Mais um SUV nasceu a partir da plataforma do Jeep Compass: elevando o nível de refinamento para além do Jeep Commander, o inédito Alfa Romeo Tonale tem o objetivo de tirar a marca italiana do buraco. Não é segredo para ninguém, mas a Stellantis deu até 2031 para que Alfa Romeo, Chrysler, Lancia e DS deem lucro ou serão cortadas do grupo sem dó.

Por isso, é inegável a importância do Tonale nessa nova fase da Alfa Romeo. Ele quer ser o carro de volume para a marca italiana e finalmente oferecer um patamar de preço e porte abaixo do SUV Stelvio e do sedã Giulia. Na prática, ele pega o lugar que já foi do hatch Giulietta, que era um Fiat Bravo mais sofisticado.

Partindo da plataforma Small Wide dos Jeep Compass, Commander e Renegade, além da Fiat Toro, o Alfa Romeo Tonale recebeu maior uso de alumínio na construção e reforços específicos. Isso impediria uma produção no Brasil na fábrica de Goiana, Pernambuco? Não. Mas a Alfa Romeo não tem interesse no nosso mercado por enquanto.

Com as mudanças, o Alfa Romeo Tonale marca 4,53 m de comprimento, 1,84 m de largura e 1,60 m de altura. Isso o torna 5 cm mais longo que o Audi Q3, além de 1 cm mais baixo – a largura é igual. Já contra o Compass, o Tonale é 9 cm mais longo, 3 cm mais largo e 3 cm mais baixo.

Corações eletrificados

Primeiro carro híbrido plug-in da história da Alfa Romeo, o Tonale traz o mesmo conjunto do Jeep Compass 4xe que, em breve, será vendido no Brasil. Debaixo do capô reside o mesmo 1.3 T270 usado em Compass, Toro, Renegade e Commander no Brasil. Contudo, ele trabalha em conjunto a um motor elétrico de 121 cv e entrega potência total de 272 cv.

O Tonale híbrido tem autonomia elétrica para 48 km e baterias de 15,5 kWh. A transmissão é automática de seis marchas. Para os EUA, a Alfa Romeo terá um 2.0 quatro cilindros turbo de 246 cv e 40,8 kgfm de torque. Nesse caso, o câmbio é o automático de nove marchas das versões diesel de Compass, Toro e Commander. A tração aqui é 4×4 chamada pela Alfa de Q4.

Para a Europa ainda haverá um motor 1.5 quatro cilindros turbo micro-híbrido. Ele entrega 130 cv com direito a um empurrão extra de 20 cv do sistema elétrico. Versão topo de linha ainda conta com turbo de geometria variável o qual eleva a potência total do conjunto a 160 cv.

Tipo conceito

Na transição entre o conceito de 2019 e a versão de produção de 2022, o Alfa Romeo Tonale manteve boa parte da essência, mas perdeu alguns pontos interessantes. As maçanetas, por exemplo, não são mais camufladas e o retrovisor não tem a bandeira da Itália.

Os faróis ficaram maiores, mas mantiveram os três elementos que formam um olhar agressivo ao SUV. Imagens vazadas do modelo pré-produção não contavam com esse recurso, mas ainda bem que foi corrigido pela Alfa Romeo. A dianteira agressiva com a típica grade da marca italiana se liga às entradas de ar inferiores.

A traseira exibe lanternas conectadas com os três elementos retangulares que formam o desenho dos faróis. É possível que esses truques de design componham a nova identidade de visual da Alfa Romeo. Já a cabine não tem absolutamente nada compartilhado com Compass, Renegde, Toro e Commander.

Materiais macios ao toque e muita sofisticação fazem da cabine do Tonale um ambiente mais esportivo e refinado que o interior do Audi Q3 ou do Mercedes-Benz GLA. Volante com base reta e botão de partida do lado esquerdo são um charme a parte. Já a central multimídia é compartilhada com o Fiat 500.

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