Por muitos anos a Porsche tinha medo de que um 718 Cayman com a mesma receita do 911 GT3 RS pudesse o superar ou roubar as vendas. Afinal, o Cayman tem motor central, o que melhora muito a distribuição de peso, enquanto o 911 tem motor traseiro. Mas isso tudo passou, como prova o inédito 718 Cayman GT4 RS que chega ao Brasil.

Por R$ 1.157.000, ele é o modelo mais caro da família 718. Mas também é o mais rápido modelo de entrada que a Porsche já fez. Tão rápido que, em Nürburgring, baixou o tempo de volta em 23,6 segundos em relação ao GT4 padrão. Nesse circuito, essa redução de tempo é extremamente significativa. Ele fez em 7m04s511.

Para atingir tais níveis, a Porsche promoveu uma verdadeira dieta no 718 Cayman GT4, adicionou novos apêndices aerodinâmicos e deu mais força ao esportivo. O esportivo segue equipado com motor 4.0 boxer 6 cilindros aspirado, mas que teve sua potência elevada em 80 cv. Como resultado, agora são 500 cv e 45,9 kgfm de torque.

A transmissão automatizada de dupla embreagem PDK com sete marchas recebeu mudanças eletrônicas para melhorar e acelerar as trocas. Como resultado, o 718 Cayman GT4 RS agora chega aos 100 km/h em 3,4 segundos (meio segundo mais rápido), enquanto a velocidade máxima cresceu em 13 km/h, atingindo 315 km/h.

Dieta alemã

Para ajudar na performance, a Porsche reduziu o peso total do 718 Cayman GT4 RS em 35 kg em relação ao modelo GT4 padrão. Agora capô e para-lamas são feitos em fibra de carbono reforçada com plástico. Materiais isolantes foram reduzidos, assim como o carpete e tapetes são mais finos. Vidro traseiro é menos espesso e as portas ganharam menos revestimento.

As janelas laterais seguintes às portas foram substituídas por novas entradas de ar parar refrigerar o motor. O 718 Cayman GT4 também recebeu novas entradas de ar na frente da roda traseira. O aerofólio fixo é novo e conta com suportes em alumínio. Além disso, a carroceria é 3 cm mais baixa. Para-choque dianteiro novo também marca o estilo.

O pacote Weissach opcional dá ao GT4 RS asa dianteira, entradas de ar laterais, tampas das entradas de ar de refrigeração, tampa da caixa de ar, conchas superiores dos retrovisores externos e asa traseira em fibra de carbono. As ponteiras de escape passam a ser de titânio, assim como a gaiola de proteção aparafusada na parte traseira também é feita de titânio.

Nesse pacote, a parte superior do painel no interior é coberta com Race-Tex e o nome Porsche aparece na janela traseira. Com o pacote Weissach, rodas forjadas de magnésio de 20 polegadas podem ser encomendadas opcionalmente em vez das rodas forjadas de alumínio.

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