Que os SUVs caíram no gosto do consumidor não é segredo para ninguém. Mas, agora, para ser sucesso entre a maioria não basta apenas ter forma, tem que ter funcionalidade. É isso aí, além de um corpinho bonito, a moda pede conteúdo! No caso dos carros, conteúdo sustentável, limpo, eficiente… De olho nisso, a Audi está lançando seu primeiro modelo 100% elétrico no Brasil: o e-tron. E não sai barato. Por ele, a marca alemã pede valores a partir de R$ 459.990.
Antes de falar do lançamento em si, vamos voltar um pouco na história. Se você é ligado no mundo dos automóveis, certamente, se lembra que quem puxou a fila foi o Model X, lá em 2015, quando a Tesla decidiu inovar o mercado e trazer motorização elétrica para equipar seu SUV.
Pulando alguns anos, o Salão do Automóvel de São Paulo de 2018 foi palco para a exibição do e-tron, a proposta da Audi para o mercado de SUVs elétricos que, com visual baseado no Q8 – lanterna traseira inteiriça, coluna ‘C’ inclinada e rodas grandes (21″) -, agradou pela proposta.
O visual é despojado, mas a alma é pura. Sim, a poluição zero é mérito dos dois motores elétricos que, juntos, despejam 408 cv. O torque é imediato, como em qualquer elétrico, e tem 67,7 kgfm. Esse conjunto é capaz de levar o grandalhão de 4,90 metros de comprimento até os 100 km/h em apenas 5,5 segundos. E olha que seu peso total supera os 2.600 quilos! Limitada eletronicamente, a velocidade máxima é de 200 km/h.
Baterias
As baterias de 95 kWh, que pesam 700 quilos, são montadas no assoalho e geram autonomia de 436 quilômetros ao e-tron (conforme o ciclo europeu WLTP). A Audi garante que a recarga pode ser feita em 30 minutos com carregadores de 150 kW. Dependendo da potência elétrica disponível, ter 100% de carga pode demorar bastante.
Por exemplo, se você roda 40 quilômetros por dia será necessário cerca de 1h15 para completar a bateria em um carregador AC de 7,2kW. Se a potência cair para 3,6kW, será necessário o dobro do tempo (2h30). Porém, a Audi afirma que quando feito em tomada residencial 220V, o procedimento leva cerca de 4 horas. Isso, só; um teste prático dirá.
Vale lembrar que, além de recarga tradicional, o Audi e-tron tem recuperação de energia toda vez que é desacelerado. Ou seja, basta tirar o pé do acelerador que as baterias são automaticamente alimentadas.
Estrutura
Carro elétrico ainda não é realidade para a maioria dos brasileiros tanto pelo alto custo quanto pela (falta de) estrutura de estações de recarga. Hoje são cerca de 400 para acesso público – pouquíssimo se levarmos em conta a extensão territorial do país. Mas a Audi pretende acender uma luz no fim do túnel e, em conjunto com outras empresas, desenvolver uma rede de recarga ultra rápida com 30 pontos, no total. Com 150kW, os novos carregadores estarão disponíveis em shoppings, hotéis, restaurantes, clubes etc. Não há data prevista para a conclusão do trabalho.
Lista de itens e preços
Por fim, hora de falar o que o Audi e-tron traz na lista de série. São duas opções de acabamento: Performance (R$ 499.990) e Performance Black (R$ 539.990). Basicamente, não diferem, a não ser por alguns mimos, como couro Alcântara nos bancos, interior preto e sistema de som Bang & Olufsen 3D na configuração mais cara. O preço citado no começo desta reportagem é promocional e vale para a versão de entrada.
Ambos têm: suspensão a ar adaptativa, câmera 360°, auxílio de estacionamento, teto solar elétrico panorâmico, air bags frontais e laterais, faróis Full LED com assistente de farol alto e assentos dianteiros elétricos com ajuste lombar e memória.
No mais, controle de cruzeiro adaptativo com assistente de faixa, porta-malas (600 litros) com abertura e fechamento automático e as duas telas de 7″ próximas às maçanetas das portas, que refletem as imagens captadas pelas câmeras localizadas no lugar dos retrovisores. A tradicional tração integral Quattro não poderia ficar de fora dessa lista. E a garantia é de 4 anos – 8 para a bateria.
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