Sucesso de mercado e criadora de uma nova categoria, a Fiat Toro já tem data para mudar de novo. Especificamente estamos falando do último trimestre de 2025, quando será iniciada a produção da linha 2026 da Fiat Toro com importantes novidades descobertas com exclusividade pelo Auto+.

Tivemos acesso aos planos de renovação da Toro. A caminhonete vai receber novidades mais profundas do que o modelo atual, mas algumas coisas permanecerão. Na dianteira, a Fiat Toro terá novo DRL com pequenos pontos de LED retangulares compondo o estilo. O farol principal, full-LED, não muda.

Outra alteração será no para-choque dianteiro, que leva consigo a mudanças na grade frontal. O visual ficará mais parrudo e quadrado que a atual Toro. Além disso, finalmente a caminhonete intermediária terá mudanças na traseira. A Fiat vai dar à ela uma nova tampa traseira, mas que manterá a abertura estilo celeiro.

Além disso, a Fiat Toro 2026 receberá lanternas traseiras full-LED com desenho alterado. Ainda não é claro se o formato da lanterna será mudado ou se somente os componentes internos passarão por mudanças. O para-choque também mudará, abandonando (finalmente) os refletores e luz de ré do Punto.

Mudanças de detalhes

Todas as versões receberão novas rodas de liga-leve (exceto a Endurance que terá nova calota), mudanças nos logotipos e novas cores. Por dentro, o painel será idêntico ao de hoje, mudando apenas a faixa texturizada. O console central será totalmente novo, herdando a estrutura mais alta da Ram Rampage e a saída de ar traseira. 

Na parte mecânica, a Fiat Toro 2026 receberá motor 2.2 quatro cilindros turbo diesel em substituição ao 2.0 turbo diesel. O motor 1.3 turbo flex receberá sistema semi-híbrido de 48V para baixar consumo e emissões, mas ainda não ficou claro se estará presente em todas as versões flex ou se será uma opção alternativa.

Além disso, a gama da Fiat Toro 2026 vai mudar um pouco. Teremos no lado flex as versões Endurance, Freedom e Ultra. Já com diesel, a caminhonete terá as opções Freedom, Volcano e Ranch. Ou seja, três para cada lado, sendo que a Ultra sai do diesel para o lado flex da força por conta da pegada mais urbana.

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