Finalmente a Honda terá um SUV médio de entrada no mercado. Até porque o HR-V é pequeno demais para brigar com os médios de entrada e o CR-V ficou grande demais para essa tarefa, arrumando encrenca com modelos de sete lugares como Jeep Commander e CAOA Chery Tiggo 8. Para brigar com Jeep Compass, Toyota Corolla Cross e Volkswagen Taos, agora há o Honda ZR-V.

Lançado nos EUA como nova geração do HR-V, o modelo é um verdadeiro Civic Cross. Usa mesma plataforma, motores e até interior do sedã médio para se posicionar acima do segmento que o HR-V atuava por lá, ao mesmo tempo em que permite o CR-V crescer ainda mais.

Como nos EUA, os SUVs compactos e médios de entrada se entrelaçam em preço, o modelo por lá parte de US$ 24.895 (R$ 121.751) na versão de entrada LX e vai até US$ 28.695 (R$ 140.335) na topo de linha EX-L. Ou seja, uma faixa em que estão Jeep Compass e Renegade, o zumbi Ford EcoSport e não presentes no Brasil como Chevrolet Trailblazer, Hyundai Kona e Kia Seltos.

É fato que o Honda ZR-V virá ao Brasil, tanto que já foi confirmado pela marca japonesa. Contudo, não será em nenhuma variante apresentada agora nos EUA. Por enquanto, o SUV médio não tem versão híbrida e somente a eletrificada será oferecida em nosso mercado. Por lá, ele compartilha o conjunto mecânico com o Civic.

Por lá, ele usa em todas as versões o 2.0 quatro cilindros de 160 cv e 19 kgfm de torque do Civic. Contudo, há confirmação do motor 1.5 quatro cilindros turbo de 182 cv para alguns países asiáticos, enquanto outros receberão o e:HEV que combina motor 2.0 gerador de energia para o sistema elétrico e potência total de 182 cv. Esse virá ao Brasil.

4X4 e Sport

Nos EUA, o grande destaque vai para a versão com tração nas quatro rodas. O antigo HR-V já oferecia essa solução lá, mas isso nunca foi visto no Brasil. A ideia não é transformar o SUV da Honda em um rival para o Jeep Renegade Trailhawk, mas oferecer ajuda extra em locais com neve – por isso os EUA é prioridade para esse sistema que se torna levemente inútil aqui.

Outro diferencial é a versão Sport. Seguindo os preceitos do Civic Sport, o ZR-V Sport tem logotipos pretos da Honda, grade frontal com colmeia maior e parte inferior do para-choque com cobertura cinza. Aerofólio, rodas e retrovisor em preto completam as modificações junto da saída de escape aparente.

A cabine, que até então não havia sido revelada, é igual à do Civic. Mesmo laytou de botões, saída de ar horizontal, volante diferente do usado no City, mas o painel de instrumentos meio digital é igual ao do compacto brasileiro. Herdado do HR-V, o console central do Honda ZR-V é alto, forrado em couro e traz nichos na parte inferior que ajudam na organização.

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