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Por isso, reunimos aqui nessa lista cinco carros que nasceram ruins, mas que só precisavam de tempo, carinho das montadoras e um pesado investimento para ganhar uma nova vida e para se transformarem em modelos desejados.

Volkswagen Fox

O Volkswagen Fox foi pensado para substituir o Gol, mas foi posicionado acima dele no mercado ao ser lançado. O problema é que ele era um dos carros com pior acabamento à venda no Brasil. Motor 1.0 fraco também não ajudava em nada. Só que as duas reestilizações feitas pela Volkswagen e o novo motor 1.0 MPI mudaram a vida do Fox.

Ele ganhou interior bem mais sofisticado para honrar seu posicionamento acima do Gol, mantendo o espaço interno invejável. Com chassi melhorado e suspensões mais ao estilo Volkswagen, ele se tornou um dos melhores hatches à venda no país por um bom tempo. Morreu sendo vendido em só duas versões com excelente custo-benefício.

Citroën Xsara / C4 Picasso

A primeira geração da minivan Citroën Picasso, ainda quando se chamava Xsara Picasso, sofreu com os males dos modelos da PSA da época. Suspensão frágil e transmissão problemática. O acabamento também não era dos melhores e o formato de ovo causava repulsa por muitas famílias que só queriam mais espaço interno.

Tudo mudou com a segunda geração, rebatizada de C4 Picasso, onde a minivan da Citroën se tornou objeto de desejo. O visual ousado e elegante, junto da cabine sofisticada trouxe novamente a minivan ao auge. A parte mecânica melhorou, mas seguida com falhas. Seu ápice foi na terceira geração, quando ganhou motor THP e câmbio automático de seis marchas.

Jeep Compass

Considerado um dos piores carros já feitos pela Jeep na história, se não o pior que a marca já fez, a primeira geração do Compass é um desastre. Visual desajeitado e esquisito, junto de um interior com qualidade de centavos foi parcialmente resolvido na reestilização (que foi oferecida no Brasil). Mas o conjunto mecânico de Mitsubishi e câmbio CVT eram tenebrosos.

Quando a segunda geração do Jeep Compass fez sua estreia no Brasil, ele fez a mudança da água para o vinho �ou melhor, da água do rio Tietê para o vinho mais premiado da Europa. A diferença de qualidade de construção, acabamento e visual foi tão absurda que a Jeep finge que o primeiro Compass não existiu. Enquanto o atual é o SUV médio mais vendido do Brasil.

Chevrolet Prisma

Uma evolução tão grande quanto a do Jeep Compass aconteceu com o Chevrolet Prisma. A primeira geração era derivada do Celta, um modelo que nasceu para ser barato. O corte de custos no projeto era tão grande, que ele usava base de Corsa 1994 e convivia com o modelo uma geração acima. Tinha até mesmo volante torto por causa disso.

Quando a segunda geração chegou, foi a revolução. Ele adotou nova base modular, cresceu em todos os sentidos e se tornou um carro bem mais sofisticado. Afinal, era hora de tomar o lugar do Corsa Sedan. Foi um dos responsáveis por popularizar o câmbio automático entre os modelos compactos e também tornou moda o estilo sedã com traseira curtinha e vidro inclinado.

Kia Cerato

A primeira geração do Kia Cerato lançada em 2004 fez parte de um período de transição da marca sul-coreana. Ela fazia carros extremamente genéricos e pouco apreciados no mercado. Mas quando chegou a segunda geração em 2008, foi uma verdadeira revolução. O Cerato era um dos sedãs mais bonitos do mercado e instantaneamente virou um sucesso.

O modelo ganhou personalidade própria, mas ainda era menor que a maioria dos modelos da categoria. A vantagem é que custava menos, podendo brigar tanto com os sedãs compactos mais caros, quanto com os médios de entrada. A segunda geração do Cerato foi um dos carros que, globalmente, redefiniu a imagem da Kia e a tornou o que é hoje.

Qual destes carros você considera que mais mudou ao longo do tempo? Escreva a sua opinião nos comentários!

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Tal qual o novo Cerato sedã, o hatch mudou de nome. Ele agora passa a ser chamado de K4 e ficou bem maior do que antes. Tanto que, ao observar bem o modelo pela lateral, ele mais parece uma perua levemente encurtada do que um hatch médio de fato. Isso é ainda mais evidente por conta do estilo aventureiro.

Assim como o K3, sucessor do Rio, e o K4 sedã que entrou no lugar do Cerato, o hatch traz para-lamas com plástico preto, maior altura em relação ao solo e linhas retas que facilmente seriam vistas em SUVs. O desenho é muito ousado, com faróis em T prolongados até a base do para-choque e grade frontal fina.

Na traseira, ele exibe lanternas em C, também esticadas na parte inferior. O aerofólio é bem grande e interligado à janela lateral por um friso preto. Há poucas linhas na lateral, mas os músculos formados deixam o hatch médio com uma pegada mais parruda. A cor amarelo bronze também ajuda nessa sensação de SUV.

O interior segue a mesma pegada ousada. Há muito material macio ao toque nas portas e no painel, além de também ousadia. Afinal, a porta do lado direito tem uma cor diferente da presente no lado esquerdo. O volante tem logo não centralizado, além de desenho mais quadrado. Temos ainda central multimídia e painel digital integrados visualmente.

Coração de Creta

O que não mudou foi a mecânica. A Kia manteve os mesmos propulsores que o Cerato tinha na geração atual. Começa pelo 2.0 quatro cilindros aspirado compartilhado com o Hyundai Creta. Aqui são 149 cv, enquanto o 1.6 quato cilindros turbo eleva a brincadeira a 193 cv. Esse motor turbo, inclusive, deve aparecer no Creta reestilizado no Brasil no lugar do 2.0. 

Curtiu o visual do novo Kia Cerato hatch? Conte nos comentários.

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A carroceria do Kia K4 2025 apresenta um estilo fastback, com linhas inspiradas na linguagem Opposites United. Os faróis com formato verticalizado, marca registrada da Kia em seus modelos mais recentes, conferem ao veículo um visual moderno e elegante. Outro destaque são as maçanetas traseiras camufladas na própria coluna. As lanternas traseiras repetem o layout dos faróis, com iluminação em LEDs e interligação sobre a tampa do porta-malas.

No interior, o sedã conta com um painel equipado com telas duplas e um curioso acabamento em tom esverdeado em algumas versões. A presença de controles tradicionais para ajustes de temperatura e volume atende a uma demanda dos clientes, que não se adaptaram à estratégia de concentrar todas as funções na central multimídia. Além disso, há atalhos para navegação, mídia e outras funções de uso frequente.

Quanto aos equipamentos, o K4 2025 se destaca pela inclusão de airbags laterais traseiros de série, assistência de manutenção de faixa, prevenção de colisão dianteira, alerta de tráfego cruzado traseiro e outros recursos de segurança. Na versão GT-Line Turbo, a Kia oferece ainda mais recursos adicionais, como aviso de colisão frontal atualizado, rodas de 18 polegadas, detalhes em preto brilhante e sistema de som Harman Kardon.

Motores do novo Kia K4

Sob o capô, o sedã conta com algumas opções de motorização. O motor 1.6 turbo a gasolina desenvolve 193 cv de potência e 26,9 kgfm de torque máximo, sempre associado a um câmbio automático de 8 marchas. Já nas versões de entrada, marca presença o conhecido motor 2.0 aspirado a gasolina, com 149 cv e 18,2 kgfm de força, nesse caso associado a um câmbio CVT.

Com 4,70 metros de comprimento e 1,84 metro de largura, o K4 2025 é considerado pela Kia o sedã mais comprido da categoria. Em comparação com o Cerato anterior, que mede 4,64 metros de comprimento e 1,80 metro de largura, o novo modelo teve um crescimento considerável nas medidas. O porta-malas tem capacidade para até 413 litros.

Acha que o novo Kia K4 deveria vir para o Brasil? Deixe nos comentários a sua opinião.

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Embora os detalhes sobre o desempenho ainda não tenham sido divulgados, a Kia compartilhou imagens completas do veículo antes de sua estreia no Salão do Automóvel de Nova York, que abre suas portas no próximo dia 27.

Visualmente, o novo Cerato impressiona bastante. Sua aparência moderna e elegante faz com que seu antecessor pareça ultrapassado. A coluna traseira, que chamou atenção nos teasers divulgados pela montadora, pode parecer um tanto estranha à primeira vista, mas isso é típico da Kia, que tem buscado fazer coisas diferentes no design de seus carros mais recentes.

Detalhes do novo Kia Cerato

O exterior do novo Kia Cerato se assemelha ao do K3, um sedã compacto menor que substituiu o Rio em alguns mercados. Apesar de possuir uma linha de teto inclinada, ele mantém a tradicional tampa de porta-malas. Além disso, as maçanetas das portas traseiras foram incorporadas à coluna, o que resulta em um vidro traseiro significativamente maior. As portas traseiras também parecem ser mais longas, sugerindo que o novo Cerato, ou K4, é um carro maior.

Mas as mudanças não se limitam ao exterior. O interior do K4 também representa uma revolução. Com um elegante revestimento esverdeado, o veículo é equipado com um sistema de tela dupla, trazendo modernidade e sofisticação para dentro do carro. Além disso, os controles convencionais para ajustar as configurações climáticas, volume e funções frequentemente usadas estão presentes.

O novo Kia K4 também conta com diversos recursos tecnológicos, como display head-up, várias portas USB, uma tomada de 180W e 12V e um botão de modo de direção no volante. Para aqueles que preferem uma interação menos dependente da tela sensível ao toque, há um controlador rotativo abaixo do display.

O lançamento do novo Kia Cerato nos Estados Unidos está previsto ainda para este ano, após sua estreia no Salão do Automóvel de Nova York. No entanto, não existe ainda uma expectativa do modelo ser lançado no Brasil.

Acha que o novo Kia Cerato poderia voltar para o mercado brasileiro? Deixe nos comentários a sua opinião.

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Tudo bem que o protótipo flagrado pela equipe do portal Carscoops estava com camuflagem pesada, mas já dá para notar como o Cerato ficará. Sua dianteira tem tamanho amplo. As versões mais caras devem vir equipadas com os faróis e DRL’s em LED. Nas laterais, as rodas com novos desenhos serão destaques. Aliás, as maçanetas das portas traseiras não ficarão na metade das portas e sim subirão para os pilares C, como no Honda HR-V.

Outra grande novidade do Kia Cerato reestilizado é sua carroceria. Ela deixará de ser conservadora e retilínea, para deixar o modelo atualizado. O Cerato 2025 virará um sedã com influência dos SUVs cupês. O teto ficou mais baixo e tem um caimento bem suave para a parte de trás. Mas há plástico preto nas caixas de roda. Sua linha de cintura é alta e a janela traseira é bastante inclinada. As lanternas terão o estilo da letra L invertido e possivelmente serão conectadas.

Motor do Cerato 2025 ainda é um mistério

No interior, os destaques são o volante novo, seguindo o estilo da marca e o painel de instrumentos ser digital e integrado com a central multimídia. A alavanca do câmbio automático será do tipo convencional e para alegria do motorista e dos passageiros, vão haver diversos botões físicos para os mais variados comandos do sedã médio.

Quando se fala em motorização, o Kia Cerato 2025 é cheio de dúvidas e incertezas. Dependendo do mercado, a marca sul-coreana oferecerá o motor 2.0 aspirado naturalmente de quatro cilindros ou ele pode vir equipado com o propulsor 1.6 turbo também movido a gasolina. Neste último caso, o motor rende 200 cv. Mais para frente, o sedã receberá um conjunto híbrido, só que para alguns países. A previsão é que o Cerato 2025 chegue ainda em 2024. Ainda não há informações concretas sobre sua vinda ao Brasil.

Será que o Cerato 2025 vai vir para cá? Como será que ele ficou? Conte nos comentários

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Só que, vez ou outra, as montadoras pegam seus modelos caretas e os transformam em verdadeiros carros de entusiastas. Por isso, selecionamos aqui cinco carros que nasceram sem graça e que são caretas em suas versões regulares, mas que ganharam um tempero a mais em uma variante específica.

Toyota GR Corolla

Um dos carros mais vendidos da história, o Toyota Corolla aposta justamente na fórmula mais careta e confiável para agradar aos clientes. Mas alguém abusou da dose de saquê quando decidiu fazer o GR Corolla. Esse monstrinho de tração integral é dono do motor três cilindros mais potente do mundo.

Seu 1.6 turbo entrega 304 cv e é gerenciado unicamente por uma transmissão manual de seis marchas e pela tração integral. Aqui, nada de câmbio manual, já que esse é um esportivo raiz. Baseado no Corolla hatch, o GR ganha carroceria bem alargada, para-choques esportivos e interior com temática escura. 

Renault Sandero RS

Não dá para negar que o Renault Sandero é o típico modelos que aparece na lista de carros de Uber. Só que o Sandero RS é outra história. O modelo apimentado desenvolvido no Brasil trazia motor 2.0 aspirado originalmente usado na Scénic, mas com os mesmos 150 cv de um motor 1.4 turbo da Volkswagen.

Com acerto de suspensão exclusivo e câmbio manual curtinho, o Sandero RS era um verdadeiro demônio nas pistas. Andava muito bem, era fácil de ser modificado e naturalmente divertido. Só era beberrão demais e berrava com o giro alto em sexta marcha a 60 km/h.

Kia Cerato Koup

Quando a segunda geração do Kia Cerato estreou em 2008, a marca sul-coreana já havia deixado o modelo bem mais interessante visualmente. Só que, para dirigir, ainda era o mesmo pacato Kia de sempre. A dose de pimenta veio com o Cerato Koup, que tem raras unidades rodando pelo Brasil.

Além do visual mais esportivo e de ter apenas duas portas, trazia motor 2.0 quatro cilindros aspirado mais potente que o do sedã. Já na segunda geração, que não foi oferecida aqui, o modelo trazia motor 1.6 turbo de 201 cv, exatamente o mesmo motor do próximo modelo da lista. 

Hyundai Elantra Sport

Ainda que visualmente essa geração do Hyundai Elantra seja uma das mais bem resolvidas, mas mais careta que o modelo anterior, o primeiro passo do sedã em direção ao mundo da diversão foi dado em 2017. A Hyundai introduziu a versão Sport com motor 1.6 turbo de 201 cv e visual levemente modificado.

Ainda não era uma modificação mais forte como a feita no Elantra N da geração seguinte, mas era uma dose a mais de tempero a um modelo sem sal. O mais interessante é que ele trazia como opcional uma transmissão manual de seis marchas, enquanto o padrão era uma dupla embreagem com sete marchas.

Chevrolet Cobalt SS

O nome Cobalt foi usado pela Chevrolet em dois modelos totalmente distintos, mas igualmente caretas e sem graça. O primeiro surgiu nos EUA e foi feito entre 2005 e 2010 como carro de entrada da marca, substituído pelo Cruze. Já o segundo foi desenvolvido no Brasil e vendido entre 2011 e 2019 para atuar abaixo do Cruze.

Só que o Cobalt SS apaga tudo pelo que os carros de mesmo nome são conhecidos. Ele foi vendido em três variantes: 2.0 quatro cilindros supercharger de 205 cv, 2.0 quatro cilindros turbo de 260 cv e 2.4 quatro cilindros aspirado de 171 cv. Os Cobalt SS supercharger e aspirado só tiveram versão cupê, mas o turbo também foi vendido como sedã. 

Qual desses carros você levaria para casa? Conte nos comentários.

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Volkswagen Fox

O Volkswagen Fox foi pensado para substituir o Gol, mas foi posicionado acima dele no mercado ao ser lançado. O problema é que ele era um dos carros com pior acabamento à venda no Brasil. Motor 1.0 fraco também não ajudava em nada. Só que as duas reestilizações feitas pela Volkswagen e o novo motor 1.0 MPI mudaram a vida do Fox.

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Citroën Xsara / C4 Picasso

A primeira geração da minivan Citroën Picasso, ainda quando se chamava Xsara Picasso, sofreu com os males dos modelos da PSA da época. Suspensão frágil e transmissão problemática. O acabamento também não era dos melhores e o formato de ovo causava repulsa por muitas famílias que só queriam mais espaço interno.

Tudo mudou com a segunda geração, rebatizada de C4 Picasso, onde a minivan da Citroën se tornou objeto de desejo. O visual ousado e elegante, junto da cabine sofisticada trouxe novamente a minivan ao auge. A parte mecânica melhorou, mas seguida com falhas. Seu ápice foi na terceira geração, quando ganhou motor THP e câmbio automático de seis marchas.

Jeep Compass

Considerado um dos piores carros já feitos pela Jeep na história, se não o pior que a marca já fez, a primeira geração do Compass é um desastre. Visual desajeitado e esquisito, junto de um interior com qualidade de centavos foi parcialmente resolvido na reestilização (que foi oferecida no Brasil). Mas o conjunto mecânico de Mitsubishi e câmbio CVT eram tenebrosos.

Quando a segunda geração do Jeep Compass fez sua estreia no Brasil, ele fez a mudança da água para o vinho �ou melhor, da água do rio Tietê para o vinho mais premiado da Europa. A diferença de qualidade de construção, acabamento e visual foi tão absurda que a Jeep finge que o primeiro Compass não existiu. Enquanto o atual é o SUV médio mais vendido do Brasil.

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Quando a segunda geração chegou, foi a revolução. Ele adotou nova base modular, cresceu em todos os sentidos e se tornou um carro bem mais sofisticado. Afinal, era hora de tomar o lugar do Corsa Sedan. Foi um dos responsáveis por popularizar o câmbio automático entre os modelos compactos e também tornou moda o estilo sedã com traseira curtinha e vidro inclinado.

Kia Cerato

A primeira geração do Kia Cerato lançada em 2004 fez parte de um período de transição da marca sul-coreana. Ela fazia carros extremamente genéricos e pouco apreciados no mercado. Mas quando chegou a segunda geração em 2008, foi uma verdadeira revolução. O Cerato era um dos sedãs mais bonitos do mercado e instantaneamente virou um sucesso.

O modelo ganhou personalidade própria, mas ainda era menor que a maioria dos modelos da categoria. A vantagem é que custava menos, podendo brigar tanto com os sedãs compactos mais caros, quanto com os médios de entrada. A segunda geração do Cerato foi um dos carros que, globalmente, redefiniu a imagem da Kia e a tornou o que é hoje.

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Colocando a fita métrica em jogo, o novo Kia K3 tem 4,54 m de comprimento, ou seja, 9,7 cm a menos que o Cerato, mas 16 cm a mais que o Rio Sedan. Na largura são 1,76 m, enquanto a altura bate 1,47 m. Comparando ao Fiat Fastback, o novo Kia é 12 cm mais longo, 1 cm mais estreito e 7 cm mais baixo.

Fiat Fastback da Kia

A grande questão do estilo de Fiat Fastback está na lateral. O Kia K3 traz caixas de roda com plástico preto e o mesmo tipo de material na parte inferior das portas. Não chega a ser algo que o classifique como um SUV, mas a inspiração nos utilitários é bem clara. Além disso, a traseira tem vidro bem inclinado e tampa do porta-malas curta, tal qual o Fiat Fastback.

A dianteira é marcada pelos finos faróis integrados à grade frontal nariz de tigre. Há um prolongamento dos LEDs diurnos que escorre pelo para-choque. Um estilo mais parecido com o dos Renault do que com os modelos da Peugeot, que iniciaram essa tendência. Na frente, contudo, não há elementos em plástico preto, ao menos na versão GT-Line.

A Kia não revelou imagens da traseira, apenas um sketch. Nele, é possível ver lanternas conectadas tal qual no Hyundai HB20S. Inclusive, o botão para abertura do porta-malas fica no mesmo lugar do sedã brasileiro. O prolongamento na parte inferior também faz lembrar o Polestar 2. No Kia K3 há mais plástico preto no para-choque do que no Fiat Fastback.

Um pouco de HB20 e um pouco de EV6

Moderna, a cabine do Kia K3 não deixa transparecer a qual categoria ele pertence. Há modernidade suficiente para colocá-lo como sucessor do Cerato, mas o excesso aparente de plástico o aproxima mais do Rio. Painel de instrumentos é o mesmo do Hyundai HB20, um digital fake, mas integrado à central multimídia como nos Mercedes-Benz.

Volante veio do elétrico EV6, enquanto os comandos físicos do ar-condicionado se assemelham ao Niro. Destaque ainda para o sistema de iluminação interna com 64 cores diferentes, além de saída de ar traseira, aquecimento em bancos e volante, além de resfriamento para o assento do motorista. A Kia diz que o porta-malas leva 544 litros.

Na parte tecnológica, o Kia K3 conta com controle de tração e estabilidade, frenagem autônoma de emergência, alerta de tráfego cruzado, alerta de ponto cego, sistema de manutenção em faixa, piloto automático adaptativo e seis airbags como item de série nas versões produzidas no México.

Corações de Creta

Justamente por conta do posicionamento dúbio do K3, ele tem motores que serviam ao Rio e ao Cerato, mas que também estão presentes no Hyundai Creta no Brasil. As versões de entrada vem com o mesmo 1.6 quatro cilindros aspirado do Creta Action, com 123 cv. Ele usa câmbio manual ou automático, ambos de seis marchas.

Já as versões mais caras, como a GT Line, contam com o mesmo 2.0 quatro cilindros aspirado do Creta Ultimate e do N Line Night Edition. No Kia, são 150 cv e só há opção de câmbio automático. O K3 ainda oferecerá o motor 1.4 aspirado para mercados de exportação.

Por enquanto não há planos de lançamento do K3 no Brasil. Mas, como a Kia tirou o Cerato de linha e o Rio Sedan nunca veio, ele poderia ser um bom modelo para atuar em uma posição intermediária entre os sedãs compactos e os médios. Uma estratégia semelhante à que a Honda faz com o City.

Você gostou do Kia K3? Acha ele parecido com o Fiat Fastback? Conte nos comentários.

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A atual geração não vendeu bem como a Kia esperava. Até junho desde ano, segundo a Fenabrave, o Kia Cerato chegou apenas a 14 garagens novas. Já no acumulado do ano passado, foram 339 unidades vendidas. Ou seja, nem uma fração do que o Toyota Corolla consegue.

Por conta do desempenho fraco nas vendas, a Kia decidiu aposentar o Cerato no Brasil por tempo indeterminado. Desde que ele foi lançado por aqui em 2006 ainda em uma geração terrivelmente sem graça, o sedan médio nunca passou por períodos de hiato. Ao todo foram quatro gerações no Brasil, mesmo número que ele teve lá fora. 

Será que volta?

Um dos motivos que pode ter levado a Kia a suspender as vendas do Cerato por aqui é que o modelo, produzido no México, já foi reestilizado. Para trazer as mudanças visuais, a marca sul-coreana precisaria investir nele e os custos não compensam pelas vendas baixas. Contudo, há rumores de um retorno turbinado.

Lá no México, existe a versão GT com motor 1.6 turbo que é especulada para o nosso mercado há muito tempo. Oficialmente a Kia declara que “está em análise para trazer [o Cerato] em outro momento� Ou seja, ele está fora do nosso mercado agora, mas pode retornar em um momento futuro.

Vale lembrar que ele era comercializado somente com motor 2.0 quatro cilindros aspirado flex de 167 cv e 20,6 kgfm de torque. O câmbio era sempre automático de seis marchas. Antes de sair de linha, contava com as versões SX de R$ 136.490 e EX de R$ 152.190.

Você acha que o Kia Cerato fará falta no Brasil? Conte nos comentários.

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A situação é tão tensa com alguns modelos que não há propaganda para eles há anos e nem sempre é possível encontrá-los nas concessionárias. É uma situação tão de abandono que esses modelos parecem filhos rejeitados das montadoras, onde elas não parecem se importar com eles. Confira quais são esses carros. 

Renault Logan

Prestes a ser aposentado, desde que o Renault Logan foi reestilizado, a marca francesa esqueceu dele. O modelo perdeu o apelo de espaço interno para concorrentes com predicados iguais, mas ainda se apoia na boa fama que construiu ao longo do tempo. Mas, sua vida não deve durar muito.

Kia Cerato

Reestilizado lá fora, o Kia Cerato está há um tempo sem novidades no Brasil. A situação ficou tão feia que alguns meses são emplacadas zero unidades do sedã médio. A Kia diz que a importação para o Brasil não parou, mas aparentemente nenhum Cerato deve chegar às concessionárias. 

Toyota RAV4

Ainda que tenha um respeitável status no Brasil, o Toyota RAV4 está esquecido. A marca japonesa pouco fala sobre o modelo e não o promove como antigamente. Prova disso é que se tornou um modelo de nicho que vende pouco, especialmente porque os lotes que vem ao nosso país são de poucos carros. 

JAC iEV 330P

A JAC é dona da única caminhonete elétrica à venda no Brasil, mas parece se esquecer disso. É raro ver uma iEV 330P nas ruas, nenhum jornalista a testou e não há propagandas sobre ela. Isso porque é um carro único no mercado e que merecia mais atenção. Mas o foco da marca chinesa é o E-JS1 e sua linha de comerciais. Até o E-J7 e o E-JS4 andam esquecidos. 

Ford Territory

Depois que foi lançado, o Ford Territory caiu no esquecimento. Da atual linha de carros da Ford, ele é o que mais destoa. Afinal, a marca do oval azul tem uma linha de produtos com muito mais qualidade do que antes e o SUV médio de origem chinesa não oferece muitas qualidade. Em breve será substituído por um novo modelo genuinamente Ford. 

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