Com a produção finalmente iniciada no México, a Ford começa sua estratégia de vendas para a picape Maverick. Entusiasmada com o número de reservas, mas ainda de olho na lucratividade, a Ford vai tentar empurrar os consumidores para as versões mais caras da rival da Fiat Toro.

Segundo informações do , a Ford não terá estoque da Maverick Hybrid em suas concessionárias nos Estados Unidos. A ideia é oferecer somente as versões EcoBoost a pronta entrega. Quer a picape híbrida? Faça encomenda e aguarde a entrega. A ideia é atrair clientes pelo preço da variante eletrificada, mas vender o modelo turbo mais caro.

Preços da Maverick

Apenas como critério de comparação, a Ford Maverick mais barata é a XL Hybrid de US$ 19.995 (R$ 104.501). Enquanto a mesma versão com motor 2.0 turbo do Bronco Sport sai por US$ 21.080 (R$ 110.172). Uma diferença de US$ 1.085 (R$ 5.671).

Na versão intermediá;ria XLT a diferença de preço sobe. Ela começa em US$ 22.280 (R$ 116.410) com motor híbrido e salta a US$ 23.365 (R$ 122.079) com o motor turbo. Na luxuosa Maverick Lariat, os custos são de US$ 25.490 (R$ 133.118) no modelo eletrificado e de US$ 26.575 (R$ 138.785) no turbinado.

Dois corações

Vale lembrar que a Ford Maverick Hybrid é equipada com o motor 2.5 quatro cilindros aspirado de 164 cv e 21,4 kgfm de torque ligado a um elétrico de 128 cv e 23,9 kgfm de torque. É o mesmo conjunto do Escape Hybrid que, combinado, entrega 193 cv.

Segundo a , a Maverick com esse conjunto mecânico tem consumo urbano de 17 km/l com gasolina. É média semelhante à do Toyota Corolla Cross Hybrid abastecido com etanol. Já as versões mais caras usam o 2.0 EcoBoost quatro cilindros turbo de 253 cv e 38,3 kgfm de torque, é pouco a mais que os 240 cv e 38 kgfm do Bronco Sport com o mesmo motor.

As versões 2.0 são as únicas que podem contar com tração nas quatro rodas. Já a transmissão é CVT na Maverick Hybrid e automática de oito marchas na picape turbo. No Brasil, a Fiat Toro deve enfrentar somente a variante 2.0 da caminhonete intermediária da Ford.

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