Provando que em time que está ganhando se mexe, a Toyota desenvolveu a Hilux SRX Plus para o Brasil. De olho nas vendas altas da versão SRX (44% do total de Hilux vendidas no Brasil em 2023 são dessa versão), a marca trouxe uma fórmula parecida com a da GR-Sport, mas com pegada diferente.

Por R$ 334.890, a Toyota Hilux SRX Plus é R$ 10 mil mais barata que a versão SRX padrão e sai por R$ 38 mil a menos que a GR-Sport. Engana-se, porém, quem acha que a nova variante é só uma opção mais barata e menos potente da versão esportiva da .

O que a Toyota fez com a SRX Plus foi adotar bitolas dianteiras 14 cm mais largas e traseiras alongadas em 15,5 cm – mesmo layout da GR-Sport. Contudo, o acerto de suspensão é diferente, especialmente evidenciado pelo fato de que o novo modelo tem amortecedores bitubo contra monotubo da irmã esportiva.

Além disso, a geometria de suspensão mudou e há buchas e diversos componentes novos. Como resultado, temos uma Toyota Hilux mais voltada ao conforto, mas também mais estável por conta da largura adicional. Mas será que isso se reflete na vida real?

Terra é sua terra

Toda essa mudança que a Toyota fez no conjunto de suspensão levou a alguns resultados. Primeiro e mais importante, é o efeito anti Capotalux. Nas curvas mais fortes ou animadas, por conta da largura extra e da suspensã;o colocada para fora do chassi, a Hilux ficou bem mais estável e na mão.

O segundo efeito é uma melhor absorção de impactos e de superfícies ruins. Andar por uma estrada de terra, como de entrada de fazendas, se torna mais tranquilo do que antes porque ela pouco passa as vibrações de solo e imperfeições. É nitidamente um conjunto mais confortável e que permite mais abusos na velocidade.

De resto, segue a Hilux de sempre: parruda, robusta e pronta para o off-road pesado. Ela encara lamaçais sem dificuldade e trechos de pouca aderência são vencidos com facilidade graças à tração 4×4. Mesmo uma subida enlameada é enfrentada pela caminhonete sem grande dificuldade.

Segue o jogo

Debaixo do capô, a versão SRX Plus não recebeu a pimenta a mais presente na GR-Sport. Ou seja, segue o 2.8 quatro cilindros turbo diesel de 204 cv e 50,9 kgfm de torque ligado a um câmbio automático de seis marchas. É um conjunto valente e com torque forte o tempo todo. É um tanto quanto barulhento, mas que até combina com an aura da picape.

Ou seja, em relação às demais versões da Hilux, a SRX Plus traz carroceria alargada e suspensão mais moderna, mas mantém o conjunto de sempre. Inclusive, a lista de itens de série é igual à da SRX, com itens como frenagem autônoma de emergência, piloto automático adaptativo, sistema de manutenção em faixa e assistente de descida.

Resta agora saber como é o comportamento da picape em asfalto, que é o território que a maioria dos donos de Hilux SRX anda. Em nosso contato na pista da Pirelli no interior de São Paulo, foi possível apenas sentir a performance no modelo em terra, além de um curtíssimo trecho de asfalto ruim e em reta.

Atributos conhecidos

Outro ponto que não mudou é o interior, exceto que agora ela adotou a mesma central multimídia da GR-Sport. A tela é maior, com botões físicos menores na lateral, mas tem cara de adaptação, além de qualidade ruim do display. O painel de instrumentos é analógico, mas conta com uma completa tela na parte central.

Para a categoria de caminhonetes médias, o acabamento da Hilux é um pouco acima da média. Ela tem encaixes bem feitos e plásticos de boa qualidade. Não há materiais macios no painel, enquanto a porta tem uma porção até que pequena de couro. Os bancos são macios e confortáveis e há bom espaço na traseira.

Veredicto

Vale à pena pagar R$ 10 mil a mais pela SRX Plus? Depende. A suspensão faz de fato uma grande diferença no comportamento dinâmico da caminhonete. Mas, que será sentido só em situações extremas. A ideia dessa variante, na realidade, é oferecer um degrau acima para o comprador da SRX que não quer toda radicalidade da GR-Sport.

Hoje, na realidade, o único problema da Toyota Hilux SRX é que a Ford Ranger é mais barata, tem motor V6 e roda melhor que ela, mesmo sem suspensão e carroceria alargada. Mas é inegável a confiabilidade e excelente fama que a Toyota tem entre os picapeiros. Vai seguir líder e agora tem uma opção a mais para quem a quer. 

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