Civic CRX del sol

Honda Civic CR-X del sol [Divulgação]

Um dos marcos da indústria japonesa, o Honda Civic CRX del sol (EG2) foi chamado de CRX VTI no Brasil. Embora uma parcela dos consumidores brasileiros não lembrem dele, esse targa, assim como o Honda Prelude, foram sonhos de consumo nos anos 1990.

Com espaço para duas pessoas, o destaque estava no mecanismo de abertura do teto, que levava um minuto para deixar os passageiros com os cabelos ao vento, exibindo um verdadeiro balé automotivo. Sob o capô do Honda, o motor 1.6 naturalmente aspirado B16A3 rendia 160 cv e 15,3 kgfm. O último CRX del sol deixou a fábrica de Suzuka em 1998, sendo substituído pelo modelo S2000.

Honda Odyssey

Honda Odyssey [Divulgação]

A Honda ofereceu a Odyssey no Brasil ao longo da década de 1990. Esta minivan tinha 4,75 m de comprimento, 1,79 m de largura, 1,64 m de altura e 2,83 m de entre-eixos, além de um porta-malas de até 500 litros.

Com um coeficiente de arrasto de 0,39, sob o capô da Odyssey estava o motor de quatro cilindros 2.2 naturalmente aspirado com injeção multiponto, acoplado ao câmbio automático de quatro marchas. Esta combinação produzia 142 cv e 20 kgfm, permitindo à minivan da Honda chegar aos 100 km/h em 12,4 segundos.

Honda Civic Coupé EJ8

Honda Civic Coupé EJ8 [autowp.ru]

O Honda Civic começou a ser vendido em nosso mercado em 1992, ao lado do Accord, que também ofereceu no Brasil raras carroceria Coupé e Station Wagon, sendo produzido em solo nacional de 1997 a 2021.

Contudo, a geração EJ8 é rara no nosso mercado. Equipado com o motor de quatro cilindros 1.6 naturalmente aspirado (D16Y8) com comando variável e sistema VTEC, conectado ao câmbio manual de cinco marchas, entregava 127 cv e 14,8 kgfm, indo de 0 a 100 km/h em 9,8 segundos, com velocidade máxima de 196 km/h.

Honda City Sport

Honda City Sport [Divulgação]

O Honda City Sport chegou ao nosso mercado em 2014, exibindo uma roupagem esportiva e mantendo o motor 1.5 naturalmente aspirado, que rendia até 116 cv e 14,8 kgfm quando abastecido com etanol. A estética do exterior mostrava a grade frontal com acabamento escurecido, assim como os faróis e lanternas com máscara negra, além da ponteira de escape.

Por dentro, os diferenciais eram o revestimento exclusivo dos bancos, os pedais de embreagem, freio e acelerador cromados, além da nova alavanca de câmbio.

Qual destes carros você lembrava? Compraria algum deles? Escreva a sua opinião nos comentários!

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Felipe Yamauchi — Tue, 15 Oct 2024 16:00:00 +0000

O Volkswagen Nivus 2025 chegou ao Brasil de cara nova e foi revelado por enquanto em duas versões, a mais barata Comfortline e a mais cara Highline. As variantes Sense e GTS com novo visual virão em um segundo momento. Ele segue com o motor 1.0 turbo 200 TSI de 128 cv e câmbio automático de seis marchas. Uma das novidades é que ele manteve os preços da linha antiga.

Como de costume, os lançamentos são anunciados e logo passam pelo comparativo especial do Auto+. Aqui, a novidade conhece de perto quem pode ser seu rival direto ou indireto e que tenha preço próximo. A estrela de hoje é o Volkswagen Nivus Comfortline 2025, que custa R$ 136.990. Aproveite a leitura. Vale pontuar que a foto de destaque é apenas ilustrativa e não representa a versão indicada.

Honda City sedã EXL – R$ 131.200

Honda City EXL sedã [Divulgação]

Um pouco mais barato que o Nivus Comfortline está o City sedã quase topo de linha. Seus diferenciais são o motor 1.5 aspirado flex com injeção direta de 126 cv, câmbio automático do tipo CVT, porta-malas de 519 litros, bancos de couro, câmera LaneWatch no lado direito para reduzir ponto cego, rodas de liga leve de 16 polegadas, seis airbags, Isofix, câmera de ré, entre outros.

Renault Kardian Première Edition – R$ 138.990

Renault Kardian Premiere Edition [Auto+ / João Brigato]

O segundo indicado é um rival direto do Volkswagen Nivus Comfortline. Só que, aqui o Kardian está em sua versão mais cara. Motor 1.0 turbo flex de 125 cv e 22,4 kgfm de torque, câmbio automatizado de dupla embreagem, controle adaptativo de velocidade, alerta de ponto cego, câmera com visão 360°, rodas de liga leve de 17 polegadas diamantadas e escurecidas e mais itens são de fábrica.

Hyundai Creta Comfort 1.0 TGDI – R$ 141.890

Hyundai Creta Comfort 2025 [Divulgação]

Outro SUV que ganhou cara nova recentemente foi o Creta. Outro rival direto do Nivus Comfortline traz motor 1.0 turbo flex de 120 cv e 17,5 kgfm, câmbio automático de seis marchas, porta-malas de 422 litros, assistente de partida em rampas, controles de tração e estabilidade, painel de instrumentos e central multimídia integrados, ar-condicionado manual e mais equipamentos de série.

Fiat Strada Ranch/ Ultra T200 CVT – R$ 141.990

Fiat Strada Ranch [Auto+ / Rafael Dea]

Fiat Strada Ultra turbo [Auto+ / João Brigato]

Um pouco mais caro do que o Volkswagen Nivus Comfortline 2025 estão as versões topo de linha da Strada. Elas se diferenciam por apliques na carroceria. Mas, trazem o motor 1.0 turbo T200 de 130 cv e 20,4 kgfm, câmbio automático do tipo CVT com sete marchas simuladas, modo Sport, direção elétrica, central multimídia de sete polegadas, faróis de LED e mais itens se destacam.

CAOA Chery Tiggo 7 Sport – R$ 144.990

CAOA Chery Tiggo 7 Sport [divulgação]

Quase R$ 10 mil mais caro do que o Nivus mais barato está a versão mais acessível do SUV médio chinês e rival do Jeep Compass. O Tiggo 7 Sport conta com propulsor 1.5 turbo flex de 150 cv e 21,4 kgfm, câmbio automático do tipo CVT com nove marchas simuladas, suspensão independente nas quatro rodas, piloto automático, painel de instrumentos de 12,3 polegadas, seis airbags e mais itens de série.

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João Brigato — Fri, 04 Oct 2024 15:00:00 +0000

Saudades das peruas? Pois nós temos. Prova disso é que, nessa edição da Pergunta da Semana, os leitores do Auto+ escolheram carros que deveriam ter versões peruas no Brasil. Nossa equipe de jornalismo escolheu Nissan Sentra, Alfa Romeo Giulia, Fiat Argo e Volkswagen Polo como candidatos a se tornarem peruas.

Para compor a lista de hoje, reunimos as respostas de vários leitores e seguidores do Auto+ e essa é a lista completa.

Volkswagen Virtus

Volkswagen Virtus Variant / Parati [@OVERBOOSTBR]

Uma das principais razões pelas quais o Volkswagen Virtus foi citado, mesmo com o Polo na lista inicial, é por conta da versão Exclusive. Virtus Variant ou Parati, como poderiam ser os nomes da perua da Volkswagen, teria foco na boa dirigibilidade, além de porta-malas maior. Mas o acabamento ruim certamente seguiria.

Peugeot 208

Peugeot 208 SW [@overboostbr]

Definitivamente o mais citado entre todos os carros que compõem essa lista, o Peugeot 208 com uma traseira mais longa combinaria perfeitamente com seu visual, que já é belo. Também seria uma maneira de solucionar parcialmente sua falta de espaço interno, além do porta-malas tímido da versão hatch.

Fiat Cronos

Fiat Cronos Drive [Auto+ / João Brigato]

Ainda que o Fiat Argo estivesse na lista da nossa equipe de jornalismo, os leitores também lembraram do Cronos. A história é bem semelhante com a do Volkswagen Virtus, que entrou nessa lista: a frente do modelo é mais bonita e a sensação de mais sofisticação em relação ao Argo torna o Cronos um melhor candidato a se tornar uma perua.

Honda City

[Auto+ / João Brigato]

A versatilidade do Fit nunca foi igualada pelo City. Portanto, se a Honda quer voltar ao tempo áureo de um dos carros mais amados do Brasil, basta fazer uma versão perua dele! Um City com porta-malas maior e visual mais esportivo poderia fazer com que o modelo vendesse mais. Ou não…já que as peruas morreram.

BYD King

BYD King [divulgação]

Se uma marca poderia mudar o segmento de peruas, essa é a BYD. Afinal, um modelo com porta-malas maior do que do King, mais espaço interno e ainda híbrida, poderia ser a redenção do segmento. Só precisaria equipar melhor do modelo, visto que isso é o que faz o King hoje vender menos do que o Corolla.

Que outro carro deveria ter uma versão perua? Conte nos comentários.

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Leo Alves — Tue, 01 Oct 2024 22:00:00 +0000

Os carros vendidos no Brasil costumam ter versões conservadoras, e raramente surge algo inusitado. Pois bem, é raro, mas acontece. Como é possível ver nesta lista, algumas vezes as fabricantes lançam versões fora do convencional, que nem sempre combinam com a carroceria dos carros. Confira a seguir alguns exemplos.

Fiat Strada Sporting

Fiat Strada Sporting [divulgação]

Em 2011, a Fiat já havia feito de tudo com a Strada de primeira geração. Quer dizer, quase tudo. Porque ela ainda não havia recebido uma versão com apelo esportivo. Isso aconteceu naquele ano, com a Strada Sporting entrando na família de carros esportivos da marca italiana.

O kit esportivo não combinava com a carroceria da caminhonete, e a versão se tornou bastante rara. Já cheguei até a ver uma unidade sendo usada para levar botijão de gás, estando completamente detonada.

Toyota Etios Cross

Toyota Etios Cross [divulgação]

Se hoje os SUVs reinam e todas as marcas querem ter o seu, no passado as versões com apelo aventureiro eram as queridinhas. Acontece que alguém teve a ideia de fazer isso com um Etios, que já não era um primor de design. O resultado é esse das fotos, o Etios Cross, sendo um dos carros mais controversos em desenho da história.

Renault Logan CVT

Renault Logan CVT [divulgação]

Colocar uma transmissão CVT em um Renault Logan não parece algo inusitado. Afinal, diversos modelos utilizam esse câmbio. O problema foi a solução encontrada pela marca francesa para adicionar esse câmbio. Acontece que o CVT ficaria muito baixo no Logan e no Sandero. A solução, então, foi levantar a suspensão e fingir que os dois eram aventureiros.

No Sandero, isso até passou despercebido, já que ele virou uma espécie de Stepway alternativo. Só que o Logan era um sedã, e não combinou tão bem assim. Por isso, essa versão durou pouco, e hoje é mais fácil ver Porsche na rua do que um Logan CVT.

Honda City Sport

Honda City Sport [divulgação]

O Honda City sempre foi um bom carro, mas nunca teve um desempenho arrebatador. Mesmo assim, a Honda decidiu lançar uma versão com apelo esportivo para o sedã. Em 2013, surfando na onda dos carros esportivados, a marca apresentou o City Sport. Ele tinha detalhes escurecidos na carroceria e tinha a opção da cor Vermelho Rally. Mas a esportividade acabava por aí. O motor era o mesmo 1.5 de 116 cv dos demais, atrelado ao câmbio manual de cinco marchas.

Volkswagen Polo BlueMotion

Volkswagen Polo BlueMotion [divulgação]

O Volkswagen Polo de quarta geração foi o primeiro modelo da marca a receber a versão BlueMotion no Brasil. Em 2009, o hatch passou a ter essa opção, mas outros carros também receberam depois, como Fox e Gol. A promessa era ter um melhor consumo de combustível, por isso a grade era mais aerodinâmica, havia spoiler e aerofólio, além de pneus menos resistentes e a suspensão era um pouco mais baixa.

A ideia da versão era boa, mas o visual era um tanto exótico e a economia não era tão grande assim. O motor 1.6 era o mesmo das demais versões. Ele recebeu algumas alterações mecânicas, só que por aqui a versão BlueMotion não vingou tanto. Na Europa, os carros com essas versões utilizavam motor diesel, em uma era anterior ao escândalo do dieselgate. Por aqui, a lei jamais permitiria o uso desse propulsor.

Quais outras versões inusitadas você se recorda? Deixe nos comentários a sua opinião.

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Leo Alves — Mon, 05 Aug 2024 22:00:00 +0000

A Honda se prepara para apresentar o seu principal lançamento para o mercado indiano em breve. Sedã menor que o City e posicionado abaixo dele por lá, o Amaze vai ganhar uma geração nova em breve, e deve ter as vendas iniciadas em outubro deste ano, sendo a terceira geração do sedã no mercado indiano.

Segundo o site Autocar India, a nova geração do Honda Amaze vai utilizar a mesma plataforma do City. No entanto, o modelo vai continuar sendo menor do que ele, tendo até mesmo um entre-eixos mais reduzido. Enquanto o City tem uma medida de 2,65 m, o novo Amaze vai ter 2,60 m do centro de uma roda até a outra.

Mesmo assim, o entre-eixos do sedã compacto vai crescer consideravelmente. O modelo atual tem 2,47 m entre os eixos, o que significa que a nova geração será ampliada em 13 cm, o que é bastante. Além da plataforma, o novo Honda Amaze deve compartilhar outros componentes com o City e outros modelos da marca na Índia, para conter os custos do projeto.

Honda Amaze atual [divulgação]

Dessa forma, o interior deve compartilhar o painel de instrumentos e a central multimídia com o Honda Elevate, SUV compacto que também é vendido como WR-V em outros mercados e que pode vir para o Brasil.

Motor do novo Honda Amaze

Debaixo do capô, o Honda Amaze deve continuar utilizando o motor 1.2 a gasolina aspirado de 90 cv e 11,2 kgfm de torque, sendo que este propulsor já é utilizado no modelo atual. As transmissões devem ser a manual de cinco marchas ou a automática do tipo CVT, como é tradicional na marca japonesa.

Honda Amaze atual [divulgação]

Por enquanto, não há detalhes de como será o visual do modelo. A ilustração que abre este texto é apenas um exercício de design, mas o sedã pode ser bastante diferente dessa arte. No entanto, será necessário aguardar pelo lançamento do Amaze para sabermos o que a Honda preparou.

Acha que o Honda Amaze teria espaço no Brasil? Deixe nos comentários a sua opinião.

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