Demorou, mas finalmente as marcas estão investindo nas peruas elétricas. Até a pouco tempo só as chinesas investiam no segmento – a MG também, mas ela é mais chinesa do que britânica. No ano passado, a Stellantis eletrificou as peruas Opel Astra Sports Tourer e Peugeot 308 SW. Agora, chega a vez da Volkswagen com a inédita perua elétrica ID.7 Tourer.

Rompendo com uma tradição de décadas, a Volkswagen não chamou sua perua elétrica de Variant. Até então, peruas derivadas de Golf, Passat e até do Polo adotavam o sobrenome Variant. A exceção era feita no Brasil com SpaceFox e Parati. Só que para a linha de elétricos o nome Tourer passa a ser empregado nos modelos familiares.

ID.7 + ID.4

Seguindo a fórmula de peruas derivadas de sedãs, a ID.7 Tourer traz muito do modelo três volumes, mas também influências dos irmãos SUVs. O teto mais reto recebeu pintura contrastante, enquanto a coluna C tem pintura prata idêntica à técnica aplicada no ID.4 alugável no Brasil.

O tamanho do porta-malas é tão grande que a Volkswagen chegou a cogitar oferecer a perua com sete lugares. Esse layout foi apresentado na versão conceito da perua Space Vizzion em 2019. Só que a terceira fileira foi cortada no modelo final. Comparando as rivais, a perua Astra tem 608 litros de porta-malas e a perua 308 leva a mesma litragem.

ChatGPT

Um dos destaques da nova ID.7 Tourer é a integração do ChatGPT à central multimídia. A tecnologia havia sido mostrada pela Volkswagen na CES no começo do ano e agora começa a aparecer em mais carros, além do novo Golf. O sistema é integrado à central multimídia de 15 polegadas, que concentra também os comandos de ar-condicionado.

A cabine é idêntica à do sedã, trazendo console central bem alto e linhas horizontais dominantes. Há largas faixas de couro nas portas e painel, complementadas por uma sessão de plástico com iluminação ambiente configurável. O volante é o do Nivus, mas com os criticados comandos touch, que foram removidos do Golf.

Igual ao irmão

Seguindo o que foi aplicado no ID.7 sedã, a perua elétrica da tem duas versões. Na variante de entrada, são 282 cv em um motor traseiro e baterias de 77 kWh com autonomia de 616 km. Já a versão Pro sobe a autonomia a 685 km por conta das baterias de 86 kWh – contudo, a potência é idêntica.

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