Os utilitários esportivos, que antes majoritariamente exibiam pelas linhas retas e estilo quadrado, agora adotaram uma silhueta mais dinâmica, com os SUVs cupês conquistando o gosto dos consumidores. Uma tendência iniciada pelo Ssangyong Actyon em 2005, que gerou desconfiança sobre esse estilo na época.

Atualmente, marcas e oferecem SUVs cupês para conquistar a atenção dos clientes. Na Audi, o Q3 e o Q5 já possuem versões Sportback, com a característica queda abrupta do teto associada à coluna C inclinada.

O Q8, outro SUV cupê do fabricante de Ingolstadt, chegou remodelado pontualmente exibindo alterações no estilo e na condução, oferecendo uma experiência mais afiada e eficiente. A partir de R$ 774.990, é um “carro para quem gosta de carro”.

SUV-Cupê alemão

O Audi Q8 mostra um design bem resolvido. Entre as novidades, a grade Singleframe octagonal agora possui um acabamento em preto brilhante e um novo arranjo interno. O para-choque frontal recebeu entradas de ar maiores, enquanto os faróis possuem tecnologia HD Matrix LED e luz laser.

Na traseira, as lanternas com luzes digitais OLED oferecem quatro tipos de assinatura e são conectadas por uma faixa de LED, uma solução vista no e-tron. O para-choque redesenhado trouxe saídas de escape funcionais. O emblema do agora é bidimensional, conferindo ao Q8 um visual mais limpa em relação ao Lamborghini Urus.

Assim como o Mercedes-Benz GLE, o BMW X6 e o Porsche Cayenne Coupé, as dimensões do Audi Q8 impressionam: 4,99 m de comprimento, 1,99 m de largura, 1,69 m de altura e um entre-eixos de 2,99 m.

Interior e Conectividade do Audi Q8

Ao abrir a porta, é evidente a atenção aos detalhes, sendo a posição de dirigir rapidamente encontrada. A visibilidade lateral e traseira não é comprometida, apesar da linha de cintura alta e do caimento abrupto do teto.

De série, o Audi Q8 oferece ar-condicionado de quatro zonas, portas com fechamento servo-assistido, partida sem chave, iluminação da cabine configurável em 30 cores e um sistema de áudio 3D com 17 alto-falantes e 730W, para citar.

O conjunto de telas inclui o Audi Virtual Cockpit de 12,3 polegadas, o multimídia MMI de 10,1 polegadas e uma terceira tela de 8,6 polegadas para funcionalidades como ajuste da temperatura do ar-condicionado.

Opcionalmente, o Audi Q8 pode ser equipado com faróis Digital Matrix + Audi Laser Light (R$ 26.000), Head-Up Display (R$ 16.000), capas de espelhos retrovisores em carbono (R$ 8.000) e sistema Night Vision (R$ 24.000). Completo, custa R$ 848.990.

Quem viaja atrás encontra um amplo espaço para os joelhos e as pernas por conta do entre-eixos de 2,99 m, assim como está disponível o controle de temperatura do ar-condicionado.

A boa inclinação do encosto possibilita encarar longas viagens com conforto. O porta-malas tem capacidade de 605 litros, que pode ser expandida para 1.755 litros com o rebatimento da segunda fileira de bancos.

Desempenho e Condução

O Audi Q8 é equipado com um motor V6 3.0 TFSI, combinado a um sistema elétrico de 48V, que oferece 340 cv e 50,98 kgfm de torque entre 1.370 e 4.500 rpm. Este conjunto o torna um híbrido-leve, sendo capaz de mover sem esforço os 2.340 kg do veículo (relação peso-potência de 6,88 kg/cv).

De acordo com os dados da Audi, o Q8 acelera de 0 a 100 km/h em 5,6 segundos, 0,3 segundo mais rápido que o antecessor, com uma velocidade máxima de 210 km/h.

Esses números de desempenho se traduzem em uma ótima experiência de condução. Apesar do peso e das dimensões, o Audi Q8 não transmite sua massa ao volante. Ele responde rapidamente ao pedal do acelerador. E o turbolag é minimizado pelo sistema elétrico de 48V, proporcionando uma boa resposta em todas as faixas de rotação.

Outra vantagem é a capacidade de rodar entre 55 e 160 km/h com o motor V6 desligado por até 40 segundos ao retirar o pé do pedal do acelerador, priorizando o conforto acústico e a eficiência de combustível. O sistema start-stop inicia a partir de 22 km/h, reduzindo a emissão de poluentes durante breves paradas.

A dinâmica de condução, característica em toda linha Audi, é um capítulo à parte no Q8. Ele lida com curvas sem transmitir rolagem da carroceria e enfrenta bem as irregularidades do asfalto. As grandes rodas de 23 polegadas, calçadas com pneus 285/35, exigem atenção extra com buracos devido ao perfil baixo.

As suspensões a ar adaptativas de série garantem um alto nível de conforto, podendo variar a altura em relação ao solo entre -40 mm e +50 mm, transformando o Audi Q8 em um verdadeiro “tapete voador”.

A tração Quattro distribui 40% da força para o eixo dianteiro e 60% para o traseiro. A dinâmica ainda é contribuída pelo eixo traseiro esterçante, que pode virar as rodas de trás em até cinco graus, bem como ainda melhora a manobrabilidade e facilita as manobras ou balizas.

Para quem estiver em busca de um SUV-Cupê e dispõem de mais de R$ 770.000 na conta é uma compra para ir de olhos fechados!

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