Demorou, mas os Fiat Pulse e Fastback híbridos-leve finalmente chegaram ao Brasil. Os SUVs compactos italianos estreiam o sistema MHEV Bio-Hybrid da marca e usam de base o motor 1.0 turbo flex T200 de base. Ele trabalha em união com um motor elétrico e mais duas baterias e visa proporcionar mais eficiência e menos consumo de combustível.

Ambos SUVs eletrificados podem ser comprados nas versões Audace ou Impetus. Visualmente, elas não se diferenciam tanto das versões comuns. Trazem como um diferencial um emblema indicando se tratar de uma versão híbrida-leve. A mudança mesmo acontece debaixo do capô e serve para atender as rígidas normas de emissões de gases poluentes.

O motor 1.0 turbo Flex T200 segue com 130 cv e 20,4 kgfm de torque e trabalha em união com o câmbio automático do tipo CVT e que simula sete marchas. Mas, os Fiat Pulse e Fastback híbridos trazem um motor elétrico, instalado na dianteira de 12V e 3 kW e mais duas baterias, uma de chumbo e ácido e outra auxiliar de íon de lítio.

Consumo de combustível foi reduzido

Na cidade, o Fastback Bio-Hybrid teve redução de 11,5% no consumo de gasolina e passa a marcar 12,6 km/l. Já com etanol, a redução foi de 9,8% e a média é de 8,9 km/l. Na estrada, os valores são de 13,9 km/l e 9,8 km/l, respectivamente. Já o Pulse Bio-Hybrid sofreu redução de 10,7% com ambos combustíveis no ciclo urbano.

Assim, ele passa a marcar 13,4 km/l com gasolina ou 9,3 km/l com etanol. Na estrada, as médias são de 14,4 km/l ou 10,2 km/l, respectivamente. Os Fiat Pulse e Fastback híbridos-leve usam o motor elétrico no lugar do alternador e motor de partida. As baterias fornecem energia para este propulsor eletrificado.

Quatro modos de operação

A bateria de chumbo e ácido fica no cofre do motor e a de íon de lítio fica abaixo do assento do condutor. O sistema híbrido-leve pode gerar torque adicional para o propulsor a combustão e energia elétrica para recarregar as baterias. A parte de propulsão pode funcionar em quatro modos diferentes de operação.

Em primeiro lugar tem o e-Start & Stop. Assim que o veículo é totalmente parado, o motor a combustão é desligado e nas desacelerações, este propulsor funciona sem injetar combustível, dando prioridade para a regeneração de energia. O outro modo é o e-Assist.

Neste caso, os Fiat Pulse e Fastback híbridos usam as baterias de lítio e de chumbo para fornecer energia ao propulsor elétrico. Este gera torque adicional para o motor a combustão. Desse modo, o consumo de combustível é reduzido. O terceiro modo é o alternador inteligente.

Existem duas formas desse funcionamento. Se as duas baterias estiverem com pouca carga, o alternador inteligente libera energia para recarregá-las. Se elas estiverem com a carga completa, o sistema permite que as baterias mantenham as cargas elétricas do modelo. Por fim, há o recurso e-Regen.

Ele trata da regeneração de energia durante as desacelerações. Aqui, a regeneração transforma a energia mecânica em elétrica e ela fica guardada nas baterias. O recurso regenera até 25% da energia que poderia ser desperdiçada em um motor a combustão. Todos esses sistemas são exibidos no painel de instrumentos de sete polegadas para a versão Impetus dos SUVs.

Ou no visor de 3,5 polegadas das versões Audace dos Fiat Pulse e Fastback híbridos-leve. Ambos serão fabricados no Polo Automotivo da Stellantis em Betim, Minas Gerais.

O que cada versão traz de série?

Os itens de série entre os Fiat Pulse e Fastback Audace híbridos se diferenciam. O SUV-cupê tem central multimídia de 10,1 polegadas com Android Auto e Apple CarPlay sem fio, frenagem autônoma de emergência, farol alto adaptativo, assistente de permanência em faixa, função TC+ que garante frenagem mais segura em casos de baixa aderência, entre outros itens.

Ele ainda conta com sensor de chuva, retrovisor interno fotocrômico e mais itens. Já o Pulse Audace T200 Hybrid traz partida remota, rodas de liga leve de 16 polegadas, banco traseiro bipartido, câmera de ré, sensor de estacionamento, carregador de celular por indução e mais equipamentos.

Agora, quem optar pelo Fastback Impetus T200 Hybrid usufrui de painel de instrumentos digital de sete polegadas, farol de neblina, carroceria em duas cores, bancos de couro, retrovisor com tiltdown, rebatimento e até luz, entre outros itens. Já o Pulse Impetus T200 Hybrid é um pouco diferente.

Ele tem frenagem autônoma de emergência, farol alto adaptativo, central multimídia de 10,1 polegadas, carroceria em dois tons, farol de neblina, sensor de chuva, retrovisor fotocrômico, assistente de permanência em faixa e mais equipamentos.

Falando sobre cores, os Fiat Pulse e Fastback híbridos-leve podem ser comprados nos tons preto Vulcano, branco Banchisa, prata Bari, cinza Strato ou Silverstone e azul Amalfi nas versões Audace ou Impetus T200 Hybrid. O Fastback Impetus T200 Hybrid sai de fábrica com carroceria em dois tons.

O Pulse Audace T200 Hybrid tem teto bicolor como opcional, possui a cor vermelho Monte Carlo e o teto em outra cor de série na versão Impetus como diferenciais. Os preços são de R$ 125.990 para o Pulse Audace T200 Hybrid e R$ 140.990 para o Impetus T200 Hybrid.

Já o Fastback Audace T200 Hybrid parte de R$ 151.990 e o Impetus T200 Hybrid custa R$ 161.990.

O que você achou dos Fiat Pulse e Fastback híbridos-leve? Qual dos dois com este conjunto você teria na sua garagem? Conte nos comentários

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