Carro mais vendido do Brasil por cinco anos consecutivos, o Chevrolet Onix parecia uma receita de sucesso global para a GM. Tanto que, depois de anos sendo produzido só no nosso país e na Colômbia, ele ganhou o mundo na segunda geração. O problema é que o sucesso daqui não se repetiu lá fora.

Apresentado mundialmente na China em abril de 2019, enquanto no Brasil ele estreou em setembro do mesmo ano, o Chevrolet Onix de segunda geração se tornou global. O modelo teve parte de seu desenvolvimento feito no Brasil, mas a China teve participação ativa no projeto, que rendeu também um derivado da Buick.

Enquanto por aqui temos o hatch e o sedan (chamado de Onix Plus), lá fora só o sedã é vendido e sem sobrenome. A produção na China durou de 2019 até 2023 e se encerrou por conta de diversos fatores, entre eles, o preconceito dos chineses com seus motores e por canibalização vinda do Monza.

Efeitos irreversíveis

Na China, os motores de três cilindros pegaram má fama por conta de diversos problemas ocorridos em modelos por lá. Aqui no Brasil, por mais que muita gente reclame, os motores três cilindros vão super bem e apresentam os mesmos problemas dos quatro cilindros que rodam por aí.

Como a plataforma GEM do Onix foi desenvolvida só e somente para ter motores três cilindros, a Chevrolet não teve outra opção. Por lá, ele sempre foi servido pelo 1.0 três cilindros turbo que equipa o modelo brasileiro, mas também contava com um 1.2 três cilindros aspirado de 114 cv. 

Ironicamente, Tracker e Seekr, mesmo só com motores com três cilindros, vendem bem na China. Mas o consumidor local não conseguiu lidar com essa questão no Onix. Outro ponto é que o Monza, baseado na geração antiga do Cruze, tem motores mais fortes, é maior e mais sofisticado, mas não tanto mais caro. Isso canibalizou as vendas dele.

Enquanto isso..

No Brasil, a história é bem diferente. O Chevrolet Onix foi o carro mais vendido do país por cinco anos. Só perdeu o título porque a produção foi extremamente reduzida nos tempos da pandemia. Além disso, o avanço da Fiat Strada e de rivais como Hyundai HB20 e Volkswagen Polo não o deixaram voltar para a liderança.

Seu irmão Onix Plus, por outro lado, nunca deixou de ser o sedã mais vendido do Brasil, mantendo o título desde que foi lançado. A confiabilidade na marca, preço interessante, oferta de motor turbo, espaço interno farto e enorme rede de concessionárias fez com que a dupla obtivesse sucesso por aqui. Além disso, a produção é em larguíssima escala. 

Acha que o Chevrolet Onix merecia uma segunda chance na China? Conte nos comentários.

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