Ainda que o Renault Kwid seja um carro de projeto indiano, assim como o Toyota Etios, o único modelo de uma marca do país de Mahatma Gandhi a ser produzido no Brasil foi o Mahindra Scorpio. Pouquíssimo lembrado por aqui, ele é um dos SUVs mais icônicos da Índia e, finalmente depois de 20 anos, ganhou uma nova geração.

Atualizado pela última vez em 2017, o Scorpio bebe da mesma essência de Lada Niva, Land Rover Defender e Mercedes-Benz Classe G: um SUV parrudo, com heranças militares e simples em sua essência. Contudo, tal qual os modelos anteriormente citados, menos o Niva, era a hora de ele chegar ao século 21.

Batizado de Scorpio-N (formando finalmente a palavra escorpião em inglês), o novo Mahindra conviverá com o modelo antigo, rebatizado de Scorpion Classic. Contudo, ele é um modelo completamente novo. Usa nova plataforma e está 20,6 cm mais longo, 9,7 cm mais largo, com entre-eixos 7 cm mais longo, mas 12,5 cm mais baixo que o antigo modelo.

Jeep e Volvo

Esteticamente ele apresenta a nova identidade visual da Mahindra que será seguida por todo carro da marca. Ele tem carroceria bem quadrada, linha de cintura alta junto e área envidraçada generosa. O destaque na dianteira vai para a grade frontal com seis filetes quase como as sete fendas dos modelos da .

Os faróis escurecidos trazem iluminação em LED, assim como as lanternas traseiras que tem um certo quê de Volvo. Enquanto o modelo antigo tinha estepe pendurado na tampa do porta-malas, o novo Scorpio-N não traz mais esse recurso, mas mantém a tampa com abertura lateral. Por dentro, linhas modernas e uma grande central, além de espaço para sete pessoas.

Zip, zap e zoom

Os motores são os mesmos usados no Mahindra Thar e no XUV700. Com gasolina, o SUV usa um 2.0 turbo a gasolina de 203 cv com 37,7 kgfm de torque na versão manual, enquanto a automática tem 38,7 kgfm. Com diesel a opção é um 2.2 aspirado com opção de 132 cv e 30,5 kgfm ou 175 cv e 37,7 kgfm.

O mais interessante do motor mais potente diesel é que o Mahindra Scorpio-N conta com os modos Zip, Zap e Zoom. O primeiro seria um modo Eco que limita a potência a 138 cv, enquanto o Zap seria o modo normal e o Zoom o Sport. Todos os motores usam câmbio automático de seis marchas, mas há opção de automático também de seis marchas.

A tração traseira é item de série em todas as versões, deixando a opção 4×4 somente para o diesel mais potente. Junto a tração nas quatro rodas, o Scorpio-N ganha diferencial traseiro blocante, ESP off-road, suspensão independente traseira e suspensão dianteira do tipo five-link.

Século XXI

Como agora ele é um carro moderno, traz algumas amenidades como Android Auto e Apple CarPlay sem fio, Alexa, sistema de som com 12 caixas de som e sistema 3D, chave presencial, ar-condicionado digital de duas zonas, câmera dianteira e traseira, entradas USB para a fileira traseira, seis airbags e carregador de celular por indução.

Na Índia, ele será vendido nas versões Z2, Z4, Z6, Z8 e Z8L, sendo que nesse primeiro momento somente as variantes com câmbio manual estarão disponíveis. Os preços variam entre 1.199.000 rúpias e 1.949.000 rúpias – equivalente a R$ 79.933 e R$ 129.933. Enquanto a geração passada foi produzida no Brasil, o novo modelo não virá para cá.

>>Os carros Hybrid da CAOA Chery são híbridos de verdade?

>>5 carros vendidos no Brasil que estão no Livro dos Recordes

>>5 carros internacionais que têm esse visual só no Brasil