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Rafael Dea — Wed, 16 Oct 2024 17:00:00 +0000

É chover no molhado afirmar que a eletrificação é um caminho sem volta. A dupla Peugeot 208 e 2008 chegará ao nosso mercado em versões micro-híbridas (MHEV) a partir de maio do próximo ano. Ou seja, em breve, mais modelos eco-friendly estarão à venda, ampliando o leque para quem busca um carro eletrificado.

Equipados com o mesmo sistema que estará presente nos modelos Pulse e Fastback, segundo fontes consultadas pela Auto Esporte, tanto o hatch 208 quanto o SUV 2008 contarão com o sistema micro-híbrido (MHEV) utilizado nos carros da Fiat.

Ambos os modelos da Peugeot são fabricados na Argentina sobre a arquitetura modular global CMP, desenvolvida pela marca do leão em parceria com a chinesa Dongfeng (antes da fusão da PSA com a FCA, que originou a Stellantis).

Peugeot 208 GT [divulgação]

As informações preliminares apuradas pela publicação indicam que as novas opções dos Peugeot híbridos devem estrear em maio de 2025, com chegada às concessionárias prevista para junho, no máximo. Os dois carros usarão o motor 1.0 turboflex casado ao câmbio continuamente variável (CVT) de sete marchas simuladas.

Basicamente, um dispositivo elétrico substitui o alternador e o motor de partida, conectando-se ao virabrequim e sendo capaz de fornecer energia mecânica e elétrica. Isso garante torque adicional ao propulsor térmico e energia para carregar a bateria de Lítio-Íon de 12 Volts, que opera paralelamente ao sistema elétrico convencional. O sistema gera potência de até 4,08 cv, garantindo uma redução de consumo.

[Peugeot 2008 GT / Auto+ / Rafael Dea]

A Stellantis anuncia uma diminuição que varia de 10 a 20%, mas essa solução não move o carro no modo elétrico. Contudo, ela também contribui para a redução da emissão de poluentes e atende às exigências do Proconve L8, que entra em vigor no próximo ano.

Quais são as suas expectativas para os novos Peugeot híbridos? Escreva a sua opinião nos comentários!

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Felipe Yamauchi — Wed, 09 Oct 2024 19:00:00 +0000

Pouco depois de revelar a segunda geração do Peugeot 2008 no Brasil, a marca francesa revelou que o preço promocional subiria em pouco tempo. Agora, o SUV compacto rival do Volkswagen T-Cross encareceu R$ 5 mil em suas três versões e já superou a barreira dos R$ 150 mil na variante topo de linha, a GT.

O 2008 mais barato da gama é o Active. Ele traz de série DRL’s em LED e com formato de garras de leão, novo símbolo da marca, painel de instrumentos digital de 10 polegadas com sistema 2D, central multimídia de 10,3 polegadas, assistente de partida em rampas, controles de tração e estabilidade, freios ABS e mais itens. Com o aumento de R$ 5 mil, ele passa a custar R$ 124.990.

Acima dele está o Peugeot 2008 Allure. Aqui, ele conta com câmera com visão 360°, retrovisores com rebatimento elétrico, bancos de couro, carregador de celular por indução, chave presencial, alerta de ponto cego, sensor de estacionamento dianteiro, entre outros itens. Com o aumento, seu preço atual é de R$ 134.990.

2008 GT 2025 está mais de R$ 150 mil

Por fim, a versão mais cara da nova geração do SUV compacto francês é a GT. Ela vem equipada com teto solar panorâmico, carroceria em dois tons, painel de instrumentos com sistema 3D, adesivos e tapetes próprios, seis airbags, iluminação em LED, pedais em alumínio, entre outros equipamentos. Seguindo seus irmãos, ele também subiu R$ 5 mil.

Assim, o Peugeot 2008 GT 2025 é vendido por R$ 154.990. Todas as versões trazem o motor 1.0 turbo flex T200. Ele rende 130 cv e 20,4 kgfm de torque e trabalha em união com câmbio automático do tipo CVT, com simulação de sete marchas e tração dianteira. A fabricante explica em seu site que esses preços são praticados por meio de um estoque que a própria marca criou.

Peugeot 2008 2025: preços e versões

Active 1.0 T200 CVT – R$ 124.990
Allure 1.0 T200 CVT – R$ 134.990
GT 1.0 T200 CVT – R$ 154.990

Qual versão do novo 2008 você compraria? Gostou do seu visual atualizado? Conte nos comentários

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João Brigato — Thu, 05 Sep 2024 21:00:00 +0000

Depois de 26 anos de produção ininterrupta, a Peugeot Partner de primeira geração finalmente vai sair de linha. Mas não totalmente. A Stellantis confirmou à imprensa argentina que a Peugeot Partner Patagonica está em processo de descontinuação. Entretanto, a versão furgão e o gêmeo Citroën Berlingo seguem vivos.

O diretor de vendas da Stellantis Argentina, Pablo García Leyenda confirmou à imprensa local que a Partner Patagonica está saindo de linha. A versão é uma variante de passageiros e aventureira do furgão francês. Ela é baseada na primeira geração da Partner, que foi revelada ao mundo em 1996 e é feita na Argentina desde 1998.

A aposentadoria do modelo vem pouco depois de o Latin NCAP bater uma Partner Patagonica e uma Rifter (sucessora de passageiros da Partner na Europa) e revelar a discrepância absurda de segurança entre os dois modelos. Vale ressaltar que essas vans da Stellantis são os carros mais velhos em produção na Argentina.

Peugeot Partner Patagonica [divulgação]

Ainda não se sabe se Partner e Berlingo em versão furgão serão descontinuados também futuramente. Vale lembrar que a marca tirou as versões a gasolina de linha na virada do ano, mantendo só o motor diesel. O espaço liberado pelo fim de produção será usado para ampliar o volume do novo Peugeot 2008.

Na Europa, Peugeot, Citroën, Opel, Fiat e até Toyota (que não faz parte do grupo Stellantis) contam com furgões de porte compacto que poderiam tranquilamente substituir os modelos jurássicos produzidos na Argentina. A plataforma é a EMP2, usada pelo Peugeot 3008, o que encareceria os custos de produção. Resta saber o que a Stellantis vai fazer.

Peugeot Partner Patagonica [divulgação]

Você acha que a Peugeot demorou para tirar o modelo de linha ou ainda tinha lenha para queimar? Conte nos comentários.

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João Brigato — Mon, 02 Sep 2024 15:00:00 +0000

Por mais que o Peugeot 208 esteja vendendo bem, o único carro de verdadeiro sucesso da marca por aqui foi o saudoso 206. Ele chegou a ser um dos automóveis mais comercializados do Brasil, é considerado um dos carros mais bonitos da marca francesa e é o mais vendido da história. Por isso, a missão da segunda geração do Peugeot 2008 é a mesma.

Só que, diferentemente do que o 206 tinha no passado, a missão do novo Peugeot 2008 é bem mais árdua. Ele tem que lidar com quase 20 concorrentes, sendo alguns dentro da própria família Stellantis, além de tentar driblar o preconceito que o brasileiro tem com a marca. Mas com esse visual e preço arrebatador, ele consegue?

Matador de T-Cross

Um dos apelidos internos do SUV francês durante seu desenvolvimento no Brasil era matador de T-Cross. O Volkswagen é o modelo mais vendido da categoria, o que torna a ambição da Stellantis bem clara: tornar o modelo um dos líderes do segmento de SUVs. Para isso, reuniu o que tem de melhor hoje disponível.

Peugeot 2008 GT [Auto+ / João Brigato]

A plataforma é a CMP, a mesma do 208 e do Citroën C3. É uma base bem nascida, tanto quanto a MQB da Volkswagen. Carros da Stellantis com essa plataforma tem boa dirigibilidade e estrutura rígida, como é o caso do 2008. O SUV anda muito bem, fazendo curvas grudado no chão e inclinando pouco.

Como a posição de dirigir é baixa, fica evidente a pegada esportiva do Peugeot. A suspensão é firminha e a direção tem calibração mais voltada para uma tocada mais animada, resultando no acerto mais firme e direto. Quem é assim também? O Volkswagen T-Cross. Nitidamente, entre as generalistas, VW e Peugeot são as com maior foco em dirigibilidade.

Peugeot 2008 GT [Auto+ / João Brigato]

A absorção de impactos não é o foco, nem do T-Cross, muito menos do Peugeot 2008. Isso é território de Jeep Renegade e Renault Duster. Mas isso não significa que ele sofre com buracos. É um comportamento mais de hatch do que de SUV, visto que ele tem claramente uma vocação urbana e estradeira.

Conjunto que funciona

Como já deu certo em outros modelos, a Peugeot não arriscou com o conjunto mecânico do 2008. Ele traz motor 1.0 três cilindros turbo de 130 cv e 20,4 kgfm de torque. É a mesma combinação que está em 208, C3, Strada, Pulse, Fastback e C3 Aircross. Ele é combinado a uma transmissão automática do tipo CVT com sete marchas simuladas.

Peugeot 2008 GT [Auto+ / João Brigato]

O interessante é que a Stellantis consegue fazer com que cada carro tenha um comportamento totalmente diferente. O 208 é mais apimentadinho, acelerando forte e tendo bastante agilidade na condução. Já o Aircross é um carro que anda rápido, mas desenvolve de maneira mais linear e tranquila. O 2008 é um meio termo.

Você sente a agilidade como o 208, mas sem o mesmo ímpeto dele por conta do peso extra. Só que não chega a ser um carro mais pacato como o Aircross. É um comportamento instigante para dirigir e muito mais elástico e forte que o T-Cross com motor 1.0 TSI. As arrancadas tem certo delay para fazer o CVT acordar o 1.0 turbo.

Peugeot 2008 GT [Auto+ / João Brigato]

Só que, depois que ele desenvolve, o Peugeot 2008 vai com força. As retomadas são rápidas e as ultrapassagens são rápidas. Apesar disso, o consumo é bom. São 8,6 km/l na cidade e 9,8 km/l na estrada com etanol. Já na gasolina, ele marca 12,3 km/l na cidade e 13,7 km/l na estrada. A proximidade dos números se dá por conta do comportamento do CVT.

A transmissão continuamente variável costuma deixar o giro bem baixo o tempo todo, privilegiando o consumo. Só que, ao menor sinal de solicitação de força vinda do acelerador, ele acorda. Em acelerações fortes, o Peugeot 2008 simula marchas com maestria, tirando o efeito chato de enceradeira dos câmbios CVT.

Peugeot 2008 GT [Auto+ / João Brigato]

Posição comprometedora

Algo que a Peugeot tem de mais positivo em seus carros é a posição de dirigir. Não é todo motorista que se adapta a ela, mas aos que mente aberta, é difícil voltar a outro carro e não estranhar. O volante é bem pequeno, com base e topo achatados, tudo para poder fazer os instrumentos serem vistos por cima do volante.

Com isso, você precisa se posicionar mais baixo e deitado no banco. Mesmo sendo um SUV, o Peugeot 2008 é baixo para dirigir, mas não tão colado no chão quanto o 208. Sentado no posto de pilotagem, você tem a vista do painel de instrumentos digital 3D da versão GT, que tem ótimos gráficos e é personalizável.

Peugeot 2008 GT [Auto+ / João Brigato]

A central multimídia também é voltada ao motorista, criando uma sensação individualista de cockpit. Como o SUV traz amplitude de regulagem para bancos e volante, mesmo um motorista mais baixo consegue se adaptar a ele, enquanto um mais alto terá espaço de sobra na frente. Até porque a traseira é bem apertada como um Fiat Pulse.

Apesar de ser um carro mais espaçoso que o 208, o 2008 ainda é apertado atrás. O porta-malas de 374 litros também não é muito animador. Ou seja, tal qual seu irmão, é um carro para um casal e eventuais (e curtas) caronas. Vale destacar que o prático divisor de cargas do e-2008 europeu não fez o critério para o modelo argentino a combustão.

Peugeot 2008 GT [Auto+ / João Brigato]

Sensação superior

Se em espaço interno o Peugeot 2008 perde (e muito) para o Volkswagen T-Cross, temos o efeito inverso quando se trata de acabamento. Não há nada macio, diferentemente do 208 que tem uma faixa imitando fibra de carbono, mas almofadada. Só que todos os plásticos usados são de nítida qualidade e bem encaixados.

A sensação que a cabine passa por conta da escolha de materiais, cores e do próprio desenho é que trata-se de um SUV de categoria superior. O Peugeot 2008 GT não parece custar somente R$ 149.990, parece um carro mais caro. A marca usou couro de qualidade nos bancos e no volante, o que eleva ainda mais essa sensação.

Peugeot 2008 GT [Auto+ / João Brigato]

A central multimídia é bem boa e fácil de mexer. Por sorte, a marca ouviu as críticas e colocou um botão de acesso rápido para o ar-condicionado e um rotor físico para controle do volume do rádio. Em relação ao 208, o 2008 ainda traz freio eletrônico, resfriamento no carregador por indução, teto solar panorâmico que abre e paddle-shifts.

Faltou uma coisa

Situado como versão topo de linha do Peugeot 2008, o GT (que entra no lugar do Griffe) vem bem equipado. Mas só faltou ao modelo o piloto automático adaptativo �?item que já está presente em outros SUVs compactos concorrentes e que poderia muito bem ter sido colocado pela Stellantis nele.

Fora esse pecado, é bem equipado. O modelo topo de linha traz seis airbags, teto solar, chave presencial, controle de tração e estabilidade, sistema de manutenção em faixa, frenagem autônoma de emergência, faróis full-LED com regulagem automática de altura, assistente de luz alta, alerta de ponto cego e câmeras 360°.

Além disso, o SUV francês conta com ar-condicionado digital de uma zona, vidros elétricos com função um toque para todas as portas, retrovisor elétrico com rebatimento automático, leitor de placa de trânsito, painel de instrumentos totalmente digital e 3D, além de central multimídia com Android Auto e Apple CarPlay.

Peugeot 2008 GT [Auto+ / João Brigato]

Veredicto

Só existem dois fatores que desacreditam o Peugeot 2008 como uma boa compra: se você usa um SUV na terra ou se precisa de espaço interno. Fora isso, ele é um banho nos concorrentes de boa dinâmica, visual chamativo e bom acabamento (ainda que não tenha painel macio como o Jeep Renegade).

Ele prometeu e tem potencial para cumprir a missão de ser o novo 206: o carro que vai recolocar a Peugeot nas ruas, tonar a marca reconhecida e desejada novamente. Seu irmão 208 já preparou o terreno para ele. Agora, se mantiver os preços competitivos da estreia, tem tudo para fazer estrago no segmento.

Você teria um Peugeot 2008? Conte nos comentários.

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Rafael Dea — Tue, 20 Aug 2024 23:00:00 +0000

Gosto é algo subjetivo, não é mesmo? No entanto, em certas circunstâncias, acabamos concordando em gênero e grau. Nossa equipe de jornalistas comentou sobre os faróis mais belos da atualidade, como os do BYD Song Pro, Citroën DS3, Ferrari 458 Itália e Peugeot 2008. Mas, na Pergunta da Semana, queríamos saber a opinião dos nossos leitores. Confira a seguir:

Mercedes-Benz Classe E

[Mercedes-Benz Classe E W210 / Divulgação]

A geração W210 do Mercedes-Benz Classe E foi sinônimo de luxo e requinte no mercado dos anos 1990, com seu conjunto óptico dividido em quatro seções circulares. Esse design fez parte da lista de sonhos de consumo de muitos brasileiros, destacando-se pela elegância ímpar da época, conforme ressaltado pelo nosso leitor Gilson Avelino.

Mazda Miata

Mazda Miata de primeira geração [divulgação]

Os faróis escamoteáveis foram e ainda são um charme à parte, como os da Ferrari F40, Cizetta V16T e Mazda Miata de geração NA. Nosso seguidor no Instagram, Aurelio_312, fez questão de destacar essa característica icônica.

BMW M2

Novo BMW M2 [divulgação]

Desde a introdução dos chamados Angels Eyes pela BMW, os faróis da marca bávara ganharam um destaque especial e uma assinatura luminosa irrepreensível. Para o nosso seguidor do Instagram, Juninvalente, tanto o BMW M2 quanto os primeiros X1 e X5 merecem estar no topo dessa lista.

Peugeot 2008

[Peugeot 2008 GT / Rafael Dea / Auto+]

A Peugeot evoluiu significativamente no design de seus carros, e um dos grandes destaques é o estilo dos seus faróis. O seguidor Seginhojpe compartilhou essa opinião em um comentário no nosso Instagram, elogiando a beleza dos atuais conjuntos ópticos da marca.

Lamborghini Reventón

[Lamborghini Reventón / Divulgação]

Marcas como Bugatti, Ferrari, Lamborghini e Aston Martin já tiveram e ainda exibem os faróis mais belos da história da indústria automotiva. “Impossível não lembrar do Lamborghini Reventón”, disse nosso leitor Gilson Junior, que também destacou a beleza dos faróis do Caoa Chery Tiggo 7.

E você, sentiu falta de algum conjunto óptico ou não concorda com as opiniões? Deixe seu comentário!

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Felipe Yamauchi — Sun, 18 Aug 2024 12:00:00 +0000

A categoria de SUVs compactos cresce praticamente a cada dia, já que é repleta de opções variadas para os gostos e bolsos dos brasileiros. Sabemos que o dinheiro não vem fácil, mas os carros 0km fazem bastante sucesso no mercado atual e principalmente na faixa até R$ 140 mil.

Vamos conhecer na lista de hoje, cinco SUVs compactos que você pode encontrar por menos de R$ 140 mil. Nenhum dos indicados supera essa faixa e você pode se surpreender com os indicados. Aproveite a leitura.

Kia Stonic MHEV C.252 �?R$ 134.990

Kia Stonic [Auto+ / João Brigato]

Caso o leitor do Auto+ queira ter um carro eletrificado por até R$ 140 mil, ele encontra no Stonic uma opção a se pensar. Ele é híbrido-leve, já que seu motor 1.0 turbo trabalha em união com um gerador de 48V e que não traciona suas rodas. Central multimídia de oito polegadas, câmbio automatizado de dupla embreagem de sete marchas e mais itens são de série.

Ele tem ainda direção elétrica, rodas de liga leve de 17 polegadas, piloto automático, sensor de estacionamento traseiro, faróis de neblina em LED, partida por botão e mais equipamentos se destacam.

Renault Duster Intense Plus CVT �?R$ 136.890

Renault Duster Intense Plus [reprodução]

Quem busca por algum dos SUVs compactos, quer um carro mais alto e se tiver uma pegada robusta é um bônus. O Duster mais barato com câmbio automático sai por pouco mais de R$ 136 mil. Ele tem o motor 1.6 aspirado flex de 120 cv e câmbio automático do tipo CVT.

Câmera de ré, direção elétrica, modo Eco, central multimídia de oito polegadas, vidros elétricos, seis airbags, Isofix, controles de tração e estabilidade e mais equipamentos estão em sua lista.

Citroën C3 Aircross Shine 7L Turbo �?R$ 137.490

Famílias que precisam de sete bancos, precisam recorrer às minivans para lhe atenderem. Mas, a Citroën lançou este ano o C3 Aircross com mais lugares disponíveis. Ele é compacto, tem motor 1.0 turbo T200 de 130 cv e 20,4 kgfm de torque e câmbio automático do tipo CVT como destaques. Rodas de liga leve de 17 polegadas diamantadas, retrovisores elétricos e mais itens chamam atenção.

Piloto automático, freios ABS, quatro airbags, DRL’s em LED, assistente de partida em rampas, seis alto-falantes, Isofix, Top Tether, volante multifuncional, entre outros equipamentos são de fábrica.

Fiat Pulse Impetus T200 CVT �?R$ 137.990

Fiat Pulse [divulgação]

O Pulse mais caro da linha sem ter o motor 1.3 turbo é o Impetus e ele é um dos SUVs compactos que pode ser comprado com menos de R$ 140 mil. Seu conjunto mecânico é igual ao do C3 Aircross. Neste caso, o Pulse Impetus tem bancos em couro, central multimídia de 10,1 polegadas, painel de instrumentos digital, faróis de neblina e mais equipamentos são de série.

Ele tem ainda GPS nativo, carroceria pintada em dois tons, frenagem autônoma de emergência, quatro airbags, volante com regulagem de altura e profundidade, alerta de mudança de faixa, entre outros são seus charmes.

Peugeot 2008 Active �?R$ 139.990

[Peugeot 2008 GT / Rafael Dea / Auto+]

O último colocado é o mais recente lançamento da categoria de SUVs compactos. Demorou, mas finalmente a segunda geração do 2008 deus às caras no Brasil. Ele traz visual novo e está alinhado com o modelo europeu. Seu conjunto é o mesmo que o do Pulse e C3 Aircross. DRL’s em LED e com formato de garras, painel de instrumentos 2D com tela de polegadas são alguns dos seus destaques.

A lista de itens de série do 2008 é composta por central multimídia de 10,3 polegadas, rodas diamantadas de 17 polegadas, faróis e lanternas de LED, quatro airbags, câmera de ré, sensor de estacionamento traseiro, Isofix, freios ABS e mais itens. Até o fim de agosto esta versão terá preço promocional de R$ 119.990, depois sobe R$ 20 mil.*

A versão ilustrada não necessariamente é a indicada na lista. A imagem é meramente ilustrativa

Qual desses cinco SUVs compactos você se sentiu mais atraído? Teria ou tem algum deles na sua garagem? Conte nos comentários

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Rafael Dea — Mon, 12 Aug 2024 13:00:00 +0000

Como diria aquela música: “Que tempo bom, que não volta nunca mais�? Dos motores V8 6.2 naturalmente aspirados dos Mercedes-Benz C 63 AMG W204, passando pelo flat-six do Porsche Boxster, até a era turbo atual, um sleeper se despediu do nosso mercado. O Peugeot 2008 abdicou do propulsor 1.6 THP (Turbo High Pressure) de até 173 cv com etanol.

Esse SUV, que muitos até chamam de perua pelo design da carroceria, agora traz sob o capô o motor 1.0 T200, de três cilindros, sobrealimentado, que já equipa o 208. Em conjunto com a caixa continuamente variável (CVT) de sete marchas simuladas, entrega 130 cv e 20,6 kgfm quando abastecido com etanol. Mas, convence ao volante?

Do vinho para a água?

Sim e não. Muitos vão sentir falta da pegada intempestiva do 1.6 THP, que, junto da caixa automática convencional, oferecia reações rápidas ao volante e um desempenho vigoroso após vencer a marcha lenta, apesar do leve turbolag (o atraso antes de o turbocompressor entrar em ação).

A sensação de sobra de motor, semelhante à transmitida pelo Mercedes-Benz C 63 W204 com 457 cv e 61,2 kgfm, não aparece no Peugeot 2008 T200. Mesmo assim, esse novo Peugeot 2008 T200 não decepciona ao volante.

[Peugeot 2008 GT / Rafael Dea / Auto+]

A escolha do motor turbo e da transmissão CVT deixou o SUV mais interessante ao volante. Essa é uma característica marcante dos carros da Peugeot desde a época do RCZ, assim como no 3008. Apesar do 208 Style T200 pesar 1.177 kg e o 2008 GT, 1.300 kg, a relação peso-potência maior do 2008 (10 kg/cv) não ofusca seu desempenho.

Assim como o Fiat Fastback Impetus, o Peugeot 2008 GT responde rapidamente, transmitindo uma sensação de agilidade a partir de 1.250 rpm, quando o turbocompressor começa a atuar, oferecendo um toque plano até 4.000 rpm.

[Peugeot 2008 GT / Rafael Dea / Auto+]

Isso coopera especialmente no uso urbano, seja em saídas de semáforos ou ao enfrentar ladeiras íngremes, além de garantir ultrapassagens seguras na estrada e uma condução mais linear comparada à época do câmbio automático com conversor de torque.

Para quem deseja uma condução mais esportiva, é possível escolher pelo modo Sport, que deixa as reações mais acesas e também realizar mudanças sequenciais pelas borboletas fixas atrás do volante ou pela alavanca de marchas.

[Peugeot 2008 GT / Rafael Dea / Auto+]

Conforto e Estabilidade

Embora tenha perdido 43 cv em comparação ao 1.6 THP, a sensação de dirigibilidade não foi comprometida e as suspensões cooperam na dirigibilidade.

O Peugeot 2008 utiliza o conjunto McPherson na dianteira e eixo rígido na traseira, com um novo ajuste que melhora o comportamento nas curvas transmitindo uma menor rolagem da carroceria em comparação ao Jeep Renegade, permitindo até algumas estripulias ao volante.

[Peugeot 2008 GT / Rafael Dea / Auto+]

O pedal do acelerador agora é mais suave, priorizando o conforto. Além disso, um problema foi corrigido: anteriormente, o 1.6 THP fazia a frente levantar demais em acelerações fortes, causando torque steering.

Essa tendência era divertida, mas podia surpreender motoristas menos experientes. Com a potência menor, o torque steering foi significativamente minimizado, embora ainda esteja presente.

Para os entusiastas de carros preparados, uma boa notícia: é possível ouvir a válvula do turbo atuando, emitindo o famoso “espirro�? como nos motores T270 usado nos modelos da Fiat e da Jeep.

O Peugeot 2008 ficou mais econômico?

Segundo o Programa de Etiquetagem Veicular (PBEV) do Inmetro, o Peugeot 2008 T200 faz na cidade 12,3 km/l (gasolina) e 8,6 km/l (etanol), enquanto na estrada crava 13,7 km/l e 9,8 km/l, respectivamente.

Ainda falando do consumo, o 2008 THP fazia 7,8 km/l (cidade) e 9,1 km/l (estrada) bebericando etanol e 11,2 km/l e 12,9 km/l, na ordem, quando abastecido com gasolina.

[Peugeot 2008 GT / Rafael Dea / Auto+]

Além do prazer de dirigir, os freios a disco ventilados na dianteira e sólidos na traseira garantem frenagens eficientes, sem a tendência da frente mergulhar. A direção assistida eletricamente é rápida, com retorno preciso, e o volante, de raio reduzido e achatado nas porções superior e inferior, oferece ótima empunhadura.

Garras de Leão

A introdução do motor T200 não é a única novidade na linha 2025 do Peugeot 2008. Agora oferecido em três versões, o modelo também abandonou a mecânica 1.6 EC5 naturalmente aspirada e recebeu um novo design, alinhado ao modelo vendido na Europa e mais próximo do totalmente elétrico e-2008.

As alterações aparecem na dianteira, com o novo para-choque que incorpora as luzes diurnas em formato de garras de leão, substituindo o antigo Dente de Sabre. A nova grade do radiador, com elementos 3D, lembra a do 3008, e o logotipo revitalizado do fabricante se destaca, assim como os faróis Full LED nesta versão GT.

[Peugeot 2008 GT / Rafael Dea / Auto+]

A carroceria do 2008 exibe um design mais vincado, destacando o jogo de luz e sombra, em contraste com as linhas mais retas do Jeep Renegade e Fiat Pulse. As rodas de 17 polegadas possuem um desenho ímpar, com áreas texturizadas e acabamentos diamantados.

[Peugeot 2008 GT / Rafael Dea / Auto+]

Na traseira, a mudança mais radical: as novas lanternas horizontalizadas percorrem toda a largura do SUV, criando uma assinatura luminosa que lembra o Porsche Macan. O compartimento de bagagens cresceu de 355 para 419 litros.

[Peugeot 2008 GT / Rafael Dea / Auto+]

Por dentro do novo Peugeot 2008

Ao entrar no 2008, a habitabilidade se destaca, especialmente pela posição de dirigir baixa, uma das melhores entre os carros à venda no Brasil. Com poucos ajustes, o motorista “veste” o carro, com boa visibilidade frontal e traseira, auxiliada pelo desenho dos retrovisores.

[Peugeot 2008 GT / Rafael Dea / Auto+]

Os bancos da versão GT possuem costuras em verde limão, que também aparecem no volante, na coifa de câmbio e nos encostos dos bancos frontais. Acabamentos em preto brilhante e imitação de fibra de carbono completam o visual.

A ergonomia é reforçada pelos comandos bem posicionados e o quadro de instrumentos 3D de 10 polegadas oferece rápida visualização. A central multimídia de 10,3 polegadas, com Android Auto/Apple CarPlay sem fio, tem interface simples e fácil de usar. Também está disponível o carregador de smartphone por indução.

[Peugeot 2008 GT / Rafael Dea / Auto+]

Com 4,30 m de comprimento, 1,77 m de largura e 1,54 m de altura, o Peugeot 2008 acomoda bem quatro adultos. O espaço traseiro é suficiente para pernas e joelhos, assim como entradas USB para carregar gadgets.

[Peugeot 2008 GT / Rafael Dea / Auto+]

A sensação de amplitude é ajudada pelo teto solar panorâmico elétrico, com uma abertura semelhante ao do Fiat 500 (Cinquecento).

Veredicto

Muitos vão criticar a saída do motor 1.6 THP, mas os tempos mudaram, e a chegada do T200 fez bem ao SUV da Peugeot. Claro, sentiremos falta da pegada do 2008 com até 173 cv, mas o T200 está bem adequado à proposta. Com o câmbio CVT, a dirigibilidade ficou mais linear e progressiva, além de ajudar no consumo.

[Peugeot 2008 GT / Rafael Dea / Auto+]

Para quem precisa de um SUV e quer fugir da mesmice de Jeep Renegade, Volkswagen T-Cross e Nivus, o Peugeot 2008 é uma alternativa muito interessante.

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Felipe Yamauchi — Sat, 10 Aug 2024 12:00:00 +0000

No quesito lançamentos, o ano de 2024 foi e ainda será bastante agitado. Teve novidades sendo apresentadas em praticamente todas as categorias, mas a de SUVs compactos conseguiu se sobressair. Um dos modelos que estava bem cotado para dar as caras com boas novidades era o Peugeot 2008.

O SUV da marca francesa acabou de ganhar sua segunda geração por aqui, está com o design alinhado ao mercado europeu e tem três versões. Como de costume, o lançamento é anunciado e passa pelo comparativo especial do Auto+. Aqui, o novato encontra seus rivais diretos e indiretos com preço próximo. A estrela de hoje é o Peugeot 2008 GT de R$ 149.990.

Jeep Renegade Altitude �?R$ 147.990

Jeep Renegade Altitude [divulgação]

O Renegade acabou de receber grandes novidades para a linha 2025 e esta versão é uma delas. Ela chega substituindo a antiga Sport. Traz de série o motor 1.3 turbo da Stellantis, o qual rende 185 cv e 27,5 kgfm de torque. Câmbio automático de seis marchas, ar-condicionado digital de duas zonas, central multimídia, freios ABS, sensor de fadiga, faróis de LED e mais itens são seus chamarizes.

Fiat Toro Endurance T270 �?R$ 149.990

[Rafael Dea / Auto+]

Se o indicado anterior era um rival direto do Peugeot 2008, o segundo indicado não tem nada haver. Quer dizer, a Toro e o 2008 agora são primos, já que a Stellantis cuida das duas marcas. Motor 1.3 turbo de 185 cv, câmbio automático de seis marchas, capota marítima, seis airbags, controles de tração e estabilidade, direção elétrica, iluminação na caçamba, entre outros são itens de fábrica.

GWM Ora 03 Skin �?R$ 150 mil

Caso o leitor do Auto+ queira e tenha infraestrutura, por até R$ 150 mil ele já pode ter um carro elétrico. O Ora 03 veio para desbancar o BYD Dolphin. Tem um motor de 171 cv, bateria com capacidade de 48 kWh, autonomia de 232 km com uma carga, pelo Inmetro, 0 a 100 km/h em 8,2 segundos, controle adaptativo de velocidade, câmera com visão 360° e mais equipamentos se destacam.

Toyota Corolla GLI �?R$ 150.790

Toyota Corolla GLI 2024 [Divulgação]

Um pouco mais caro do que o Peugeot 2008 GT está o Corolla mais barato. Confiabilidade da marca, porta-malas de 470 litros, motor 2.0 aspirado flex de 175 cv, câmbio automático do tipo CVT, rodas de liga leve de 16 polegadas, assistente de pré-colisão, farol alto automático, central multimídia de nove polegadas e mais fatores para chamar sua atenção.

Volkswagen Virtus Exclusive �?R$ 154.790

Volkswagen Virtus Exclusive [Auto+ / João Brigato]

Quem está pensando em comprar um Peugeot 2008 GT, provavelmente está procurando um desempenho mais animado. Ele pode achar isso no Virtus topo de linha. O sedã compacto alemão traz o veterano motor 1.4 turbo de 150 cv como trunfo. 0 a 100 km/h em 8,5 segundos, porta-malas de 521 litros, frenagem autônoma de emergência, câmera de ré e mais equipamentos são de série.

Entre o novo 2008 e os carros listados, qual você compraria? Estava ansioso pela chegada do SUV compacto francês? Conte nos comentários

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Felipe Yamauchi — Fri, 09 Aug 2024 21:00:00 +0000

Um dos lançamentos que mais agitou esse início de segundo semestre do ano foi a segunda geração do Peugeot 2008. O SUV compacto francês mudou tudo que pôde, já que agora tem carroceria com novas linhas, mais equipamentos de série, só traz motor turbo e câmbio automático do tipo CVT e preços atrativos. Só que, este último ponto vai mudar logo mais.

O que acontece é que segundo o portal Motor1.Com, os valores de R$ 119.990 até R$ 149.990 das três versões dele vão subir cerca de R$ 20 mil cada a partir de setembro. Ou seja, quem quiser garantir um 2008 2025 com preços de até R$ 150 mil precisa se apressar para fechar negócio.

A marca fez isso durante o lançamento da nova linha e para atazanar os rivais. Neste caso, o Peugeot 2008 2025 começava incomodando o Volkswagen Nivus Sense de R$ 119.990, Fiat Pulse Audace turbo de R$ 122.990, Renault Kardian Techno de R$ 122.990 e outros SUVs.

[Novo Peuegot 2008 / Pedro Bicudo / Divulgação]

Preço sobe, mas nada muda

Então, até o fim do mês de agosto os preços do novo 2008 seguem limitados em até R$ 149.990. Depois disso, eles sobem para R$ 139.990 na versão Active, R$ 149.990 na versão Allure e R$ 169.990 no GT. Neste momento, ele passa a mirar no Hyundai Creta Comfort Plus de R$ 141.890, Honda HR-V EX de R$ 152.700 e outros modelos.

Mesmo com o acréscimo nas etiquetas, o Peugeot 2008 2025 não sofrerá mudanças nas suas listas de equipamentos. O Active segue trazendo faróis de LED, rodas de liga leve de 17 polegadas, quatro airbags, central multimídia de 10,3 polegadas e mais itens.

[Novo Peuegot 2008 / Pedro Bicudo / Divulgação]

O 2008 2025 Allure tem esses itens e mais bancos de couro, alerta de ponto cego, câmera com visão 360°, chave presencial, entre outros. Por fim, o 2008 GT tem carroceria em dois tons, teto solar panorâmico, painel de instrumentos 3D, pedais em alumínio, seis airbags, paddle shifts e mais equipamentos.

Debaixo do capô vem somente o motor 1.0 turbo T200 da Stellantis. Ele rende 130 cv e 20,4 kgfm de torque e tem câmbio automático do tipo CVT, o qual simula sete marchas e a tração é dianteira.

[Novo Peuegot 2008 / Pedro Bicudo / Divulgação]

Preços do Peugeot 2008 2025 após agosto de 2024

Active 1.0 T200 CVT – R$ 139.990
Allure 1.0 T200 CVT – R$ 149.990
GT 1.0 T200 CVT – R$ 169.990

Com os preços novos, você acha que o Peugeot 2008 2025 vai
seguir competitivo? Gostou das suas mudanças? Conte nos comentários

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Rafael Dea — Wed, 07 Aug 2024 14:00:00 +0000

O Peugeot 2008 está de cara nova, com atualizações na cabine, sob o capô e na gama de versões. O utilitário esportivo compacto à venda em nosso mercado é o mesmo comercializado na Europa e é o primeiro modelo a exibir a nova identidade visual global do fabricante. Os preços variam de R$ 119.990 a R$ 149.990 (preço de lançamento).

Produzido na fábrica de Palomar, na Argentina, o Peugeot 2008 apresenta uma nova grade frontal com elementos 3D, reminiscentes do 3008, que traz ao centro o novo logotipo da Peugeot.

O para-choque foi redesenhado, exibindo a nova assinatura das luzes de circulação diurnas (DRL) em formato de três garras verticais, substituindo as anteriores no estilo Dente de Sabre.

A traseira também recebeu uma atenção especial, com lanternas horizontalizadas de LED e a inscrição T200 Turbo (no mesmo padrão do 208). As rodas de liga leve de 17″ têm um design fora do convencional, com superfícies em relevo e acabamento diamantado.

Já as maçanetas são pintadas na cor da carroceria e o tom preto brilhante aplicado nas capas dos retrovisores e nas barras longitudinais de teto (disponíveis em toda a gama).

[Novo Peuegot 2008 / Pedro Bicudo / Divulgação]

O que mais muda?

O novo Peugeot 2008 oferece 4,30 m de comprimento, 1,77 m de largura, 1,54 m de altura e 2,61 m de entre-eixos, enquanto o porta-malas cresceu para 419 litros. Ao abrir a porta, o interior é escurecido mantendo o Peugeot i-Cockpit, que possibilita posição de dirigir baixa e cômoda.

Segundo a marca, já são mais de 10 milhões de unidades vendidas ao longo da última década com esse conceito de cabine. Uma das principais características é o volante de raio reduzido e achatado na parte superior e inferior, com o logotipo GT na base e ótima empunhadura.

[Novo Peuegot 2008 / Pedro Bicudo / Divulgação]

O painel tem acabamento que imita fibra de carbono e elementos cromados nas maçanetas internas e difusores de ar. Os bancos variam conforme a configuração, podendo ser de tecido e couro, couro 100% ou Alcântara.

O quadro de instrumentos de 10″ é 2D nas versões Active e Allure, enquanto é 3D na configuração de topo GT. A conectividade é garantida pelo multimídia de 10,3″, com interface simples e rápida. São quatro entradas USB (3 USB-C e 1 USB-A).

[Novo Peuegot 2008 / Pedro Bicudo / Divulgação]

De série, o Peugeot 2008 oferece ar condicionado automático digital, acendimento automático dos faróis, sensor de chuva, freio de estacionamento eletrônico, banco do motorista regulável em altura, retrovisores elétricos, câmera e sensor de estacionamento traseiro (versão Active), Visio Park 360° (versões Allure e GT) e carregador de smartphone por indução (versões Allure e GT). O teto solar está disponível na GT.

Motor T200

Todas as versões do Peugeot 2008 são equipadas com o motor Turbo 200, que gera 130 cv de potência máxima a 5.750 rpm com etanol (125 cv com gasolina) e torque máximo de 20,4 kgfm a 1.750 rpm, tanto com etanol quanto com gasolina.

Este propulsor 1.0 possui bloco 100% em alumínio, turbocompressor com wastegate eletrônica, injeção direta de combustível e sistema MultiAir III, proporcionando controle flexível e eficiente das válvulas de admissão.

[Novo Peuegot 2008 / Pedro Bicudo / Divulgação]

O T200 é acoplado a um câmbio continuamente variável (CVT) de sete marchas simuladas, permitindo trocas sequenciais pelas borboletas atrás do volante ou na alavanca seletora de câmbio. Os modos de condução incluem Automático, Manual e Sport, que faz as trocas em rotações mais elevadas para aproveitar o desempenho do conjunto mecânico.

[Novo Peuegot 2008 / Pedro Bicudo / Divulgação]

Segurança

O pacote de segurança compreende freios com ABS, distribuição eletrônica de frenagem, programa eletrônico de estabilidade (ESP), acendimento automático das luzes de emergência após frenagem brusca, controlador e limitador de velocidade, cintos de segurança de três pontos para todos os passageiros e ISOFIX para fixação de bancos infantis.

A versão GT traz alerta de ponto cego (também disponível nas versões Allure e GT), alerta de colisão, frenagem automática de emergência, auxílio de farol alto, reconhecimento de placas de sinalização de velocidade, detector de fadiga, alerta e correção de permanência em faixa, para citar.

Conteúdo das Versões
Peugeot 2008 Active (R$ 119.990)

Faróis LED
DRL em LED em formato de “Garra de Leão”
Rodas de liga leve 17�?diamantadas
Nova central PEUGEOT i-Connect 10,3�?br>i-Cockpit® 2D digital

Peugeot 2008 Allure (R$ 129.990)

Todos os itens da versão Active +
Carregador de smartphone por indução
Bancos em couro
Retrovisores externos com rebatimento eletrônico
Chave presencial (abertura e fechamento de portas)
Sensor de estacionamento dianteiro
Câmera 360° (Visiopark 360°)
Alerta de Ponto Cego

Peugeot 2008 GT (R$ 149.990)

Todos os itens da versão Allure +
Conjunto óptico Full LED em formato de “Garra de Leão�?br>Teto biton
Teto solar panorâmico
i-Cockpit® 3D
Identidade GT com badge, adesivo e tapetes exclusivos
Grade bodycolor
Pedais esportivos em alumínio
Paddle Shift para troca de marchas no volante
Bancos exclusivos em couro com costura verde GT
PEUGEOT Driver Assist + 6 airbags

O que você achou do novo Peugeot 2008? Você consideraria comprar esse SUV? Escreva a sua opinião nos comentários!

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Fiat Pulse Impetus T200 CVT �?R$ 137.990

Peugeot 2008 Active �?R$ 139.990

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Peugeot 2008 Active (R$ 119.990)