Os motores 1.0 turbo hoje ocupam uma grande lacuna no mercado. Hatches e sedãs compactos e diversos SUVs utilizam esses propulsores turbinados, mas ainda é comum vermos comentários a favor dos antigos 2.0, 1.8 e 1.6 aspirados que antes eram comuns nesses mesmos veículos.

Por isso, convido você, meu caro leitor do Auto+, a uma análise comparando as potências e torque dos motores 1.0 turbo atuais, juntamente com os dados de alguns propulsores do passado, vendo os números dentro de uma mesma montadora. E sim, mesmo sendo menores e com três cilindros, os propulsores de 1 litro turbinados são melhores.

Motores 1.0 turbo: Volkswagen

Ainda nos anos 2000, a Volkswagen teve um motor 1.0 turbo no Gol e na Parati, mas que não fez tanto sucesso na época. Depois, em 2015, foi a vez do up! TSI voltar a ter um propulsor nessa configuração. Atualmente, Polo, Virtus, T-Cross e Nivus utilizam o motor 1.0 TSI, mas até o Golf utilizou este propulsor no passado.

O 1.0 TSI 200 tem 128 cv (etanol) / 116 cv (gasolina) a 5.500 rpm , com torque de 20,4 kgfm a 2 mil rpm, independentemente do combustível utilizado. Presente em diversos modelos da marca, o motor 2.0 8v EA113 ficou um longo período em linha. Ele tinha 120 cv (etanol) / 116 cv (gasolina) a 5 mil rpm, com torque de 18,4 kgfm (etanol) / 17,7 kgfm (gasolina), disponível a 4 mil rpm. 

Ou seja, além de ser mais potente, na configuração 200, o 1.0 TSI ainda entrega seu torque em uma faixa mais baixa, dando mais agilidade aos carros ao sair da imobilidade total.

Stellantis

No caso da Stellantis, é possível comparar o atual 1.0 turbo com motores do passado de Fiat e Peugeot. O propulsor turbinado entrega 130 cv (etanol) / 125 cv (gasolina) a 5.750 rpm, com torque de 20,4 kgfm (etanol / gasolina). 

Começando pela Fiat, um motor do passado que era presente em carros intermediários da marca, como Punto e Idea, era o 1.6 eTorQ. Ele rendia 117 cv (etanol) / 115 cv (gasolina) a 5.500 rpm, com torque de 16,8 kgfm (etanol) / 16,2 kgfm (gasolina) a 4.500 rpm. 

Na Peugeot, o motor 1.6 EC5 foi utilizado até pouco tempo no 208 e 2008 (primeira geração), enquanto a Citroën ainda tem o C4 Cactus com esse propulsor. Na última versão, ele rende 118 cv (etanol) / 115 (gasolina) a 5.750 rpm. O torque é de 15,5 kgfm (etanol) / 15,4 kgfm (gasolina) a 4 mil rpm. Novamente, o motor 1.0 turbo entrega mais potência e torque, além desse segundo estar disponível mais cedo.

Chevrolet

Já deu para entender a diferença de potência e torque dos motores 1.0 turbo atuais, mas para fechar, vamos comparar alguns propulsores da Chevrolet. O motor de 1 litro turbinado atual está presente em Onix, Onix Plus e Tracker. Ele entrega 116 cv (etanol / gasolina) a 5.500 rpm, e torque de 16,8 kgfm (etanol) / 16,3 kgfm (gasolina) a 2 mil rpm.

A Spin atual ainda utiliza o motor 1.8 aspirado Família 1, que está no Brasil desde os anos 1990 e teve diversas versões, de 1.0 a 1.8. Hoje, ele desenvolve 111 cv (etanol) / 106 cv (gasolina) a 5.200 rpm, com torque de 17,7 kgfm (etanol) / 16,8 kgfm (gasolina) a 2.600 rpm. Nesse caso, o torque com etanol é melhor no 1.8, mas entregue numa faixa um pouco superior. Porém, na potência, o 1.0 turbo leva a melhor.

Conclusão

Como é possível ver, os motores 1.0 turbo atuais entregam mais potência e torque em quase todos os cenários, mesmo comparado a motores maiores que ainda estão em linha, e que já passaram por várias atualizações. Sem contar o menor consumo de combustível e de poluentes. 

E você, qual tipo de motor prefere? Deixe nos comentários a sua opinião.

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