Ter um esportivo na garagem pode trazer alguns contratempos, especialmente na hora de transportar bagagens ou levar a família, principalmente se ele oferecer apenas dois lugares. No entanto, para nossa sorte, existem os modelos das linhagens S e RS da , M da BMW e

Pela primeira vez à venda no mercado norte-americano, o novo BMW M5 Touring chega com o típico tempero do fabricante bávaro, sendo a terceira variante na história da station wagon e um resgate da geração E60.

Da carroceria M5 Sedan, apresentada há dois meses, a perua preserva tanto as linhas de design quanto a mecânica, com um conjunto híbrido plug-in. E vamos aos números!

Não houve mudanças no acerto, no câmbio e nas suspensões. Sob o capô, o propulsor V8 4.4 biturbo, associado ao conjunto elétrico, entrega os mesmos colossais 727 cv e 101,9 kgfm, dos quais 600 cv são provenientes apenas do motor a gasolina.

De acordo com a BMW, o zero a 100 km/h ocorre em 3,5 segundos, especialmente pelo peso de 2.508 kg, que assegura uma relação peso-potência de 3,44 kg/cv, sendo 63 kg mais pesado que o M5 Sedan.

Ainda falando de números de desempenho, como não poderia ser diferente em um BMW M5 Touring, o zero a 200 km/h é alcançado em 11,1 segundos, com uma velocidade máxima de 248 km/h ou 304 km/h com o pacote opcional M Driver.

Todo esse potencial é favorecido pela distribuição de peso na ordem de 50:50 e, segundo a BMW, um dos responsáveis por isso é o baixo centro de gravidade.

Com números cavalares de desempenho, o design acompanha essa pegada agressiva, exibindo lanternas finas que se integram visualmente às saídas quádruplas de escape, além das grandes tomadas de ar no para-choque dianteiro.

Ao abrir a porta, os destaques da cabine incluem o novo volante, a iluminação configurável e o quadro de instrumentos integrado ao multimídia em formato curvo, com o sistema operacional 8.5 da BMW.