Nunca um SUV médio chegou a desafiar o Jeep Compass de verdade. Mas o Toyota Corolla Cross construiu um legado fortíssimo no Brasil. Estacionou no segundo lugar da categoria, elevou as vendas da marca sem roubar clientes do sedã e conquistou um território que outras marcas também não chegam perto.

Partindo de R$ 164.990 e indo até R$ 210.990, o SUV do Corolla ganhou mudanças pontuais para manter sua alta posição na categoria. Mas será que foi suficiente?

Motorização

A parte mecânica não foi alterada, a não ser por um pequeno ajuste com 2.0 quatro cilindros aspirado, que perdeu 2 cv e 0,1 kgfm de torque. O motor agora entrega 175 cv e 21,3 kgfm de torque. A transmissão automática do tipo CVT mantém as dez marchas de antes, sendo a primeira simulada.

Com essa configuração, o prazer ao dirigir é nítido. O Corolla Cross anda bem, tendo respostas muito rápidas da transmissão, que enche o motor rápido e o faz ganhar velocidade sem esforço. Um verdadeiro contraste com o modelo híbrido, que nitidamente falta.

Eletrificado, ele tem 122 cv ao todo. A cota é feita através do 1.8 quatro cilindros flex de 101 cv e 14,5 kgfm de torque combinado a um elétrico de 72 cv e 16,6 kgfm de torque. A transmissão CVT não simula marchas. O 0 a 100 km/h é em 13 segundos, enquanto o 2.0 faz em 9,8 segundos.

No Corolla Cross HEV, o foco é em consumo. Ele marca 12,5 km/l na cidade com etanol, enquanto na estrada ele faz 10,1 km/l. Na gasolina ele marca 17,7 km/l, já na estrada são 14,6 km/l. Já o consumo do 2.0 ficou em 8,2 km/l na cidade com etanol, enquanto na estrada são 9,3 km/l. Já com gasolina ele faz 11,6 km/l na cidade e 13,3 km/l na estrada.

Aqui a entrega de força é tímida. Falta potência, falta torque e o carro nitidamente precisaria de mais para chegar perto de concorrentes igualmente eletrificados. Se recebesse as atualizações que foram feitas lá fora ou o conjunto 2.0 híbrido, faria mais jus ao carro.

Corolla menos Corolla

Um dos pontos bem pertinentes sobre o Toyota Corolla Cross é a expectativa sobre o modelo parecer o Corolla sedã. Dá para dizer que 85% das dirigibilidade do modelo três volumes está no SUV. Ele roda de maneira sólida, com bom isolamento acústico, a direção é bem calibrada e direta, além da suspensão ser neutra e absorver bem os impactos.

Mas tudo isso o Corolla sedã faz melhor. Não que o Cross seja ruim. Mas a direção do sedã é mais afiada e um pouco mais pesada, a suspensão é mais firminha e melhor de curva e o isolamento acústico é um pouco mais refinado. Para quem não tem o Corolla Corolla como referência, o SUV é um carro muito agradável ao volante.

Referências

Por dentro, a Toyota adotou o mesmo painel de instrumentos totalmente digital que outros modelos da linha já apresentam. É um quadro de instrumentos de alta qualidade, com pouco efeito de raios solares na tela, além de ter respostas rápidas, possibilidade de personalização e de fácil leitura.

A central multimídia é nova e conta com Android Auto e Apple CarPlay sem fio. Já o acabamento, não mudou. Ele segue com a parte superior do painel sem ser macia ao toque, enquanto as partes acolchoadas são menos macias do que no sedã. É um acabamento bom, mas, novamente, a referência é um pouco mais alta.

Espaço interno é muito bom, com banco traseiro que pode ter o encosto dobrado em vários ângulos para melhorar o conforto dos passageiros. O porta-malas leva 440 litros e agora conta com abertura elétrica nas versões XRX (híbrida e a combustão) e GR-Sport.

Veredicto

Tudo que você conhecia sobre o Toyota Corolla Cross permanece. O modelo recebeu as melhorias necessárias, a não ser a marmita do escapamento, que foi mantida saliente como antes. Consolidado como o segundo SUV médio mais vendido do Brasil, o modelo se manterá assim.

O legado que ele construiu será mantido com a linha 2025, que segue com todos os atributos de antes, como bom consumo de combustível, dirigibilidade agradável, bom espaço interno e a confiabilidade que o nome Corolla traz. O novo visual, junto ao freio de estacionamento eletrônico agora farão com que ele tenha menos pontos contras e mais pontos a favor.

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