Desde que foi lançado no Brasil no começo do mês, o dominou o pensamento público. Afinal, por R$ 134.990, o SUV médio apresentou fortíssimo custo-benefício e virou critério de comparação para todo e qualquer carro lançado no mesmo período. Mas esse é só o passo dois da virada de jogo da CAOA Chery iniciada pelo Tiggo 5X Sport.

Nos últimos tempos, a CAOA andava quieta com sua operação no Brasil por conta das movimentações feitas ao seu redor. A Chery da China começou a assentar o terreno para chegar com Omoda e Jaecoo e brigar com a representante brasileira. Ao mesmo tempo, o grupo deixou de controlar os importados da Hyundai, apesar de manter um auxílio.

Primeiro impacto

Sem produtos verdadeiramente novos a serem mostrados, a CAOA Chery mexeu com a linha atual. O primeiro passo feito nessa direção foi em junho de 2023 com o lançamento do Tiggo 5X Sport. O modelo chegou por R$ 114.990, derrubando o preço inicial do Tiggo 5X em 15 mil.

O valor, que se mantém inalterado desde o lançamento, colocou um SUV compacto de bom acabamento e lista de itens de série relativamente farta contra um monte de hatch compacto topo de linha. O resultado era óbvio, as vendas cresceram, mas gradativamente. A média era de 1.200 unidades por mês até setembro, sendo que em outubro, dobrou.

Segundo dados da , a média do modelo se manteve em 2.400 unidades entre outubro e dezembro do ano passado e agora fica em 2.000 mil unidades emplacadas por mês. Isso levou também a um aumento de vendas da CAOA Chery. Ela saiu de 2.700 unidades de média até junho de 2023, para um recorde de 4.162 unidades em novembro. 

E a representação do Tiggo 5X cresceu substancialmente no número total de emplacamentos da marca. Em julho, ele detinha 43,76% das vendas da marca, número que caiu para 30,72% no mês seguinte. Contudo, desde outubro, mais da metade das vendas da CAOA Chery no Brasil são do Tigog 5X em todas as suas versões, mas especialmente o Sport.

Lançamento que impactou

Entendendo o quão forte foi baixar o preço de um SUV compacto para preço de segmento de entrada, a marca recentemente repetiu a estratégia com o Tiggo 7 Sport. O SUV médio vendido a R$ 134.990 cobra o mesmo preço de diversas versões intermediárias de SUVs compactos.

O efeito do preço baixo foi tão grande, que ele se tornou um fenômeno das redes sociais. O lançamento do modelo ocorreu na mesma semana do BYD Dolphin Mini, que chegou decepcionando ao cobrar mais alto do que o público e a mídia esperavam. Mesmo sendo quase R$ 20 mil mais barato que o Tiggo 7 Sport, as comparações foram constantes.

Só que basta abrir qualquer post em , vídeos no ou matérias nos sites sobre o Dolphin Mini e encontrará uma quantidade massiva de comentários dizendo que vale mais comprar um Tiggo 7 Sport. Isso que os dois nem concorrentes são. A mesma frase é insistentemente descrita em qualquer lançamento de carros com preço semelhante.

O feito tornou o Tiggo 7 Sport o SUV médio mais barato do Brasil com uma vantagem extremamente larga. O segundo colocado, o Toyota Corolla Cross XR, custa R$ 162.590. Ou seja, exatamente R$ 22.600 mais caro que o Tiggo 7 Sport. É cedo ainda para dizer se ele fará; o segmento baixar de preço, mas é inegável que movimentou o Brasil.

Você acha que a estratégia de preços agressivos dos Tiggo Sport foi um acerto da CAOA Chery? Conte nos comentários.

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